Tidligere, på territoriet til den moderne Bodensjøen, var det en isdal. Det totale okkuperte området er 536 kvadratkilometer, noen steder når dybden 254 meter. Til tross for slik dybde kan innsjøen fryse til i svært strenge vintre. Reservoaret ligger i en høyde av 395 meter over havet.
Bodensjøen ligger ved foten av Alpene. Dens farvann vasker landene til tre land: Tyskland, Østerrike og Sveits. Reservoaret består av tre deler:
- Lower Lake.
- Topp.
- Rhinen, som forbinder to innsjøer.
Bysten av reservoaret er stort sett kupert, bare i den sørøstlige delen - steinete. Det er flere beskyttede områder og byer langs kysten;
- tilhører Tyskland: Konstanz, Lindau og Friedrichshafen;
- Østerrikske byen Bregenez.
Litt av historien
De øvre og nedre innsjøene fikk navnet sitt under det romerske imperiets eksistens.
Navnet dukket opp i middelalderenLacus Bodamicus, men den slo rot bare blant de germansktalende folkene. Historikeren klarte ikke å finne ut hvor prefikset Bodamicus kom fra, og det er ikke klart hvorfor tre reservoarer ble forent under dette navnet.
Tilknytning og tvister
Bodensjøen er 237 kilometer lang, hvorav:
- 173 km tilhører Tyskland;
- 28 kilometer – Østerrike;
- 72 kilometer – Sveits.
Vannområdet i seg selv har ingen formelle grenser, og dette er forresten det eneste slike stedet i hele Europa. Det er heller ingen avtaler mellom de tre statene om grensene og fordelingen av reservoarets territorium. I prinsippet anses innsjøen som en sone som ikke tilhører noen, men denne sonen inkluderer ikke selve kysten og 25 meter dypt inn i kontinentet.
Tre land som har tilgang til reservoaret har helt forskjellige synspunkter på grenser. Spørsmålene om fiske og navigasjon mellom land er imidlertid regulert av separate internasjonale lover.
Vannoverganger
Det er etablert et felles visumregime mellom landene, det vil si at du kan besøke tre land uten problemer. Og navigering på innsjøen utføres av en flåte k alt White Fleet of Lake Constance, som inkluderer skip fra alle tre landene. Ved bredden av byene Constanta og Meesburg kan du leie en yacht, båt eller ta en ferge. De kjører ofte, men fra 12.00 til 06.00, med pauser på 1 time.
Islands
Bodensjøen er attraktiv med tanke på turisme, på sinKystene er fulle av interessante steder og vakre øyer. Vi snakker om det siste senere.
Mainau Flower Island
Denne lille øya med land (45 hektar) tiltrekker seg rundt 2 millioner turister årlig.
Det hele startet for lenge siden, for rundt 3 tusen år siden, da kelterne mestret dette landet. Rundt 15 f. Kr. kom romerne til øya og satte i gang et storslått byggeprosjekt, bygde en havn og en hel by.
Allerede på 900-tallet eide Reichenau-klosteret øya, men ikke lenge. Den teutoniske orden kom, som eide dette territoriet i 500 år. Senere gikk øya fra en privat hånd til en annen. Og i 1827 ble prins Esterhazy eieren, som var glad i blomster og begynte å avle dem aktivt. Senere skiftet eierne etter hverandre, og alle plantet blomster. Nå kommer turister til øya for å beundre Palmeparken og dahliahagen, eksotiske trær og sommerfuglhagen. Klimaet på Mainau er veldig likt Middelhavet, så blomstringen av planter begynner tidlig på våren og slutter sent på høsten. Hvis du kommer hit, ikke glem å se inn i det gamle ridderborgen bygget i barokkstil.
Lindau Island
Byen Lindau ligger på det bayerske landet. Dens historiske del ligger på øya, som ligger på stedet der elven Laiblach renner ut i innsjøen.
Øya er forbundet med fastlandet med broer (vei og jernbane) og okkuperer bare 0,68km2.
Det meste av denne øya i Bodensjøen er okkupert av gamle bygninger som turister kommer for å beundre.
Reichenau Island
Denne sushibiten er inkludert på UNESCOs verdensarvliste. Tross alt er bygningen til benediktinerklosteret bevart her. Det ble reist rundt 724 og er et godt eksempel på middelalderarkitektur.
Tragedie over Bodensjøen
I 2002, 1. juli, kolliderte to rutefly på himmelen over Tyskland. Den ene er en sivil flight 2937 "Moskva - Barcelona" (TU-154). Det andre flyet fraktet last, var på ruten Bahrain - Bergamo - Brussel (Boeing 757), tilhørte DHL.
