Krasjelanding på Hudson: 15. januar 2009 flyulykke

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:36

En av de mest etterlengtede premierene i september er den amerikanske filmen Miracle on the Hudson, regissert av Clint Eastwood. Scenariet til Todd Komarnika er basert på de virkelige hendelsene den 15.01.2009, da pilotene på flyet New York - Charlotte (North Carolina) nødlandet på Hudsonen til et US Airways-fly 308 sekunder etter start. Artikkelen er dedikert til en av de få luftfartshendelsene som ikke førte til tap av menneskeliv på grunn av mannskapets upåklagelige handlinger.

Flyulykke

Fly 1549 tok av sent fra LaGuardia lufthavn. På grunn av dårlig vær ventet hundre og femti passasjerer og fem besetningsmedlemmer på startklarering til 15:24. Himmelen klarnet, men det var ventet en storm, så folk drømte om å komme seg til målet så raskt som mulig. Airbus A320 franskproduksjonen var i drift i bare 10 år og var kjent som et ganske pålitelig fly, så ingenting varslet problemer. For det erfarne mannskapet nærmet den fjerde dagen med flyvninger slutten, hvoretter hvilen skulle følge.

I det 91. sekundet, med perifert syn, så andrepiloten en fugleflokk, hvoretter det var en følelse av at rutebåten brått stoppet og støtet inn i en betongvegg. Begge motorene stoppet, mens den venstre startet en brann. Etter å ha sendt nødsignalet, begynte mannskapet å sjekke handlingene sine mot kartet for nødprosedyrer. Å starte motorene på nytt viste seg umulig på grunn av den lave høyden, og rullebanene som ble tilbudt av flyplasskontrolleren garanterte ikke suksess. En A320 nødlanding på Hudson virket som den eneste veien ut av en vanskelig situasjon. Fartøyets kaptein hadde bare sekunder på seg til å ta en avgjørelse som livet til 155 mennesker var avhengig av.

Crew

Etter skjebnens vilje havnet rutebåten i hendene på et erfarent mannskap.

Kaptein Chesley Sullenberger, født i 1951, skulle feire sin femtiåttende bursdag om noen dager. Bak ham ligger år med militærtjeneste og en flytid på 19663 timer. Tjueni år med en førsteklasses pilot ga sivil luftfart, han var en ekspert på flysikkerhet.

For førti-ni år gamle Jeffrey Skiles var dette en av de første flyvningene på Airbus A320. Men han var perfekt forberedt teoretisk, fordi han nettopp var ferdig med omskolering til denne flyklassen, og hadde en total flytid på 15643 timer.

A320 lander på Hudsonbegge syntes den eneste mulige måten å unngå katastrofe på. En utskrift av samtalene i cockpiten på rutebåten vil vise hvor nøyaktige og kaldblodige handlingene deres var, noe som vil tillate New Yorks borgermester å kalle Chesley Sullenberger "Kaptein Tranquility". Flyvertinnene var også erfarne, og forhindret panikk om bord. Hver av dem har gitt luftfarten mer enn 25 år.

Nødlanding

Da lukten spredte seg gjennom kabinen og lyden av motorene bleknet, ble passasjerene grepet av frykt. Da alle hørte det karakteristiske tegnet på at mikrofonen ble slått på, håpet alle på en melding om at flyet ville returnere til flyplassen og at alt ville ordne seg. Men kapteinen på rutebåten varslet at han var klar for en hard landing. Chesley Sullenberger svingte A320 sørover mot elven, selv om den var på vei nordøstover langs ruten. Andrepiloten sørget for den tettheten som var nødvendig for splashdown. Landing på Hudson krevde filigran nøyaktighet av manøver, ellers ble katastrofe uunngåelig. Den elektroniske hjernen fortsatte å fungere. Besetningssjefen klarte å utjevne balansen uten å treffe George Washington Bridge, og med minimumshastighet lande flyet foran Manhattan.

