Den amerikanske ingeniøren, oppfinneren og industrimannen Henry Ford ble født i juli 1863. Han ble stoltheten til bilindustrien i USA, grunnleggeren av Ford Motor Company, arrangøren av produksjonen og designeren av flow-conveyor-komplekset.
Henry Fords bil ble skapt som et kunstverk, det er ingenting overflødig i den, dens skjønnhet er hensiktsmessig og funksjonell. Og det er ikke et luksusleketøy. Dette er en praktisk, rimelig gave som Henry Ford ga til den gjennomsnittlige amerikanske familien. Biografien til denne oppfinneren og designeren er et verdig eksempel for enhver person.
Merit
Legend of the American Dream, Henry Ford oppfant ikke bilen eller samlebåndet, slik mange av hans landsmenn tror. Den selvgående vognen ble oppfunnet mye tidligere av en viss Ransome Olds, og båndtransportører har lenge vært brukt i heiser og kjøttpakkeanlegg i Chicago.
Henry Ford, hvis biografi blir mer og mer fantastisk med tiden, er kjent for at han klarte å skape flyt i produksjonen. Ogbilbransjen er også hans idé, ført ut i livet av ham. Og viktigst av alt - ledelse. Økonomisk organiserte virksomheter trenger ledere, og det tjuende århundre har gitt verden den kreative forretningsmannen. Århundrets beste forretningsmann, ifølge magasinet Fortune!
Han bygde det største produksjonsanlegget som eksisterte på den tiden, en ekte industri som Ford tjente sin første milliard på (i dag er disse pengene "verdt" trettiseks milliarder). Prinsippene for ledelsen hans har fortsatt stor innvirkning på hele strukturen i det amerikanske samfunnet. Ford klarte å selge femten og en halv millioner Ford-T-er, og flyttransportøren som trengs for produksjonen ble mer kjent enn en sykkel på gaten.
fienden og skaperen av ledelse
Hvis Henry Ford ikke hadde vært en motstander av ledelsesprinsipper, ville ikke biografien hans blitt fylt opp med tittelen den beste forretningsmannen. Han hadde sine egne prinsipper: han bet alte arbeidere dobbelt så mye som andre arbeidsgivere, han solgte biler til dem med betydelige rabatter. Dermed opprettet han klassen fortsatt k alt "blå krage". Han økte ikke etterspørselen etter produktene sine. Ikke! Han skapte forholdene for en slik etterspørsel.
Dette var veldig forskjellig fra prinsippene for gjeldende produksjonspolitikk. Ledelsesteori ble skapt og formulert i Fords korrespondansestrid med teoretikere som ikke kunne beseire den edle bilprodusenten på noen måte, før en praktisk leder dukket opp fra GeneralMotors, som knuste Henry Ford front alt i en ansikt-til-ansikt-tvist. Så suksessfull Ford, hvis biografi er verdig pennen til en Hollywood-filmmanusforfatter, mislyktes som gründer i 1927.
Bare produktet betyr noe
På dette tidspunktet kunne ikke Henry ombestemme seg. Han har virkelig «stjernet», det vil si at han var helt sikker på sin egen rett. Og nye tider har kommet, endringen som han ikke la merke til. Vellykket produksjon krevde nå ledelse, og en ny kvalitet på ledelsen, som Henry Ford ikke kunne forstå i tide. Hans sitater om dette emnet er bemerkelsesverdige: "Gymnastikk er tull. Friske mennesker trenger det ikke, men syke mennesker er kontraindisert." Han følte det samme om ledelse.
Ford var overbevist om at hvis produktet er bra, vil det sikkert gi fortjeneste, og hvis det er dårlig, vil ikke den mest fantastiske ledelsen gi resultater. Ford foraktet ledelseskunsten, løp rundt i butikkene, så bare av og til inn på kontoret, økonomiske dokumenter virket kvalmende for ham, han hatet bankfolk, gjenkjente bare kontanter. Finansmennene var for ham tyver, spekulanter, skadedyr og røvere, og aksjonærene var parasitter. Og så talentfulle Henry Ford spredte sitater om dette emnet! Den dag i dag bruker anerkjennende ledelse dem som et eksempel på å miste forretningssansen. I alle fall, hvis han ikke hadde rett, var han ekstremt ærlig overfor forbrukerne.
