Underjordiske passasjer, konstruksjon. Uvanlige underjordiske passasjer i Moskva

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:32

Tilbake i USSR, på grunn av den økende belastningen på bygatene, som i andre land på den tiden, begynte storskala bygging av underjordiske kryssinger. Hvorfor under jorden? Fordi de ikke i stor grad krenker det arkitektoniske utseendet til byer, i motsetning til landbaserte. Ytterligere to plusser er muligheten til å kombinere dem med utganger fra t-banestasjoner, og de er de mest praktiske og trygge for fotgjengere.

Hva er en fotgjengerundergang?

Krysset er en tunnel under kjørebanen til en gate eller jernbane med trinn som fører til den. Trinn er ofte utstyrt med myke stier for bekvemmeligheten av nedstigende sykler, rullestoler og barn.

I perioden med Sovjetunionen hadde de bare funksjonell betydning for fotgjengeroverganger, og etter landets sammenbrudd begynte de å installere reklametavler, boder, butikker.

Det er tilfeller hvor store underjordiske passasjer ble omgjort tilkjøpesentre. I slike tilfeller er inngangene til overgangene stengt om natten. I t-banene til store byer blir avkjørsler fra stasjoner ofte til underjordiske passasjer. Metroen i de fleste byer er bygget på lignende måte.

Det er mange forlatte og uferdige kryssinger i byer, som gravere ofte er interessert i.

I følge prosjektene til mange byplanleggere er det steder som bare kan nås gjennom underjordiske passasjer. Det er et slikt sted i Berlin - et torg i Tiergarten-parken, fordi dette området er omgitt på alle sider av en kjørebane. Og i Simferopol er det en lignende passasje under torget til Amet-Khan Sultan. Alle tunnelene fører til et åpent underjordisk torg med boder (sentr alt marked). Det er lignende kryssinger i andre byer.

Underganger - måter å løse problemer

En av de mest effektive måtene å løse slike problemer på er utviklingen av underjordisk rom. Verdens praksis vitner om dette.

I Russland bygges store gjenstander med ulike formål under jorden. Dette er tunneler, parkeringsplasser, garasjer, industrilokaler, varehus, linjeføring med T-banestasjoner. Det bygges også kryssinger for fotgjengere i store volumer for å sikre menneskers sikkerhet og losse bakkedelen av bygatene.

Bygging av underjordiske passasjer, krav

Kompleksiteten og det betydelige ansvarsnivået til slike underjordiske strukturer, deres store innflytelse på de allerede eksisterende omkringliggende strukturene, stiller krav, og overholdelse av disse er svært viktig i utformingen og konstruksjonen av disse fasilitetene.

Main ofdem:

1) Nøye studier av jordegenskaper til stor dybde, utvikling av prognoser for alle mulige endringer i deres tilstand, samt undersøkelse av grunnlaget for nærliggende objekter.

2) Teknologier som brukes i bygging av underjordiske anlegg må sikre sikkerheten til de omkringliggende objektene (historiske monumenter og arkitektur). For å gjøre dette er det ønskelig å bruke matematisk modellering av endringer i jordmassivets tilstand.

3) Den viktigste og viktigste betingelsen er beskyttelsen av de oppførte underjordiske strukturene mot grunnvann.

Europeiske kryssinger

I motsetning til Russland er underganger i bygater svært sjeldne i vestlige land.

Det finnes selvfølgelig kryssinger kombinert med T-banestasjoner, som hovedsakelig utfører funksjonen å krysse til høyre side av gaten. Vanligvis bruker disse landene bakkeoverganger.

La oss se på flere byer i Europa.

London er en by som i størrelse (befolkning) kan sammenlignes med Moskva. Der, akkurat som i Russland, er det et problem med å skille store strømmer av fotgjengere og en enorm mengde transport. Alt avgjøres annerledes der. Det er omtrent 300 kryssinger i denne byen (2 ganger færre enn i Moskva). Hovedretningen i landet er utskifting av alle kryssinger med gatekryss, der det er mulig.

Paris kan også sammenlignes med Moskva. Men i sentrum av Paris er det ingen undergrunns- og bakkeoverganger i det hele tatt, bortsett fra de kombinert med metrostasjoner. Folk krysser en flerfeltsgate på en sebra.

Samme med Roma, Firenze og Stockholm.

Overganger av Russlands hovedstad

Moskva har, i tillegg til de unike arkitektoniske monumentene og museene som ligger på overflaten, også særegne severdigheter blant underjordiske gjenstander, inkludert fotgjengeroverganger.

Den 16. oktober 1959 ble den første underjordiske passasjen for mennesker bygget i Moskva. Siden den gang har det blitt mange av dem, og noen av dem kan kalles et kunstverk. Mange underjordiske passasjer i Moskva beholder minnet om fortiden.

Uvanlige, unike overganger i Moskva

I passasjen nær Husmuseet oppk alt etter Marina Tsvetaeva, kan du lese en rekke sitater og aforismer av denne store dikterinnen. Dessuten er alt dekorert med ikke bare russisk, men også flere vesteuropeiske språk, noe som indikerer den globale betydningen av arbeidet til en talentfull poetinne.

Dermed utfører overgangen to funksjoner: popularisering av verkene til et geni og en hyllest til den fantastiske poetinnen.

Krysset på Vozdvizhenka er nok en hyllest til den store forfatteren, der designerne har skapt et veldig informativt og vakkert skue dedikert til Gogol. På veggene kan du se de mest kjente filosofiske sitatene av klassikeren.

En uvanlig og kreativ tilnærming brukes av mange forfattere når de designer underjordiske passasjer.

På Moskva-museet er overgangen som et vindu inn i forrige århundre. Her kan du gå i nærheten av håndverkerne,kjøpmenn, gamle mennesker og mange andre mennesker i byen fra tidligere tider. Talentfulle artister her gjenskapte atmosfæren fra det tidlige tjuende århundre.

Overgangen nær Mayakovsky-museet ble dekorert med fotografiske materialer. Ansatte ved denne kulturinstitusjonen hengte fotografier av dikteren på hvelvene i passasjen, som skildrer ham fra spedbarnsalderen til de siste månedene av livet. Selvbiografiske utdrag fra verket «Jeg selv» presenteres også her, ganske enkelt i hotellfraser. De som er interessert finner selv fortsettelsen av uttalelsene. Veldig lærerikt og informativt.

I dag er det en økning i byggingen av underjordiske passasjer over hele verden, spesielt i store byer. Dette skyldes at konsentrasjonen av befolkningen i byene og antallet parkeringsplasser stadig øker. Og sistnevnte bidrar til fremveksten av nesten alle moderne urbane problemer - miljø, territoriell, transport og energi.