Flyulykken over Bodensjøen i 2002 var en tragedie som kostet hundre og førti mennesker livet. Den største kollisjonen i luften mellom to fly skyldtes en kontrollfeil, hvis levetid snart ble forkortet.
TU-154
Det russiske flyet tilhørte Bashkir Airlines. Det var praktisk t alt nytt siden utgivelsesåret var 1995. Det ble leid ut to ganger til utenlandske flyselskaper, men 15. januar 2002 returnerte det til hjemlandet.
Besetningen på skipet var ganske erfaren. Fartøysjefen - A. M. Gross (femtito år gammel) - fløy 12070 timer. Han ble den første piloten på dette flyet i mai 2001, før det tjente han som co-pilot.
I cockpiten var det i tillegg til PIC også M. A. Itkulov, som hadde jobbet i Bashkiravia i atten år. Han har vært co-pilot på dette fartøyet siden april 2001.
Navigatøren var S. G. Kharlov, sannsynligvis det mest erfarne medlemmet av mannskapet. Han jobbet for flyselskapet i tjuesju år og fløy nesten 13 000timer.
Flyingeniør O. I. var i cockpiten. Valeev, så vel som inspektøren - O. P. Grigoriev (pilot første klasse). Sistnevnte var i stedet for andrepiloten og så på handlingene til Gross.
Fire flyvertinner jobbet i kabinen. Den mest erfarne var Olga Bagina, som tilbrakte 11546 timer på himmelen.
Dermed krevde flyulykken over Bodensjøen livet til ni besetningsmedlemmer.
Tu-154 passasjerer
Det var seksti personer om bord. De døde alle.
Dagens verste nyhet var flyulykken over Bodensjøen. Listen over de døde snakket høyere enn noen media, fordi femtito passasjerer var barn hvis liv bare begynte.
Nesten alle de som fløy var fra hovedstaden i Basjkiria - Ufa. Nesten alle barna som døde var barn av høytstående embetsmenn i republikken (for eksempel datteren til sjefen for presidentadministrasjonen i Bashkiria, datteren til viseministeren for kultur, sønnen til direktøren for Iglinsky-anlegget, og andre).
Listen over ofre for flyulykken over Bodensjøen ble supplert av Ekaterina Pospelova (f. 1973), som var visedekan ved Fakultet for samfunnsvitenskap og humaniora for pedagogisk arbeid.
Resten av passasjerene tilhørte også eliten i Bashkiria, for eksempel Svetlana Kaloeva, visedirektør for Daryal-anlegget. Hun fløy med sine to barn for å møte mannen sin, som jobbet i Spania.
Flyulykken over Bodensjøen har blitt den største for Basjkiria. Sorgen i republikken varte i tre dager.
Boeing 757
Dette flyet ble produsert i 1990, og blant annet fly fra flyselskapet var det eldste (mer enn 39 000 flytimer).
I 1996 ble flyet kjøpt av et fraktselskap og brukt til å transportere dokumentasjon og annet materiale.
På den skjebnesvangre dagen sto engelskmannen Paul Phillips, førtisju år gammel, ved roret. Han var en ganske erfaren pilot. Jobbet i selskapet i tretten år. Som flysjef - siden 1991.
Co-pilot var Brent Cantioni fra Canada.
Fordi flyet var et lastefly, var det bare to besetningsmedlemmer på det, hvis liv ble krevd av flyulykken over Bodensjøen.
Hendelser før tragedien
Passasjerer på flight 2937 fløy fra Moskva til Barcelona. For de fleste av barna var denne turen en belønning for utmerkede studier og fritidsaktiviteter. Denne dødelige ferien ble bet alt av UNESCO-komiteen. Lederen for komiteen mistet datteren sin på denne flyturen.
Jeg må si at hypen rundt denne flyturen begynte lenge før avgangen fra Ufa. Nesten alle høytstående embetsmenn søkte å få plass til barna sine på flyet, slik at for noen «vanlige borgere» reddet denne makten livet. For eksempel skulle journalist L. Sabitova og hennes seks år gamle datter gå om bord på det skjebnesvangre flyet. Direktøren for reisebyrået som organiserte denne turen lovet Sabitova en reise til Spania som en avgift for artikkelen. Men i det sistedag kansellerte alt, og forklarer dette med press ovenfra. Plassene til journalisten og hennes barn ble tatt av barna til de øverste myndighetene i Bashkiria.
Den fatale flyturen skjedde kanskje ikke, men en gruppe Bashkir-skolebarn savnet flyet sitt. Flyselskapet, som innså viktigheten av passasjerer, organiserte raskt en ekstra. Den solgte også åtte billetter direkte i Moskva.
En Boeing 757 var på en rutefly fra Bahrain til Brussel. Før kollisjonen hadde han allerede foretatt en mellomlanding i Bergamo. Flyulykken (2002) over Bodensjøen skjedde en halvtime etter at de lettet fra italiensk jord.
kollisjon
På tidspunktet for kollisjonen var begge flyene i tysk luftrom. Til tross for denne omstendigheten ble bevegelsen på himmelen kontrollert av et sveitsisk selskap. Det var bare to ekspeditører på jobb det nattskiftet, hvorav den ene forlot arbeidsplassen sin kort tid før katastrofen.
