Omtrent 50 steinbroer drives på veiene til den russiske føderasjonen. Hver av dem er av en buet type med en sirkulær, sjeldnere ellipsoidal omriss av hvelvet. Steinbroer utgjør bare 0,8 % av alle eksisterende konstruksjoner. Antall slike strukturer for 25 år siden var rundt 100, for et halvt århundre siden - over 150. Selv om vi tar i betraktning de steinbruene som i dag er overført til kategorien "rør" eller ikke er i balansen i det hele tatt, det vil ikke være mer enn 1 av dem på det føderale nettverket, 5%.
Reduksjonen i lignende strukturer er også typisk for lokale nettverk. Så, for eksempel, i Moskva-regionen, av de eksisterende 800 steinstrukturene, bare 5, omtrent 10 - i Ural. Cirka 20 broer opereres i St. Petersburg og Leningrad-regionen, i Moskva er det i dag kun 4 bueoverganger igjen. I Nord-Kaukasus har byggingen av slike strukturer praktisk t alt blitt suspendert. Til og med i Dagestan, hvor steinbrobygging ble gitt førsteplassen, det siste tiåretbare 3 nye bygninger dukket opp. Og dette tyder på at steinbroer i Russland urettmessig erstatter industrielle armerte betong- og metallkonstruksjoner, og dette gjelder også områder rike på denne bergarten.
Dykk inn i fortiden
En av de aller første strukturene i hovedstaden ble bygget av murstein over Neglinka-elven. Den forbinder Treenighetsportene til Kremltårnet med Kutafya Strelnitsa. Steinbroen i Moskva hadde i utgangspunktet ikke støtter med vannkuttere og hvelv. I følge historikeren Zabelin ble steinstrukturen bygget i 1367, i dag krysses den av en park – Alexanderhagen.
Et landemerke for hovedstaden i Russland
Den store steinbroen i Moskva ble bygget tilbake i 1692. Da ble han k alt allehelgen. Siden 1858 har imidlertid Bolshoy Kamenny-broen blitt ansett som den første jernkonstruksjonen i Moskva. På 1500-tallet var det mulig å krysse fra en kyst til en annen bare langs en "levende" flytende ferge. På 1600-tallet begynte byggingen av en steinbro, i 1938 var den allerede armert betong, men navnet forble det samme. For at den helt skulle samsvare med navnet, ble den belagt med granitt.
Poramaet av Kreml, som åpner seg fra steinbroen, kan sees på baksiden av passet til russiske borgere. I tillegg er katedralen til Frelseren Kristus, Sofiyskaya, Prechistenskaya og Bersenevskaya voller oversett fra denne strukturen.
Andre steinbroer ble bygget i Moskva for å krysse elverog raviner. På slutten av 1700-tallet ble Kitai-Gorod og Kreml forbundet med to kunstige strukturer - Spassky og Nikolsky.
Stor steinbro i Moskva: 1680
Fram til 1400-tallet var det en flytende ferge i stedet for den moderne strukturen. Først i 1643 ga tsar Mikhail Fedorovich ordre om å begynne å bygge den første steinbroen. Vi betrodde dette til en mester fra Strasbourg - Yagon Kristler. Alt byggearbeid på byggingen av steinbroen ble suspendert etter tsarens og mesterens død, fullført av en ukjent russisk munk i 1687. Den ble fullført i 1692 og gitt navnet Allehelgen.
Steinbrua nådde 170 meter i lengde og 22 meter i bredde. Den hadde 8 buer, de som var beregnet for passasje av båter, med 15 meters spenn. Det var mulig å gå inn fra venstre bredd gjennom Allehelgensporten, i den andre enden av broen var det et tårn med to-hofteavslutning.
Endringer siden 1858
Den falleferdige steinbroen ble demontert og i 1858 ble den erstattet med en tre-spenns metall (den første i Moskva). I 1938 dukket det opp en ny struktur på dette stedet, som ble arbeidet med av ingeniør Kalmykov, arkitektene Gelfreich, Shchuko og Minkus. Lengden på brua er 487 meter (inkludert innganger). Det tilbyr en utmerket utsikt over Frelserens Kristus-katedral og Kreml, og herfra kan du se det arkitektoniske monumentet "Huset på vollen", bygget i henhold til prosjektet til Iofan B. M.
