Dardanellene er et sund mellom den nordvestlige delen av Lilleasia og Gallipoli-halvøya, som ligger i den europeiske delen av Tyrkia. Dardanellestredet, som er 1,3 km til 6 km bredt og 65 km langt, er av stor strategisk betydning ettersom det er en del av vannveien som forbinder Middelhavet med Svartehavet.
Gella Sea
Det foreldede navnet på sundet er Hellespont, som er oversatt fra gresk til «Gellahavet». Dette navnet er assosiert med den eldgamle myten om tvillinger, bror og søster, Frix og Gella. Født av den orkhomenske kongen Afamant og Nephela, ble barna snart stående uten en mor - de ble oppdratt av den onde stemoren Ino. Hun ville drepe broren og søsteren, men tvillingene flyktet på en flygende vær med gullull. Under flyturen gled Gella i vannet og døde. Stedet der jenta f alt - mellom Chersonese og Sigey - har siden blitt k alt "havet av Gella". Dardanellene fikk sitt moderne navn fra navnet på den eldgamle byen som en gang sto ved bredden - Dardania.
Bosporos
Dette er nok et Svartehavssund. Bosporos forbinder Svartehavet med Marmarahavet. Sundet har en lengde på rundt 30 kilometer, bredden varierer fra 700 m til 3700 m. Dybden på farleden er fra 36 til 124 m. Istanbul (historiske Konstantinopel) ligger på begge sider av sundet. Breddene av Bosporos er forbundet med to broer: Bosporos (lengde - 1074 meter) og Sultan Mehmed Fatih-broen (lengde - 1090 meter). I 2013 ble Marmaray undersjøisk jernbanetunnel bygget for å forbinde de asiatiske og europeiske delene av Istanbul.
Geografisk plassering
Dardanellene og Bosporos er 190 kilometer fra hverandre. Mellom dem er Marmarahavet, hvis område er 11,5 tusen km2. Et havfartøy som går fra Svartehavet til Middelhavet må først inn i den ganske trange Bosporos, passere Istanbul, svømme til Marmarahavet, hvoretter det møtes med Dardanellene. Dette sundet ender med Egeerhavet, som igjen er en del av Middelhavet. Denne ruten er ikke lenger enn 170 nautiske mil.
Strategisk verdi
Bosporos og Dardanellene er ledd i kjeden som forbinder det lukkede havet (svart) med det åpne (Middelhavet). Disse sundene har gjentatte ganger blitt gjenstand for en strid mellom de ledende verdensmaktene. For Russland på 1800-tallet ga veien til Middelhavet tilgang til sentrum for verdenshandel og sivilisasjon. I den moderne verden har den også en viktigbetyr, er "nøkkelen" til Svartehavet. Den internasjonale konvensjonen legger til grunn at passasjen av handels- og militærskip gjennom Svartehavsstredet skal være fri og fri. Tyrkia, som er den viktigste regulatoren av trafikken gjennom Bosporos, prøver imidlertid å bruke denne situasjonen til sin fordel. Da russisk oljeeksport skjøt i været i 2004, godkjente Tyrkia restriksjonen av skipstrafikk i Bosporos. Trafikkorker dukket opp i sundet, og oljemenn begynte å lide alle slags tap på grunn av forsinkelser i leveranser og overligger av tankskip. Russland har offisielt anklaget Tyrkia for bevisst å komplisere trafikken på Bosporos for å omdirigere eksportlaststrømmen av olje til havnen i Ceyhan, hvis tjenester er bet alt. Dette er ikke Tyrkias eneste forsøk på å utnytte sin geofysiske posisjon. Landet har utviklet et prosjekt for bygging av Bosporos-kanalen. Ideen er god, men Republikken Tyrkia har ennå ikke funnet investorer til å implementere dette prosjektet.
Kamping i regionen
I antikken tilhørte Dardanellene grekerne, og hovedbyen i regionen var Abydos. I 1352 gikk den asiatiske bredden av sundet over til tyrkerne og Canakkale ble den dominerende byen.