Ærlig produkt
Henry Fords uttalelser om dette emnet er relevante for alle tider: "Bare arbeid skaperverdier! "- han ble ikke lei av å gjenta. Og slik ble det. Masseproduksjonen ved anlegget startet ikke før modellen nådde den ideelle, absolutt universelle, etter Fords mening, tilstand. Da etableres produksjonssyklusen, og bilen settes i drift. Ledere de ser etter den totale produksjonen, Ford passer på dem slik at avdelingene jobber i harmoni med hverandre, og så flyter selve overskuddet fritt til bedriften.
Foretakets leder avgjorde alle de viktigste sakene selv. Henry Fords teori var at verdien av markedsstrategi ligger i «penetrasjonspriser». Hvert år øker produksjonsvolumet, kostnadene synker konstant, bilprisene reduseres regelmessig - slik skapes en stabil økning i fortjenesten, siden etterspørselen også vokser. Overskuddet returneres nødvendigvis til produksjonen. Mens Henry Fords prinsipper fungerte for kommersiell suksess, var han en individualistisk gründer – han bet alte ikke aksjonærene i det hele tatt.
Kjerneverdier
Her er den, den amerikanske drømmen: å bli født, som Henry Ford, inn i en fattig bondefamilie, bli rik og berømt. Landsmenn glemmer kanskje hvem presidenten deres er i dag, men Henry Fords bil vil alltid bli husket. Ford tjente ideen, den eneste, og led hele livet absolutte nederlag, utholdt utbredt latterliggjøring, slet med sofistikerte intriger. Men han oppnådde målet: han skapte en bil og tjente milliarder.
Henry Fords kone - Clara - var også alene for livet. Hun trodde ham implisittstøttes helhjertet i vanskelige øyeblikk. Han ble en gang spurt om hvordan han ville leve livet hvis han fikk en ny mulighet. Ordene til Henry Ford har alltid vært verdt å lære utenat: "Jeg er enig, men på én betingelse: Jeg vil gifte meg med Clara igjen."
Start
Henrys liv startet egentlig ikke så lett. Han ble født på en gård i Michigan, hvor han fra en tidlig alder ble tvunget til å hjelpe faren med å jobbe i felten. Han hatet virkelig denne jobben. Han ble bare tiltrukket av mekanismene. Og damplokomobilen han så i en alder av tolv, rystet guttens sjel til bunns. Slik begynte historien om Henry Ford.
Hver dag til langt på natt slet Henry med konstruksjonen av en bevegelig mekanisme. Han sluttet å se ut som en vanlig gutt: lommene hans er fulle av nøtter, i stedet for leker - verktøy. Foreldre ga ham den første klokken i livet hans, som han demonterte samme dag og satte sammen som den var. Fra han var femten år løp han rundt på nabogårdene og reparerte eventuelle mekanismer for alle, og dermed fullførte han ikke skolen. senere endret ikke uttalelsene til Henry Ford om dette emnet deres verdensbilde. Han sa at bøker ikke lærer noe praktisk, og for en tekniker er det viktigste mekanismen som han som forfatter fra bøker vil trekke alle ideene ut fra og være i stand til å bruke.
Damplokomobiler
Henry visste ikke hvordan han skulle hvile: han brøt fullstendig fra jordbruksrøttene, jobbet på et mekanisk verksted og reparerte klokker om natten, måneskin hos en gullsmed. Siden han allerede hadde en idé, og bare en selvgående vogn tok bort alle drømmene hans, i en alder av sekstenhan fikk jobb i Westinghouse Company som ekspert på montering og reparasjon av lokomotiver. Disse multitonnmonstrene fra bilindustrien kjørte 12 miles i timen og ble oftest brukt som traktor. Lokomobiler var så dyre at ikke alle bønder kunne kjøpe en slik bil.
Henry Fords første selskap, selv om det ikke var hans hjernebarn, ga ham muligheten til å vokse i yrket, tilegne seg ideer og prøve å implementere dem. Det første forsøket var å lage en lett dampvogn for brøyting. Henry husket faren sin at en ren farsdrøm om en hjelpesønn hadde kollapset, og samvittigheten hans var selvfølgelig bekymret. Derfor ønsket han raskt å avhjelpe bøndenes harde lot, flytte hovedarbeidet fra farens skuldre til jernhesten.