I katastrofen over Bodensjøen døde absolutt alle - 71 mennesker. Det var 52 barn på det sivile skipet.
Forutgående omstendigheter
Flyet som gikk fra Moskva tok barna med på ferie til Spania. Det var 52 barn, 8 voksne passasjerer og 9 besetningsmedlemmer om bord. Det var en insentivtur organisert for spesielt begavede barn. Resten ble utelukkende finansiert fra budsjettet til republikken Bashkortostan. En av de drepte over Bodensjøen var datteren til Rim Sufiyanov, leder av komiteen som organiserte turen.
Det er bemerkelsesverdig at gruppen gikk glipp av flyturen dagen før. Etter forespørsel fra reisebyrået ble det organisert et ekstra fly og 8 flere billetter ble solgt.
Boeing opererte sin rutefly med et mellomstopp i Bergamo,Italia.
Hvordan det skjedde
Luftrommet over Tyskland ble kontrollert av et privat selskap i Sveits - Skyguide. Kontrolltårnet lå i Zürich, og 2 kontrollører skulle overvåke flyvningene, men en var fraværende i lunsjpause. Den gjenværende ekspeditøren Peter Nilson (på den tiden var han bare 34 år gammel) og en assistent så på de to terminalene.
I kontrollrommet var utstyret delvis slått av, og Peter la merke til den farlige innflygingen av flyene for sent.
Bokstavelig t alt et minutt før rutebåtene krysset, instruerte ekspeditøren TU-154-mannskapet om å gå ned. Mannskapet var allerede klar til å manøvrere, men Boeingen var ennå ikke sett. Og plutselig sendte TCAS-systemet (automatisk flyvarslingssystem) en annen, motstridende kommando om å klatre. Samtidig mottok mannskapet på Boeing kommandoen om å gå ned.
Bare TU-154-piloten Itkulov gjorde de andre oppmerksom på at to motstridende kommandoer var mottatt. Kontrolleren ga igjen ordre om å gå ned, mannskapet på det sivile flyselskapet bekreftet det og holdt taus om meldingen fra TCAS-systemet. Mannskapet på Flight 2937 ble villedet, da de trodde at det var et annet fly i tillegg til flyet som var synlig på radaren, så de måtte fortsatt ned.
Besetningen på Boeing, etter instruksjonene fra deres TCAS-system, gikk ned. Pilotene prøvde å kontakte ekspeditøren, men han hørte ikke, da han kommuniserte på en annen frekvens med mannskapet på TU-154.
Da pilotene til begge flyene så hverandre,de forsøkte umiddelbart å forhindre en kollisjon, men det var for sent.
Flyulykken over Bodensjøen skjedde klokken 21:35:32 1. juli 2002.
Flyene kolliderte nesten i rett vinkel, Boeing-stabilisatoren traff Tu-154 flykroppen, noe som førte til at sistnevnte brøt i to. Mens passasjerflyet f alt ned, brøt det i fire deler, som f alt i distriktet i byen Überlingenwa.
Boeing mistet to av motorene sine og krasjet 7 kilometer fra restene av TU-154.
Bare én ting gleder: Som et resultat av flyulykken på Bodensjøen ble ingen skadet på bakken, selv om noen deler av flyene havnet i gårdene til boligbygg.
Undersøkelse
Betraktningen av årsakene til tragedien varte i omtrent 2 år. Saken ble håndtert av det tyske føderale etterforskningsbyrået. Byrået kunngjorde sin avgjørelse 1. mai 2004. De offisielle årsakene til katastrofen over Bodensjøen ble kunngjort som følger:
- flygelederen klarte ikke å informere mannskapet i tide om behovet for å gå ned, det vil si at han ikke var i stand til å sikre sikker adskillelse;
- Besetningen på TU-154-flyet utførte en manøver i strid med instruksjonene fra TCAS.
Kommisjonen bemerket også at integreringen av flyets sikkerhetssystem var ufullstendig, og instruksjonen til det motsier seg selv. Delvis skylden på ledelsen i det sveitsiske selskapet, som utøvde kontroll over luftfartsrommet. Selskapet hadde ikke nok ansatte, spesielt for nattarbeid. I tillegg ble farevarslingssystemet slått av i kontrollrommet samme dag, tilsynelatende for vedlikehold. Hovedtelefonlinjen ble også koblet fra, og den andre dupliseringslinjen var generelt ute av drift. Derfor kunne ikke ekspeditøren Peter engang bli enig med kollegene på flyplassen i Friedrichshafen om å ta Airbus A320, som var forsinket. Av samme grunn kunne ikke senterekspeditøren i Karlsruhe kontakte Nelson, selv om han så at rutebåtene nærmet seg farlig, og ringte 11 ganger, dessverre, til ingen nytte.