Det så ut til at rutebåten umiddelbart stormet til bunns. Noen deler ble avskåret fra ham, folk ble kastet rundt i hytta, men etter kort tid fløt han opp til overflaten som en dupp. En lekkasje dannet seg et sted, interiøret begynte å fylles med isvann. Mannskapet organiserte evakuering av passasjerer. Etter å ha beslaglagt båtene begynte folk å komme seg ut gjennom nødutganger til vingene. Ingen visste om en eksplosjon var muligpassasjerfly, men den lave temperaturen på vannet tillot deg ikke å svømme på egenhånd. Bare 10 minutter senere kom de første redningsfergene, evakueringen av ofrene startet, 78 av dem fikk ulike skader. Men viktigst av alt, alle var i live.

Årsak til ulykke

I historien var et fly som landet på Hudson en av elleve splashdowns. Det var fem omkomne. Det var det fjerde treffet, men selskapet tapte et kjøretøy på 75 millioner dollar. Det var nødvendig å studere årsaken til ulykken grundig og evaluere pilotenes aktiviteter. Folket i USA gjorde dem umiddelbart til nasjonale helter, og borgermesteren i New York ga kapteinen en symbolsk nøkkel til byen. Men inntil alle omstendigheter var avklart, ble begge suspendert fra jobben. Jeffrey Skiles vil bli klarert til å fly i april og Chesley Sullenberger i oktober 2009. I løpet av hele den nasjonale kommisjonens arbeid var begge bekymret for sitt profesjonelle rykte.

Ved studering av turbofanmotorer fant man ut at kompressorene var fullstendig ødelagte. Fugleangrepsprøver, som var hovedårsaken til ulykken, har aldri ført til lignende resultater. De funnet fragmentene av proteinpartikler i begge motorene gjorde det mulig å gjennomføre DNA-analyser. Det ble funnet at ved en tragisk ulykke led flyet av kanadiske gjess, hvis vekt varierte fra 4 til 4,5 kg. Kollisjonen skjedde med en hel flokk trekkfugler. 20 år før hendelsen (landing på Hudson), ble 210 fly ødelagt av fugletreff, 200 mennesker døde. Hendelse igjenminnet om behovet for å løse et viktig problem.

Undersøkelse av mannskapsaksjoner

Begge motorer sviktet i ekstremt lav høyde - 975 meter. Ingen har noen gang lært mannskapet hvordan de skal opptre i en slik situasjon. Var det mulig for pilotene å returnere til flyplassen? Det var dette spørsmålet som mest av alt interesserte den nasjonale kommisjonen for transportsikkerhet. De manglet høyde og nøyaktig halvparten av tiden, en del av dette ble brukt på å studere problemet med å starte motoren på nytt. I en hastighet på 400 km/t viste dette seg å være umulig. I løpet av sekunder trengte mannskapet å lese 3,5 sider med instruksjoner, noe som er umulig under forhold med øyeblikkelig respons. Dette avdekket behovet for å forenkle listen over kontrolltiltak.

Landingen på Hudson var et enestående eksempel på den koordinerte handlingen til piloter som aldri hadde blitt spesi altrent i splashdown. Det var en lang diskusjon om hvorvidt disse øvelsene skulle inkluderes i flybesetningens treningsprogram, inntil en annen hendelse inntraff utenfor kysten av Bali i 2013. Denne og andre tilfeller viser hvor mye i luften avhenger av profesjonaliteten til mannskapet. Sullenberger og Skiles besto eksamen med høyest karakter.

Skjebnen til rutebåten

Flyets glider holdt seg over vannet i 1,5 time. Da han beveget seg nedstrøms, gikk han under vann, men han klarte å bli bundet til brygga. Under rednings- og taueoperasjoner ble venstre motor skadet og sank, oppdaget av dykkere først 23. Januar. Landing på Hudson innenfor bygrensene kunne ha skadet ham og beboerne, men dette skjedde ikke. Etter forskning ble den ikke-utvinnbare rutebåten fraktet til North Carolina, hvor den har vært stilt ut som en utstilling på Aviation Museum siden 2012.