Aircraft black box (flight recorder, recorder) er en enhet som brukes i jernbane, vanntransport og luftfart for å registrere informasjon om bord i systemer, mannskapskommunikasjon osv. Hvis det skjedde en hendelse med transporten, ble disse dataene brukt for å finne ut hvorfor.
Historie
Den første operative flygeskriveren dukket opp i 1939. Den franske Bodun og Hussenot designet et lysstråleoscilloskop som registrerer alle flyparametere (hastighet, høyde osv.). Dette skjedde ved å avlede det tilsvarende speilet, som reflekterte en lysstråle på filmen. I følge en versjon var det slik navnet "svart boks for fly" dukket opp (se bildet nedenfor), fordi kroppen ble m alt i denne fargen for å beskytte filmen mot eksponering. I 1947 organiserte driftige oppfinnere den franske foreningen for måleinstrumenter. Over tid ble dette selskapet en ganske stor utstyrsprodusent og fusjonerte inn i Safran-konsernet.
Ny modifikasjon
I 1953 fremmet den australske forskeren David Warren, som deltok i etterforskningen av Havilland-linjekatastrofen, ideen om at det ville være svært nyttig å ha opptegnelser over mannskapssamtaler i et slikt tilfelle. Mekanismen han foreslo kombinerte stemme- og parametriske opptakere, og brukte også magnetbånd til opptak. Warrens opptaker hadde en asbestinnpakning og var pakket i en stålkasse. Sannsynligvis, herfra har vi en annen definisjon av begrepet "aircraft black box" - et objekt med en ukjent eller uprinsipiell intern struktur som utfører visse funksjoner.
David introduserte prototypen i 1956. Han kom også på den lyse fargen på den svarte boksen i flyet. Fire år senere beordret den australske regjeringen installasjon av opptakere på alle eksisterende fly. Andre land fulgte snart etter.
Hva er inni?
Den svarte boksen til flyet, bildet som du kan se i artikkelen, tilhører ikke kategorien komplekse enheter. Dette er en vanlig rekke kontroller og flash-minnebrikker. Det er ikke mye forskjellig fra en standard bærbar SSD. Imidlertid brukes flash-minne i registrarer relativt nylig. Nå er de fleste fly utstyrt med eldre modeller, hvor opptaket gjøres på magnetbånd eller wire.
Typer opptakere
Det finnes to typer registrarer: operative og nødstilfelle. Den første er ikke beskyttet ogbrukes til daglig kjøretøyovervåking. Personalet i jernbane-, vann- og lufttransport leser informasjon fra systemets stasjoner etter hver flytur. Deretter blir de mottatte dataene analysert for tilstedeværelsen av uakseptable handlinger fra mannskapet under drift. For eksempel:
- om den maksimale stigningen eller rullingen tillatt av produsenten ble overskredet;
- om G-lasten ble overskredet under start/landing;
- har du overskredet driftstiden i start- eller etterbrenningsmodus osv.
Denne informasjonen lar deg også spore utarmingen av flyressursen og utføre rettidig vedlikeholdsarbeid for å redusere hyppigheten av feil på transportutstyr og forbedre flysikkerheten.
Nødopptakeren har svært pålitelig beskyttelse. I samsvar med kravene til den moderne TSO-C124-standarden, sikrer den datasikkerheten for en halvtimes kontinuerlig brenning, med sjokkoverbelastninger på 3400 g, opphold på en dybde på 6 km i 30 dager, samt statiske overbelastninger på 2 tonn som varer opptil 5 minutter. Til sammenligning: opptakere av forrige generasjon med magnetbånd tålte en sjokkoverbelastning på bare 1000 g og en brenntid på opptil 15 minutter. For å lette søk er nødopptakere utstyrt med ekkoloddpingere og radiofyr.
Hva er den laget av?
Fargen på den svarte boksen i flyet skal vi diskutere nedenfor, men la oss nå snakke om materialene den er laget av. Opptakere er laget avlegert jern eller titanlegeringer. Uansett er det et varmebestandig og høyfast materiale. Selv om sikkerheten til opptakerne for det meste sikrer plassering i flykroppen.
Hvilken farge har flyets svarte boks?
Flyopptakeren er vanligvis rød eller oransje. Nå vet du hvilken farge flyets svarte boks har, og det er helt klart at navnet ikke har noe med den faktiske fargen å gjøre. Den lyse fargen ble laget for å gjøre det lettere å finne.
