På slutten av 2014 (rett før nyttår – 24. desember) var det en bosetning mindre k alt Zheleznodorozjny i landet. Befolkningen stemte lydig for foreningen med en annen by nær Moskva, Balashikha, men faktisk absorpsjonen. Hvorvidt de tidligere jernbanearbeiderne hadde nytte av dette eller ikke, vil tiden vise.
Generell informasjon
Zheleznodorozhny er for tiden en del av byen Balashikha, Moskva-regionen i Russland, som nesten frem til slutten av 2014 var en egen by med regional underordning og det administrative senteret i bydistriktet med samme navn. Det har vært en uavhengig by siden 1952, siden 1960 har det blitt en by med regional underordning. Befolkningen i byen Zheleznodorozhny, Moskva-regionen, var omtrent 152 000 i 2015. Befolkningstettheten (samme år) var 6311,67 personer/km2.
Området okkupert av bosetningen, på tidspunktet for sammenslåingen, var 2408 hektar. Den tidligere byen strakte seg fra vest til øst i en strekning på 7 km, men hvis du tar hensyn tilbygd eksternt mikrodistrikt Kupavna, deretter 13 km. Jernbanelinjen Moskva - Nizhny Novgorod passerer gjennom territoriet, stasjonen (tidligere ansett som sentrum av byen) ligger 10 km øst for Moskva ringvei. Byer i nærheten: Balashikha er 8 km unna, Reutov er 10 km unna, og Lyubertsy er 11 km unna.
Etter å ha sluttet seg til det urbane distriktet Balashikha, ble byen delt inn i 8 mikrodistrikter: de sentrale distriktene i den avskaffede byen dannet Zheleznodorozhny-distriktet. Keramik, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novoe Pavlino og Savvino ble også trukket ut.
Opprinnelsen til navnet
Fram til 1939 hadde bebyggelsen et ganske lite attraktivt navn Obiralovka. I følge den mest anstendige versjonen kommer det fra navnet til en av eierne eller grunnleggerne av bosetningen.
Befolkningen i byen Zheleznodorozhny anser imidlertid en mer "romantisk" versjon som berettiget. I forrige århundre gikk en «eksilsti» gjennom små landsbyer, senere forenet til en by. Ifølge den gikk de som ble dømt til eksil i det fjerne Sibir til fots for å sone straffen. Lokale innbyggere, som jaktet på ran og tyveri på hovedveien, tok den siste eiendommen fra fangene. Inntil de tok av seg de siste klærne, det vil si at de ranet dem. I følge en annen lignende versjon fikk byen navnet sitt på grunn av at de samme lokale morderne ranet kjøpmenn. Ranerne gjemte seg i veikanter og raviner, stoppet kjøpmenn og for det meste de omkringliggende bøndene. Har revet dem helt avspennet hestene og gjemte seg foreløpig trygt med byttedyr.
På den tiden var de beste stedene for bakholdsangrep på Vladimirskaya- og Nosovikhinskaya-veiene. Tette, ugjennomtrengelige skoger med ville dyr og myggskyer over tallrike sumper har lenge fungert som en trygg havn for røvere. På Vladimir-veien, lagt langs utkanten av skogen, ble mange reisende ranet, selv om det ikke var mer enn 20 mil å gå til Moskva. Det var mye farligere å kjøre langs Nosovikhinskaya-veien, som snirklet seg gjennom skogen. Mange reisende, ranet av sprudlende mennesker på disse stedene, begynte å kalle landsbyene som lå i nærheten, ranet. Det støtende navnet satt fast.
I 1939 fikk arbeiderbosetningen navnet Zheleznodorozhny, fordi jernbanen Moskva-Nizjnij Novgorod passerte i nærheten. Mange innbyggere bruker dagligdagse navn - Zheldor eller Zhelezka. De siste årene har det folkelige Zhelik blitt mer og mer populært blant befolkningen i byen Zheleznodorozhny. Sannsynligvis vil de tidligere distriktene i byen, nå en del av Balashikha, bli k alt det i lang tid fremover.
