Mange er interessert i spørsmålet: hvor ligger Panamakanalen? Det ligger i Mellom-Amerika, og skiller det nordamerikanske kontinentet fra det søramerikanske. Det er en kunstig vannkanal som forbinder Panamabukten i Stillehavet og Det karibiske hav i Atlanterhavet. Koordinatene til Panamakanalen tilsvarer subekvatorialsonen på den vestlige halvkule.
Kjennetegn ved strukturen
Panamakanalen forbinder 2 hav - Stillehavet og Atlanterhavet - med en smal vannstripe. Det ligger i den tropiske sonen på den nordlige halvkule. Geografiske koordinater for Panamakanalen: 9°12' nordlig bredde og 79°77' vestlig lengde. 14. august 2014 markerte hundreårsdagen for den offisielle lanseringen av dette gigantiske tekniske anlegget.
Panamakanalen er 81,6 km lang. Av disse ligger 65, 2 på land, og de resterende kilometerne - langs bunnen av buktene. Bredden på Panamakanalen er 150 meter, og bredden på slusene er 33 meter. Vanndybden i kanalen er 12 meter.
Throughput er moderat. Dette forklares med det lillebredden av Panamakanalen. Opptil 48 skip kan seile gjennom den per dag. Men ethvert skip, inkludert tankskip, kan passere gjennom det. Når du bygger skip, tas det hensyn til bredden på kanalen, som bestemmer grensen for deres bredde. Omtrent 14 000 skip passerer gjennom det årlig, og frakter tot alt 280 millioner tonn last. Dette er 1/20 av den totale verdien av all sjøtrafikk. En så tett strøm fører til overbelastning av kanalen med skip.
Prisen for passasje av fartøyet er svært høy og kan nå opp til 400 000 dollar.
Tiden for skip å bevege seg gjennom kanalen er mer enn fire timer, med et gjennomsnitt på 9 timer.
Den beskrevne kanalen er ikke den eneste i sitt slag. Panama- og Suez-kanalene er ganske like hverandre, og er utelukkende kunstige strukturer.
Geografiske trekk ved Panama
En avgjørende rolle i Panamas økonomi er tjenesten til transittskip. Det er en viktig inntektskilde for denne staten. Som et uavhengig land ble Panama dannet i 1903, etter løsrivelse fra Colombia.
Panama ligger på den smaleste delen av den mellomamerikanske Isthmus. En smal fjellkjede går langs midten, på begge sider av hvilken det er lavland. Panamakanalregionen har opplevd omfattende depresjon, med en maksimal høyde på bare 87 meter over havet.
Klimaet i Panama er delt inn i 2 typer. I den delen som vender mot Karibien er det fuktig tropisk, med en mild våt sesong og ingen tørr sesong. Nedbørsmengden er ca 3000 mm per år. Såpå Stillehavssiden er nedbørsmengden mye mindre, og den tørre årstiden er ganske utt alt.
Panama-ressurser
I Panama er store områder dekket av skog. I nord er dette fuktige eviggrønne skoger, og i sør - halvløvfellende, med områder med lette skoger. Slash-and-burn landbruk står i fare for å grunne elver og forstyrre Panamakanalen.
Blant mineralene er olje- og kobberforekomster av størst betydning. Fiske og landbruk spiller en viktig rolle i økonomien.
Kanallogg
Byggingen av Panamakanalen ble først diskutert på 1500-tallet. Da ble konstruksjonen forlatt av teologiske årsaker. Først på 1800-tallet, på bakgrunn av den raske veksten av sjøgodstrafikken, ble det satt i gang reell bygging. Prosjektet viste seg imidlertid i liten grad å samsvare med de geografiske realitetene på stedene der byggingen ble utført. Byggherrer døde i tusenvis av tropiske sykdommer, og selve arbeidet var hardere enn det skulle ha vært ifølge prosjektet, noe som førte til kostnadsoverskridelser allerede i det innledende byggetrinnet. Resultatene var søksmål og massive offentlige protester i Frankrike, hvis arbeidere bygde kanalen.
Blant de tilt alte var skaperen av det berømte Eiffeltårnet - A. G. Eiffel. På grunn av alle disse feilene i 1889 ble byggearbeidene stoppet. Panamakanalens aksjer ble svekket.
Etter 1900 overtok amerikanerne konstruksjonen. For å gjøre dette bestemte de seg for å inngå en avtale med Colombia om overføring av retten til å bruke en landstripe der kanalen skulle bygges. Avtalen ble signertmen det colombianske parlamentet godkjente det ikke. Deretter skilte USA, ved å organisere en separatistbevegelse, et stykke territorium fra Colombia, som ble kjent som Republikken Panama. Deretter ble det undertegnet en avtale med myndighetene i denne nye republikken om overføring av rettigheter til å bruke denne delen av territoriet.
Før man begynte å bygge kanalen, bestemte amerikanerne seg for å kvitte seg med malariamygg. For å gjøre dette ble en ekspedisjon på 1500 mennesker sendt til Panama, som var engasjert i å drenere sumpene og ødelegge mygglarver med sprøytemidler. Som et resultat ble risikoen for feber redusert til et akseptabelt nivå etter disse standardene.
Byggingen ble startet i 1904 på et nytt, mer realistisk prosjekt, som viste seg å være vellykket. I tillegg til selve kanalen ble det laget sluser og kunstige innsjøer for å overvinne høydeforskjellen. 70 tusen arbeidere var involvert og 400 milliarder dollar ble brukt, og arbeidstiden strakte seg i 10 år. Nesten én av ti arbeidere døde under byggingen.