Hvilke parametere er registrert?
Opptakere blir stadig forbedret. De første svarte boksene leser kun 5 parametere: hastighet, tid, vertikal akselerasjon, høyde og kurs. De ble festet med en pekepenn på en engangsmetallfolie. Den siste fasen av utviklingen av opptakere går tilbake til 90-tallet, da solid-state media ble satt i drift. Moderne opptakere er i stand til å registrere opptil 256 parametere. Her er noen av dem:
- Resterende drivstoff.
- Øyeblikkelig drivstofforbruk.
- Tonehøydehastighet.
- Lufttrykk.
- Bankvinkel.
- Nettverksspenning.
- Motorhåndtaksposisjon.
- Sideoverbelastning.
- Aileron introceptor deflection.
- Klappavbøyning.
- Hjelmavbøyning.
- Stabilisatoravbøyning.
- Aileron deflection.
- Pitch, kurs og rullekontroll.
- Ratt.
- Engine RPM.
- Antallet omdreininger for motorene.
- Vertikale og laterale overbelastninger.
- Sann høyde.
- Barometrisk høyde.
- Flyhastighet osv.
Hvor er det?
Flyets svarte boks er plassert i haledelen av flyet. Det er flere opptakere om bord. Backup-modeller er nødvendig i tilfelle alvorlig skade eller manglende evne til å oppdage de viktigste.
Tidligere ble tale- og parametriske opptakere separert: den første ble installert i cockpiten, og den andre - i halen på flyet. Men på grunn av det faktum at cockpiten ble ødelagt mer enn haledelen i krasjet, ble begge opptakerne montert i halen på flyet.
Airplane Black Box: Transcript
Dette er like mytisk som fargen på opptakeren i navnet. Husk: å tyde de svarte boksene til havarerte fly er rett og slett umulig. Du vil spørre hvorfor? Ja, fordi de registrerte dataene ikke er kryptert, og selve ordet «transkripsjon» brukes i samme sammenheng som for journalister som behandler intervjuopptak. De skriver teksten mens de hører på opptaket av diktafonen. Ekspertkommisjonen gjør det samme, og fikser dataene i en form som er praktisk for persepsjon og analyse. Det er ingen kryptering her: databeskyttelse fra fremmede er ikke gitt, informasjonen er tilgjengelig for lesing på enhver flyplass. Det er heller ingen databeskyttelse mot endringer, fordi opptakeren er designet for å identifisere årsakene til flyulykker og redusere antallet i fremtiden. Tross alt, forundertrykkelse eller forvrengning av de sanne årsakene til ulykker av politiske eller andre grunner, kan du gi en uttalelse om alvorlig skade på registrarene og manglende evne til å lese informasjonen.
Sant, selv med alvorlig skade (omtrent 30 % av ulykkene), kan den svarte boksen til et havarert fly fortsatt rekonstrueres. Fragmenter av båndet limes sammen og behandles med en spesiell blanding, og de overlevende mikrokretsene loddes og kobles til leseren. Dette er ganske kompliserte prosedyrer utført i spesielle laboratorier og tar mye tid.
Finnes det alternativer?
Nå vet du hva en svart boks for et fly er. Inntil nå anses ikke denne enheten som 100 % pålitelig. Finnes det noen alternativer?
For øyeblikket eksisterer de rett og slett ikke, men ingeniører jobber kontinuerlig med å forbedre eksisterende modeller. I nær fremtid planlegger de å overføre data fra svarte bokser i sanntid enten til flybaser eller til en satellitt.
Boeing 777-kaptein Steve Abdu mener å sende sanntidsdata vil kreve dyr satellittkommunikasjon. Men hvis du sender med 4-5 minutters intervaller, vil dette redusere kostnadene for teknologien betydelig og øke lønnsomheten til applikasjonen. Siden antallet satellitter på planeten øker hvert år, er lagring av flydata på en ekstern enhet det mest sannsynlige alternativet til lange søk og tidkrevende datadekryptering.
Planer også å installeresparket flytende registrarer. Kollisjonen av flyet med en hindring vil bli registrert av spesielle sensorer, som deretter vil starte utstøtingen av opptakeren med fallskjerm. Et lignende prinsipp brukes allerede i bilkollisjonsputer.