Bryllupsturer
Den store steinbroen er kjent for alle innbyggere i det tidligere USSR fra rammene av Moskva-krøniken. Utsikt over dettePanoramaet har ikke endret seg frem til i dag og ser veldig bra ut på fotografiene bak ryggen til de nygifte.
Broen regnes som et symbol på forening, så bilder tatt på dette stedet vil stadig minne deg om betydningen av dette ordet. Tenk på hvor mye de har til felles. Bro. Motsatt kyster. To skjebner og én familie.
liten steinbro
Liten steinbro krysser Vodootvodny-kanalen, ligger på andreplass etter Patriarkalkanalen nedstrøms hovedstaden. Denne strukturen ligger i Yakimanka-området, på den ene siden er Serafimovicha Street, og på den andre er Bolshaya Polyanka.
Den lille steinbroen ble åpnet i 1938. Lengden er 64 meter med en bredde på 40 meter. Dette er ikke den første strukturen som er bygget på dette nettstedet. Tidligere var det en bro her, byggingen av denne sto ferdig i 1788. På den tiden var den laget av tre og ble k alt "Kozmodemyansky". I 1880 ble den erstattet av en steinbro med det passende navnet.
The Yakovlevs og Golbrodsky jobbet med det moderne designet, en stund eksisterte trikkespor her.
Sights of St. Petersburg
I 1752 ble det bygget en trebro med ett spenn over Krivusha-elven (i dag kjent for oss som Griboyedov-kanalen). Deretter utviklet ingeniør Nazimov et nytt prosjekt for krysset. På den tiden var det den første bygningen laget av stein, og derfor ble den k alt Steinbroen. St. Petersburg kan i dag skryte av denne kryssingen, og neiingen endringsarbeider er utført. Designfunksjonen til broen er bruken av diamantrust. Dette konseptet er ukjent for mange, derfor vil vi forklare mer detaljert hva det er. Strålende rust refererer til behandlingen av utstikkende steiner i form av en tetraedrisk pyramide, hvis kanter, på grunn av spesiell polering, glitrer sterkt når de utsettes for sollys, som ligner diamanter. Denne teknikken ble ofte brukt i konstruksjon, men i dag ser man den sjelden noe sted. Steinbroen (St. Petersburg) ble bygget med fire halvsirkelformede trapper til vannet, som ble eliminert på 1800-tallet.
I 1880 ble det 7. attentatforsøket på keiseren planlagt på dette stedet. Medlemmer av «Narodnaya Volya»-partiet plantet en bombe under broen med sikte på å sprenge krysset da tsarens vogn passerte gjennom den. Ikke desto mindre var dette foretaket ikke bestemt til å gå i oppfyllelse, siden agentene fra sikkerhetsavdelingen avdekket planen i tide og keiser Alexander II krysset broen før Narodnaya Volya ankom stedet. I 1881 ble 7 pund dynamitt fjernet under strukturen, men dette skjedde allerede etter keiserens død.
St. Petersburg – broenes by
Peter ble beæret over å bli k alt russisk histories vokter. I én by er mange katedraler, palasser, elegante fontener, praktfulle museer og templer bevart.
St. Petersburg er hovedeier av alle typer kryssinger, øyer og kanaler. Det er vindebroer, henge- og steinbroer i byen som besøkende går langs. Påav alle strukturer en unik løsning. Smidd ramme gir dem en viss unikhet. Hver bro har en historie knyttet til seg. Dette forklarer gjestenes ønske om å beundre kunstens smidde mesterverk.
Selvfølgelig gir det ingen mening å beskrive alle broene i St. Petersburg. Likevel kan deres skjønnhet ikke uttrykkes med ord. Jeg vil merke meg at steinbroer virkelig har blitt stoltheten til Russlands andre hovedstad. De aller første broene som dukket opp var Prachechny, Hermitage, Kamenny og Verkhne-Lebyazhy, og i dag pryder de byen.