I 1913 ble den siste isthmus offisielt sprengt. For å gjøre dette ble en 4000 kilometer lang kabel strukket derfra til kontoret til USAs president Thomas Wilson, hvor en knapp ble installert. I den andre enden var det 20 000 kg dynamitt. Seremonien ble deltatt av forskjellige dignitærer i Det hvite hus. Åpningen av Panamakanalen fant sted et år senere. Forskjellige problemer hindret imidlertid driften av kanalen, og først i 1920 begynte den å utføre sine funksjoner jevnt og trutt.
Siden 2000 har Panamakanalen blitt Panamas eiendom.
Kanalfordeler
Kanalprosjektet har blitt et av de største i menneskehetens historie. Dens innflytelse på skipsfart i verden, og spesielt på den vestlige halvkule, er veldig stor. Dette gjør det til et av de viktigste objektene for geopolitikk. Tidligere måtte skip gå rundt hele det søramerikanske kontinentet. Etter åpningen av kanalen ble lengden på sjøveien fra New York til San Francisco redusert fra 22,5 til 9,5 tusen km.
Tekniske egenskaper ved strukturen
På grunn av særegenhetene ved plasseringen av Panama-øyet, er kanalen rettet fra sørøst (Panama-bukten i Stillehavet) mot nordvest (til det karibiske hav i Atlanterhavet). Høyden på kanaloverflaten når 25,9 meter over havet. Derfor ble det laget kunstige innsjøer og sluser for å fylle den. Tot alt ble det opprettet 2 innsjøer og 2 grupper sluser. En annen kunstig innsjø, Alajuela, brukes som en ekstra kilde til vannforsyning.
Kanalen har to passasjer designet for bevegelse av skip i begge retninger. Bare på egen flyt er ikke skip i stand til å passere det helt. For transport av skip gjennom slusene brukes spesielle elektriske lokomotiver som bruker jernbanespor. De kalles muldyr.
For å seile fritt gjennom kanalen, må skipet oppfylle visse dimensjoner. Søylene er satt for de øvre verdiene for slike indikatorer som lengden, høyden, bredden og dybden til undervannsdelen av fartøyet.
Tot alt krysser 2 broer kanalen. Langs den, mellom byene Colon og Panama, er det en vei og jernbane.
Beregning av betalinger for passasje av fartøyet
Administrasjonen av Panamakanalen, som er statens eiendom til republikken Panama, er ansvarlig for å samle inn betalinger. Størrelsen på gebyret fastsettes i henhold til fastsatte tariffer.
For containerskip betales ut fra fartøyets volum. Volumenheten er TEU, som er lik kapasiteten til en vanlig tjuefots container. For 1 TEU må du betale rundt $50.
For andre typer fartøy beregnes raten etter størrelsen på deres deplasement, uttrykt i tonn vann. For ett tonn må du betale omtrent tre dollar.
For små fartøyer bestemmes avgiften av lengden. For eksempel, for skip med en lengde på mindre enn 15 meter, er beløpet $500, og for skip med en lengde på mer enn 30 meter - $2500 (for referanse: 1 dollar er 57 russiske rubler).
Moderne kanaloppgradering
Den siste tiden har det blitt jobbet aktivt for å øke båndbredden til kanalen. Dette skyldes veksten i global handel, der Kina spiller en avgjørende rolle. Det var han som var initiativtaker til nybygg. Moderniseringen startet i 2008 og ble fullført i midten av 2016. Over 5 milliarder dollar ble brukt på alt arbeidet, men kostnadene vil raskt betale seg.
Takket være den større kapasiteten kan kanalen nå betjene supertankere med en kapasitet på opptil 170.000 tonn. Maksimumantallet skip som kan passere Panamakanalen økte til 18,8 tusen på et år.
Det er symbolsk at det første skipet som passerte gjennom den rekonstruerte kanalen var et kinesisk containerskip. Den utvidede kapasiteten til dette anlegget vil tillate transport av opptil 1 million fat venezuelansk olje til Kina per dag.
Et trekk ved den moderne rekonstruksjonen var utdypingen av bunnen og installasjonen av bredere låser.
Fremtidsplaner
Den konstante veksten i handelen mellom land og økningen i antall skip vil på sikt føre til behovet for å bygge flere ruter for å passere gjennom landtangen. Det er planer om å bygge en annen kanal, men gjennom territoriet til Nicaragua. Slike prosjekter dukket opp i det fjerne 1600-tallet, men ble ikke implementert. Nå er situasjonen en helt annen.
Derfor, i 2013, godkjente nicaraguanske myndigheter et prosjekt for å legge en kanal på deres territorium, som kan bli et alternativ og til og med konkurrent til Panamakanalen. Byggekostnadene her vil bli mye høyere – hele 40 milliarder dollar. Til tross for dette ble dette prosjektet godkjent i 2014.
Konklusjon
Dermed er Panamakanalen en av de største hydrauliske strukturene i menneskehetens historie. Historien til prosjektene til denne bygningen har flere århundrer. Og selv om kanalen ble bygget av USAs styrker, spiller Kina nå en avgjørende rolle i sin fremtidige skjebne. I nær fremtid er det mulig å legge en annen transamerikansk kanal forfrakt.
