Svært snart vil høyhastighetsjernbanen Moskva-Beijing forbinde to stater, Kina og Russland. Den foreløpige kostnaden for prosjektet er estimert til 1,5 billioner yuan, eller 242 milliarder dollar. Den totale lengden på veien vil være 7 tusen kilometer. Reisetiden fra ett punkt til et annet vil være 2 dager, og selve veien vil bli lagt gjennom Kasakhstans territorium.
Minimum reisetid
I dag tilbyr Kina aktivt sine innovative teknologier innen internasjonal jernbanebygging. Et av disse prosjektene bør være høyhastighetsjernbanen Moskva-Beijing. Nyheten spredte seg veldig raskt rundt i verden, spesielt gitt de kjølige forholdet mellom Amerika, Europa og Russland, kombinert med konflikten i det østlige Ukraina og Russlands forsøk på å komme seg etter den fantastiske kollapsen av det internasjonale oljemarkedet. I oktober 2014, mellom China Railway Construction Corporation og Transportdepartementet i den russiske føderasjonen, russiske jernbaner ogKinas statskomité for utvikling og reformer signerte et memorandum om forståelse innen høyhastighetstog. Hovedformålet med dokumentet var å utvikle et prosjekt for den eurasiske høyhastighetstransportkorridoren, som vil omfatte motorveien Moskva-Kazan.
Ideens historie
Høyhastighetsjernbanen Moskva-Beijing har eksistert på idénivå i ganske lang tid. Prosjektet skal være et flott alternativ for de som ikke har lyst til å reise med fly. Overføringen av ideen til nivået av prosjektet som ble implementert skjedde på bakgrunn av aktiveringen av kjøp i Amerika, hvis levering er garantert av spesialister så snart som mulig. Høyhastighetsjernbaneprosjektet bør gi land som Kina og Russland anstendig konkurranseevne på det internasjonale markedet. Som nevnt ovenfor, ifølge representanter for russiske jernbaner, vil høyhastighetsjernbanen Moskva-Beijing koste landene 7 billioner rubler. De kinesiske partnerne er klare til å investere i byggingen av veien et beløp tilsvarende 4 billioner rubler, alle andre utgifter vil bli tildelt det russiske budsjettet. I dag pågår det aktive forhandlinger for å bevilge midler til bygging av en vei langs Moskva-Kazan-ruten som del av et internasjon alt prosjekt.
Hva forsinker veibyggingen?
Perioden da motorveien Moskva-Beijing skal begynne å bygges er fortsatt lite kjent. Dette er på grunn av den langvarige løsningen av finansieringsspørsmål. Med tanke på dagens situasjoni Russland, til tross for at Kina er klar til å ta på seg mesteparten av kostnadene, er landet rett og slett ikke klar til å pådra seg en så massiv finansiell kostnad. 3 billioner rubler er en uoverkommelig hovedstad for staten i dag. Det er høyst sannsynlig at private investorer vil bli tiltrukket av prosjektet.
Tekniske punkter og foreløpige avgjørelser
Informasjon gitt av korrespondenter til The Beijing Times, snakker om en aktiv diskusjon om byggingen av jernbanen mellom landene. Det første steget mot gjennomføringen av prosjektet bør være veien fra Moskva til Kazan. Det er planlagt å starte ruten i Beijing, deretter vil veien gå gjennom byer som Khabarovsk og Ulan Bator, Irkutsk og Astana, Jekaterinburg. Moskva vil være den endelige destinasjonen. Den ferdige høyhastighetsbanen vil være tre ganger lengre enn den nåværende høyhastighetslinjen mellom Beijing og Guangzhou. Reisetiden mellom byer etter gjennomføringen av prosjektet vil ikke være seks dager, men kun to. I dag kjører kun to tog mellom hovedstedene i de to statene i løpet av uken. Ruten ble åpnet i 1954. Den transsibirske jernbanen regnes som den lengste i verden. Det strakte seg fra Moskva til Vladivostok. Den krysser 400 stasjoner og er 9 288 kilometer lang.
Første vanskeligheter og første kardin altrinn
Høyhastighetstoget Beijing-Moskva kommer neppe inn på ruten i nær fremtid. Som nevnt ovenfor, den første fasenProsjektet, som i fremtiden vil forbinde territoriene til de to statene, bør være Moskva-Kazan-veien, hvis foreløpige kostnad viste seg å være for høy for Russland. For å tiltrekke seg investorer holdt Gazprombank et roadshow verdt 1,06 billioner rubler i byer som Beijing og Singapore, Hong Kong og Shanghai. I følge foreløpig informasjon har det allerede funnet sted en rekke møter med potensielle partnere over hele verden:
- 14. mai – i Singapore.
- 15. mai – i Shanghai.
- 16. mai – i Beijing.
I fremtiden vurderes besøket av Gazprom Bank-representanter til Taipei, hovedstaden i Taiwan. Ifølge Russian Railways-representanter har møter med asiatiske investorer vært planlagt i flere måneder. Det er nødvendig å involvere Østen i partnerskap på grunn av strenge sanksjoner fra Vesten. En melding fra Pronedra sa at motorveien Moskva-Beijing ikke ville bli bygget i løpet av de neste årene. Gjennomføringen av den første delen av prosjektet, HSR mellom Moskva og Kazan, kan bli utsatt til 2020. Dette skyldes det faktum at Russian Railways ennå ikke har klart å finne en investor.