I henhold til en avtale som ble signert i 1841, kunne bare tyrkiske krigsskip passere Dardanellene. Den første Balkankrigen satte en stopper for denne tilstanden. Den greske flåten beseiret den tyrkiske flåten ved inngangen til sundet to ganger: i 1912, den 16. desember, under slaget ved Elli, og i 1913, den 18. januar, i slaget vedLemnos. Etter det turte ikke den tyrkiske flåten å forlate sundet.
Under første verdenskrig ble det utkjempet blodige kamper mellom Atlanta og Tyrkia om Dardanellene. I 1915 bestemte Sir Winston Churchill seg for å slå Tyrkia ut av krigen med en gang ved å bryte gjennom Dardanellene til landets hovedstad. First Lord of the Admir alty ble fratatt militært talent, så operasjonen mislyktes. Kampanjen var dårlig planlagt og middelmådig utført. På en dag mistet den anglo-franske flåten tre slagskip, resten av skipene ble alvorlig skadet og overlevde mirakuløst. Landingen av jagerfly på Gallipoli-halvøya ble til en enda større tragedie. 150 tusen mennesker døde i en posisjonell kjøttkvern som ikke ga noen resultater. Etter at en tyrkisk destroyer og en tysk ubåt sank ytterligere tre britiske slagskip, og den andre landingen i Suvla-bukten ble beæret beseiret, ble det besluttet å begrense den militære operasjonen. Det er skrevet en bok om omstendighetene rundt den største katastrofen i britisk militærhistorie k alt "The Dardanelles 1915. Churchill's Bloodiest Defeat."
Question of Straits
Mens det bysantinske og deretter det osmanske riket dominerte området til sundene, ble spørsmålet om deres funksjon avgjort i statene selv. Men på begynnelsen av 1600- og 1700-tallet endret situasjonen seg - Russland kom til kysten av Svartehavet og Azovhavet. Problemet med kontroll over Bosporos og Dardanellene er på den internasjonale dagsorden.
I 1841, på en konferanse i London, ble det inngått en avtale omat sundet ville bli stengt for passasje av krigsskip i fredstid. Siden 1936, i henhold til moderne folkerett, har Straits-området blitt ansett som "det store hav", og spørsmål om det er regulert av Montreux-konvensjonen om stredets status. Dermed utføres kontrollen av sundet samtidig som suvereniteten til Tyrkia opprettholdes.
Bestemmelser fra Montreux-konvensjonen
Konvensjonen sier at handelsskip fra enhver stat har fri tilgang til passasjen gjennom Bosporos og Dardanellene både i krigstid og i fredstid. Svartehavsmaktene kan lede krigsskip av enhver klasse gjennom sundene. Ikke-Svartehavsstater kan bare tillate små overflateskip å passere gjennom Dardanellene og Bosporos.
Hvis Tyrkia er involvert i fiendtligheter, kan landet, etter eget skjønn, la krigsskipene til enhver makt passere. Under en krig der republikken Tyrkia ikke er involvert, må Dardanellene og Bosporos stenges for militære domstoler.
Den sør-ossetiske krisen i august 2008 var den siste konflikten der mekanismene som konvensjonen sørger for, ble aktivert. På den tiden ble krigsskip fra den amerikanske marinen ført gjennom sundet, som fortsatte i retning de georgiske havnene Poti og Batumi.
Konklusjon
Dardanellene på kartet over Eurasia tar svært liten plass. Den strategiske betydningen av denne transportkorridoren på kontinentet kan imidlertid ikke overvurderes. Fra et økonomisk synspunkt er det viktig for Russland, først og fremst eksport av petroleumsprodukter. Transport av "svartgull" ved vann er mye billigere enn ved en oljerørledning. Hver dag passerer 136 skip gjennom Dardanellene og Bosporos, 27 av dem er tankskip. Tettheten av trafikk gjennom Svartehavsstredet er fire ganger høyere enn intensiteten til Panamakanalen, tre ganger intensiteten til Suez. Den russiske føderasjonen pådrar seg daglige tap på omtrent 12,3 millioner dollar på grunn av stredets lave langrennsevne. Men et verdig alternativ er ennå ikke funnet.