Hva skjedde videre
Men historien om flyulykken ved Bodensjøen endte ikke der. 24. februar 2004 ble Peter Nilson funnet død på dørstokken.
Russen Kaloev Vitaly Konstantinovich viste seg å være morderen. På tidspunktet for drapet var han 46 år gammel. Og årsaken til denne handlingen var døden til hans kone og to barn under en kollisjon over Bodensjøen. Ifølge Vitaly ville han bare at Peter skulle be om unnskyldning, men han oppførte seg aggressivt, kastet bildene av Kaloev-familien og dyttet ham vekk.
I rettssaken avkreftet eller bekreftet ikke Vitaly at han begikk drapet, men sa bare at han ikke husket noe etter å ha snakket med Nelson. Som et resultat ble han dømt til 8 år. Dette skjedde i 2005. Et år senere ble denne saken anmeldt i lagmannsretten, og retten tok hensyn til Kaloevs begrensede rettslige handleevne i forbindelse med tapet av kone og barn og svekket straffen noe. Som et resultat ble han dømt til 5 år og 3 måneder i stedet for 8. I 2007Vitaly klarte til og med å komme seg ut foran skjema. Han returnerer umiddelbart til Russland, til hjemlandet i Nord-Ossetia. Og han blir møtt som en helt. Og i 2008 ble en mann til og med utnevnt til viseminister for arkitektur.
Bashkiria vs Tyskland
The Bashkir Airlines, eieren av det tapte flyet på Bodensjøen, anla søksmål mot Tyskland i 2005. Selskapet krevde erstatning på 2,6 millioner euro fra landet. Til tross for tyske innvendinger, slo Constanta-domstolen fast at den tyske staten var eneansvarlig for luftrommet og ikke hadde rett til å inngå avtaler med et utenlandsk selskap om å yte flykontrolltjenester. Avtalene mellom Tyskland og det sveitsiske selskapet Skyguide ble erklært ugyldige, og retten besluttet å holde flyselskapet skadesløs.
Den tyske regjeringen har lenge utfordret avgjørelsen i domstoler på ulike nivåer. Som et resultat av dette, da saken kom til den høyere regionale domstolen i Karlsruhe, klarte partene å komme til en minnelig avtale, og saken ble avsluttet.
Erstatning til ofrenes familier og søksmål
Det er klart at ingen kan returneres etter tragedien over Bodensjøen, og ingenting kan endres heller, men likevel måtte Skyguide-forsikringsselskapet betale erstatning til familiene til ofrene. I løpet av 2004 bet alte de tot alt rundt 150 tusen dollar. Beløpene som skyldtes hver av ofrenes slektninger ble naturligvis ikke offentliggjort.
Deretter, i 2005, gikk forsikringsselskapet til rettenmed et søksmål mot Bashkir Airlines med krav om erstatning for den utbet alte kompensasjonen, siden pilotene i katastrofen ved Bodensjøen også har skylden. Retten avviste imidlertid kravet.
Ikke alle familiemedlemmer til ofrene gikk med på å godta materiell kompensasjon under forutsetning av at selskapet ikke ville bli holdt juridisk ansvarlig. 30 ofre anla søksmål mot Bashkir Airlines med krav om erstatning på 20,4 tusen dollar for hvert offer. Det var lange saksbehandlinger, fra 2009 til 2011, og som et resultat avgjorde den sveitsiske domstolen at maksimumsbeløpet for hver avdøde ville være 33 tusen sveitsiske franc på den tiden.
Memory
Reisende er ikke de eneste severdighetene ved Bodensjøen nå. Mange kommer til ulykkesstedet og legger ned blomster. Nå er det et minnesmerke k alt "Broken Pearl String". Og i kontrollrommet der Peter jobbet, er det alltid en levende rose.
Alle de døde blir gravlagt på den sørlige kirkegården i byen Ufa. Gravene deres er ordnet i den rekkefølgen de satt på Flight 2937. Det er også et minnesmerke til ære for dem på kirkegårdens territorium.
Bare Kaloev-familien er gravlagt i Vladikavkaz. Det er alltid friske blomster på tre graver.
Offentlig reaksjon
Mange filmer er laget om katastrofen ved Bodensjøen. I 2005 ble filmen «The Boden Trap» sluppet på TV-kanalen Russland. National Geographic Channel produserte også to dokumentarer.
Sveits og Tyskland produserte sammen en TV-film om katastrofen k alt "Flying in the night - disaster over Überlingen". Det finnes en rekke andre filmer og dokumentarer produsert av forskjellige filmselskaper.
I juli i år vil en film om katastrofen og drapet på senderen bli utgitt i Russland. Bildet heter «Unforgiven», regissert av Sarik Andreasyan.