Fordi Peter Nielsen var alene på posten og måtte følge flere flyruter, merket han ikke umiddelbart at to fly beveget seg mot hverandre i samme sjikt.
FAC TU-154 var den første som la merke til et objekt på himmelen som beveget seg i deres retning. Han tok avgjørelsen om å stige ned. Omtrent samtidig tok Nielsen kontakt, som også ga en indikasjon på nedgang. Samtidig ga han ikke nødvendig informasjon til et annet styre som var farlig nær.
"Dangerous Approach"-signalet gikk av på "Boeing" og gakommando for å gå ned. På samme tid, på TU-154, beordret det samme signalet å klatre. Boeing-piloten begynte å gå ned, piloten på TU-154, som handlet etter ordre fra ekspeditøren, gjorde det samme.
Nielsen villedet også mannskapet på det russiske flyet ved å gi uriktige opplysninger om plasseringen av Boeing. Flyene kolliderte klokken 21:35:32 nesten i rett vinkel. Klokken 21:37 f alt flyavfall til bakken i nærheten av Überlingen.
Flyulykken (2002) over Bodensjøen var synlig fra bakken. Noen som så to ildkuler på himmelen, trodde det var en UFO.
Undersøkelse
Finn ut årsakene til tragedien påtok seg en spesiell kommisjon. Den ble opprettet av det tyske føderale byrået, som undersøker flyulykker. To fly kolliderte over Bodensjøen, alle passasjerene ble drept. Rapporten fra denne kommisjonen ble kunngjort bare to år senere.
Blant hovedårsakene var de ukorrekte handlingene (eller snarere passiviteten) til ekspeditøren og feilen til TU-154-mannskapet, som ignorerte den automatiske varslingen om farlige tilnærminger, og adlød Peter Nielsen fullstendig.
Urikkelige handlinger fra SkyGuide-selskapet, som var engasjert i lufttrafikkkontroll, ble også notert. Ledelsen skulle ikke ha tillatt bare én ekspeditør å være på vakt om natten.
Den ulykkelige natten fungerte ikke telefonkommunikasjon i kontrollrommet, samt utstyr (radar) som varsler om mulig innflyging av fly.
Alle disse faktaeneble tatt i betraktning av kommisjonen, som etterforsker flyulykker.
Kollisjonen over Bodensjøen forårsaket stor resonans ikke bare i samfunnet, men gjennom hele flykontrollsystemet. For hvis mannskapet på TU-154 hadde handlet etter ordre fra varslingssystemet, ville ikke tragedien ha skjedd. Imidlertid ble et slikt system k alt hjelpedokumenter i forskriftsdokumentene, det vil si at instruksjonene til avsenderen var prioritert. Etter hendelsen ble det besluttet å gjøre passende endringer i flyveiledningen.
Murder of the dispatcher
1. juli 2002 var det en flyulykke over Bodensjøen. Dødstallet inkluderte Svetlana Kaloeva og hennes to barn, Kostya og Diana. Familien fløy til Barcelona, der faren Vitaly var.
Mannen var en av de første som ankom tragedien og hjalp personlig med å finne restene av sine kjære.
I februar 2004 ble Kaloev varetektsfengslet, mistenkt for drapet på Peter Nielsen, den samme ekspeditøren. En mann ble dødelig såret på dørstokken hans i Zürich. Vitaly erkjente ikke skyld, men bekreftet at han besøkte Peter for å få en unnskyldning for det han hadde gjort.
Kaloev ble dømt til åtte års fengsel. I november 2007 ble mannen løslatt tidlig og deportert til Russland.
Court
Flyulykken over Bodensjøen, hvis gjenoppbygging beviste feil oppførsel av kontrolløren, utløste høyprofilerte søksmål.
Så, selskapet BashkirFlyselskaper anla søksmål mot SkyGuide, og deretter mot Tyskland. Anklagene gikk ut på at ingen av sidene tok de nødvendige tiltakene for å sikre trafikksikkerheten i luftrommet.
Retten slo fast at Tyskland var ansvarlig for det som skjedde, fordi landet ikke hadde rett til å overføre ATC til et utenlandsk selskap. Konflikten mellom landet og flyselskapet ble avgjort utenfor retten først i 2013.
"Skyguide" ble funnet skyldig i å ha forårsaket en flyulykke over Bodensjøen. Listen over gjerningsmenn besto av fire personer, hvorav én bare ble bøtelagt.
Memory
Et monument i form av en revet perlesnor ble reist på stedet for flyulykken.
I Zürich, hvor flyene ble kontrollert fra, er kontrollrommet alltid dekorert med friske blomster til minne om de døde.
Et minnesmerke over de som omkom i en flyulykke over Bodensjøen ble installert i Ufa, på kirkegården der levningene deres er gravlagt.