Ny designmotor
Traktor er ikke et masseprodukt. Folk vil ha en bil som kan kjøres på veiene, ikke et verktøy for feltarbeid. Imidlertid var vognen satt sammen av Henry farlig: det er mer behagelig å sitte på en bombe enn på en høytrykkskjele. Young Ford studerte kjeler av alle design og innså at fremtiden ikke var bak dem, at et lett mannskap med en dampmaskin var umulig. Da Ford hørte om gassmotorer, ble han fylt med nye forhåpninger.
Smarte folk lyttet interessert til ham, men de trodde absolutt ikke på suksessen til Henry Ford i denne saken. Han møtte ikke en eneste bekjent av utdannede mennesker som ville forstå at menneskehetens fremtid ligger i forbrenningsmotoren. Fra det øyeblikket forsømte han alle rådene til "vise menn". Denne Henry Ford-motorendesignet i 1887. For å gjøre dette måtte han demontere Philippe Lebon-gassmotoren og forstå hva som var hva, og deretter returnere til gården for å eksperimentere der.
Ingeniør og mekaniker
Faren var henrykt over at sønnen kom tilbake og ga ham en del av skogen slik at han bare skulle slutte å rote rundt i jernbiter. Henry Ford, litt lur, sa ja, bygde et hus, et sagbruk, et verksted og giftet seg med Clara. Naturligvis brukte han all sin fritid på verkstedet, leste bøker om mekanikk, design.
Fordi det var umulig å avansere på gården alene, flyttet han til Detroit, hvor han ble tilbudt en lønn på 45 dollar hos et elektrisk selskap. Clara har alltid støttet mannen sin i alle hans bestrebelser.
Han fant ikke sympati med sine nye kollegaer angående kastingen hans, fordi de var sikre på at elektrisitet absolutt var hele planetens fremtid, men "elektrisitetens far" Thomas Edison ble selv interessert, behandlet med forståelse og ønsket ham lykke til. Henry Ford ble inspirert hinsides ord.
Amerikas første sjåfør
Da Henry Ford kjørte gjennom Detroit i 1893 i sin første bil med forbrenningsmotor, som han k alte en ATV, vek hester unna, forbipasserende ble overrasket over den høye raslingen, omringet, stilte spørsmål. Det var ingen trafikkregler ennå, så jeg måtte få tillatelse fra politiet. Så han ble USAs første offisielt godkjente sjåfør.
Etter å ha kjørt i tre år, solgte Henry sitt første hjernebarn for to hundre dollar og brukte dem til å lage en ny modell av en lettere bil. Handa tenkte jeg av en eller annen grunn at tunge kjøretøy ikke var nødvendig. Ah, hvis han nå så på ideen til selskapet hans - Ford Expedition, så ville han definitivt ombestemt seg. Men på det tidspunktet trodde han at masseproduktet var enkelt og rimelig.
På det tidspunktet hadde elselskapet gjort ham til den første ingeniøren, bet alte 125 dollar i måneden, men erfaringen i bilindustrien vakte indignasjon blant ledelsen. Den trodde bare på elektrisitet. I gass, nei. Selskapet tilbød Henry Ford en enda høyere stilling, men la ham bare slippe dette tullet og gjøre den ekte varen. Ford tenkte og valgte drømmen sin.
racebil
Partnere ble raskt funnet til å investere i det nyopprettede Detroit Automobile Company for å bygge racerbiler. Henry Ford kunne ikke forsvare ideen om masseproduksjon. Kompisene trengte penger, de så rett og slett ikke en annen bruk for bilen. Riktignok ga ikke denne bedriften mye penger til noen. I 1902 forlot han selskapet, for aldri å være avhengig igjen. "Helt alene!" sa Henry Ford til seg selv. Prestasjoner var på vei.
Speed ble aldri satt i verdigheten til en bil av Ford, men siden offentlig oppmerksomhet bare kunne tiltrekkes av seier, måtte han likevel klargjøre to biler designet for høy hastighet. "Det er umulig å gi en mer upålitelig garanti! - sa han til seg selv, - Du kan falle fra Niagara Falls med en stor prosentandel av flaks."