Første fase av prosjektgjennomføring
Statsbudsjettet til landet og russiske jernbaner har til hensikt å bevilge 191,9 milliarder rubler til den første fasen av prosjektet. Andre deler av ruten, som Vladimir-Nizjnij Novgorod, Nizhny Novgorod-Tsjeboksary, Tsjeboksary-Kazan, er planlagt utviklet gjennom konsesjoner. Dette varslet Samferdselsdepartementet 29. januar 2015. For første gang, innbyggere i regionen, innenfor rammen av sommotorvei, lært først i begynnelsen av 2015. Det nye sporet vil gå parallelt med den føderale motorveien M-7, kjent som Volga. Toget vil stoppe. Spesielt i Vladimir vil stasjonen ligge i Sukhodol.
Hva sier innbyggerne i regionene?
Høyhastighetsjernbanen Moskva-Beijing, på kartet, som vil passere gjennom en ganske stor del av territoriene, forårsaket en veldig blandet reaksjon blant folk som må bo ved siden av den. Det er de som er bekymret for de forventede skadene som vil ramme jordbruksland, skog og etablert legging. Myndighetene kunngjorde offisielt at på hvert sted hvor det skal bygges, vil alle aktiviteter være forhåndsavt alt med befolkningen. En av informasjonskildene sier at hvis en sponsor kan bli funnet, vil HSR bli åpnet i 2018. Maksimal hastighet på veien vil være 400 kilometer i timen, noe som vil forkorte reisen fra Moskva til Kazan fra 11 timer til 3,5 timer.
Partenes forpliktelser
Høyhastighetsjernbanen Moskva-Beijing, hvis opplegg er teoretisk svært attraktivt og lønnsomt, i henhold til foreløpige planer, bør starte arbeidet i perioden 2018 til 2020. I fremtiden forplikter den kinesiske siden seg til å levere sine teknologier for gjennomføringen av prosjektet. Landet er klar til å ta det fulle ansvaret for planlegging og bygging. I bytte mot storstilt bistand er Kina klar til å ta imot energiressurser fra Russland.
Fram til 15. desember 2014 var det planlagt å utvikle betingelsene under hvilke kinesiske selskaper skal kunne delta i prosjektet. Informasjon om hvorvidt det var mulig å formalisere avtalen er fortsatt skjult for offentligheten. Retten til å designe motorveiprosjektet Moskva-Kazan ble vunnet av et russisk-kinesisk konsortium administrert av Mostgiprotrans OJSC med aktiv deltakelse av Nizhegorodmetroproekt OJSC og CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Kontraktsprisen for denne kategorien arbeid tilsvarer 20 milliarder rubler, men eksklusive mva.
Analytiker om prosjektet
Høyhastighetsjernbanen Moskva-Beijing er et høyt prioritert og lovende prosjekt, men dette hindrer ikke analytikere i å være skeptiske til det. De sier at tidspunktet for lanseringen av høyhastighetslinjer i sammenheng med 2018-2020 er urealistisk. Ifølge Alexey Bezborodov, som innehar stillingen som daglig leder for InfraNews-byrået, vil heller ikke prosjektet bli lansert i løpet av det neste tiåret. Grunnlaget for denne holdningen var den offisielle uttalelsen fra den russiske jernbanerepresentanten om at det for øyeblikket ikke er noen spesifikk handlingsplan for bygging av høyhastighetslinjer. Det er bare stor sannsynlighet for at veien Moskva-Kazan vil bli forlenget til Jekaterinburg og utover i fremtiden.
Hvem vil ha nytte av byggingen av motorveien?
Speedymotorveien Moskva-Beijing vil gi visse fordeler ikke bare for russiske jernbaner, men også for stater som helhet. Dette skyldes agglomerasjonseffekter som vil oppstå etter hvert som befolkningen flyttes til under gjennomføringen av prosjektet. I forventet fremtid bør høyhastighetsmotorveien øke BRP med 30-70 % i regionene. Ytterligere inntekter fra veien vil tilsvare minst 11 billioner rubler i det første tiåret av prosjektoperasjonen. Dette tallet ble presentert av en gruppe økonomiske institusjoner ledet av departementet for økonomisk utvikling. Hvis høyhastighetsjernbanen dukker opp, vil GRP øke med 38% bare på territoriet til Vladimir-regionen alene. Dette er omtrent pluss 84 milliarder rubler. Innen 2030 vil dette tallet øke med 58%, eller i monetære termer - med 131 milliarder rubler. I Nizhny Novgorod-regionen er den forventede økonomiske veksten 39%, eller 252 milliarder rubler, men innen 2030 bør den være minst 76%, eller 496 milliarder. I Chuvashia forventes verdien å vokse med 13 %, eller 20 milliarder rubler. Innen 2025 vil hoppet være 28%, eller 43 milliarder rubler. I Tatarstan vil den forventede økonomiske veksten innen 2025 være 27 %, eller 274 milliarder rubler.