Men bilene var klare til å kjøre. Det var ikke baresjåfør. En syklist ved navn Oldfield, på jakt etter spenning, gikk med på å sykle med vinden. Men han satt aldri bak rattet i en bil. Det var en uke igjen før løpet. Syklisten skuffet ikke. Dessuten så han seg aldri rundt, snudde seg ikke og satte ikke farten i svingene: mens han "størket" pedalen til stopp ved starten, sakte han ikke farten før målstreken. Fords bil kom først. Investorer ble interessert, omtrent en uke senere ble selskapet stiftet, det viktigste ideen til Ford - Ford Motor.
En bil for alle
Henry Ford organiserte sin egen virksomhet etter sin egen plan. Prioriteten var et pålitelig, lett å administrere, billig, lett, masseprodusert produkt. Ford ville ikke jobbe for de rike, men han ville gjøre alle sine landsmenn glade. Ingen luksus, den enkleste og mest funksjonelle finishen. Og merkets prestisje spilte heller ingen rolle. Selv modellene hans hadde ikke vakre navn, han k alte hver nye etter neste bokstav i alfabetet.
Ford fulgte tre grunnleggende økonomiske prinsipper: han tok ikke andres kapital, han kjøpte alt utelukkende for kontanter, og all fortjeneste gikk nødvendigvis i produksjon. Utbytte er kun avhengig av de som deltar i opprettelsen av produktet. Alle tanker, all innsats Ford rettet mot å skape en universell bil. Hun ble modell med bokstaven "T". De forrige solgte også ganske bra, men sammenlignet med "T" virket de bare eksperimentelle. Nå kunne annonsen ganske riktig sagt: «Every kid can drive a Ford»!
Perfektopprettelse
I 1909 kunngjorde Henry Ford at han nå bare ville produsere modellen "T" med samme chassis. Og, som alltid, kom han med denne uttalelsen vittig: - "Hver person kan kjøpe en Ford-T i absolutt hvilken som helst farge, men på betingelse av at hvilken som helst farge er svart."
For å forstå hvilken skala arrangementet ble startet av selskapets leder, og han startet det med absolutt tro på suksess, må du forestille deg at en bestemt person opprettet et selskap for å gi hver av oss billig og komfortabel luftfartøy. Slik var holdningen til å kjøpe bil på den tiden.
Bilen måtte være ganske romslig slik at hele familien komfortabelt kunne finne seg til rette. Henry Ford var også opptatt av valget av materiale, som skulle være det beste. Designet skal være så enkelt som mulig i dagens teknologi, mente han. Og han hadde alltid førsteklasses arbeidere.
Ford sa at prisen på bilen ville være så lav at enhver arbeidende person kunne kjøpe den. Her, på akkurat disse ordene, sluttet mange å tro på ham. Can Factory! ropte motstanderne. Og modellen "T" ble k alt "Lizzy's Tin". Det ser ut til, hvilken forskjell gjør det hva hundene bjeffer om. Uansett, campingvogna går videre. Men for å selge mye hjelper ikke lave priser. Trenger å være overbevist om kvaliteten.
Kundebehandling
I opprinnelsen til bilindustrien ble det å selge en bil ansett som en lønnsom operasjon - og ingenting mer. Selges - glemt. Den videre skjebnen til bilen var ikke av interesse for noen. Ved reparasjon av deler kosteruoverkommelig dyrt, fordi eieren ikke har noe sted å gå - han vil kjøpe den som en pen. Ford solgte reservedeler ekstremt billig og tok seg av reparasjonen av bilene på fabrikken.
Konkurrentene ble begeistret. Intriger, sladder, til og med patentsøksmål begynte. Ford nølte ikke med å trykke i avisene at hver bilkjøper kunne kreve en obligasjon på tolv millioner dollar fra Ford Motor, som garanterer mottak av disse pengene i tilfelle ubehagelige ulykker. Og han ba om å ikke kjøpe biler av bevisst lav kvalitet til høye priser fra fiendene til Ford Motor Company. Og det fungerte! I 1927 kjørte den femten millioner Ford-T-bilen ut av fabrikkportene, noe som ikke har endret seg på nitten år. Akkurat som Henry Ford ikke endret prinsippene sine. Biografien hans sluttet ikke der. Før han døde i 1947 klarte han å gjøre mye: lage de beste bilene, skrive noen interessante bøker og gjøre den amerikanske drømmen til virkelighet.
Når det ser ut til at hele verden er mot deg, husk at flyet tar av mot vinden! Henry Ford sa det. Og jeg fulgte denne regelen hele livet.