Foundation of the city
Territoriet som var en del av den moderne byen inkluderte landene til Bogorodsky, bosetninger (landsbyer og landsbyer) i Vasilyevsky volost (Savvino, Obiralovka og andre), samt Pehorsky volost i Moskva-distriktet (Kuchino), Olgino). De eldste landsbyene Savvino og Kuchino er beskrevet i skriftlige kilder fra tiden til den berømte russiske prinsen Ivan Kalita, datert 1327. Dessuten er Kuchino nær Pekhorka-elven den førstetid omtales som en ødemark. I 1571 ble landsbyen Troitskoye grunnlagt. Hver av bosetningene utviklet seg uavhengig i lang tid. Det er ingen pålitelig informasjon om hva slags befolkning som bodde i Zheleznodorozhny (mer presist, i bosetningene som senere ble en del av den) på den tiden.
I andre halvdel av 1700-tallet oppsto landsbyen Sergeevka. Bosetningen ble grunnlagt av grev Peter Rumyantsev-Zadunaisky, som gjenbosatte flere bondefamilier her, og navnga bosetningen til ære for sin yngste sønn. Over tid ble det offisielle navnet erstattet av det daglige kallenavnet Obiralovka. Så mye at det på slutten av 1800-tallet ble det offisielle navnet på ikke bare landsbyen, men også jernbanestasjonen. Obiralovka ble først nevnt i 1799 i dokumenter under byggingen av Nizhny Novgorod-jernbanen.
Utvikling av regionen på 1800-tallet
Ifølge katalogen til Moskva-provinsen, utgitt i 1829, som lar deg bedømme størrelsen på landsbyen, hadde den 6 husstander med 23 bønder. I 1852 registrerte et annet offisielt dokument, som snakket om bosetningene i Moskva-regionen, en økning i antall innbyggere. Befolkningen i Zheleznodorozhny (den gang landsbyen Sergeevka-Obilovka) var 56 mennesker, inkludert 22 menn og 35 kvinner som bodde på de samme 6 yards.
I andre halvdel av 1700-tallet begynte den raske utviklingen av regionens økonomi, med oppdagelsen og starten på industriell utvikling av leireavsetninger. På begynnelsen av 1800-tallet bygde lokale industrimenn, brødrene Danilov, den første fabrikken for produksjon av rød murstein. Omtrent det sammePå den tiden kjøpte Moskva-kjøpmannen D. I. Milovanov en liten håndverksproduksjon av murstein og omorganiserte den til en murfabrikk, som i 1875 produserte sine første produkter. Penger begynte å bli investert i en lønnsom lokal virksomhet, senere ble murfabrikker av andre kjøpmenn bygget (inkludert Kupriyanov og Golyadkin). I lang tid ga denne industrien arbeidsplasser til befolkningen i Zheleznodorozhny på den tiden.
Jernbanebygging
I 1862 gikk jernbanen Moskva-Nizjnij Novgorod gjennom regionen, og Obiralovka jernbanestasjon ble bygget. Etter 15 år oppsto en stasjonsbygd i nærheten, som fikk samme navn. I 1866 ble det bygget en brønn, vannforsyningen ble levert av en manuell motor. Inntektene generert ved stasjonen begynte å vokse raskt, og oversteg snart kostnadene. Et vannpumpebygg ble bygget, og jernbaneanleggene ble modernisert. Gods- og persontrafikken er nesten doblet. Stasjonen er tildelt 4. klasse, siden den allerede har all nødvendig infrastruktur: 4 piler, bygninger for passasjerer og boligbygg. Stasjonsbygningen hadde telegrafkontor, sparebank, rom med kasse, felles venterom og spesialsaler for 1. og 2. klasse. Lageret ble bygget rett bak stasjonen, der postkontoret lå.
Med byggingen av jernbanen fikk næringen en kraftig drivkraft til utvikling. Befolkningen i Zheleznodorozhny på den tiden begynte å vokse raskt, bønder begynte å bli ansatt i massevis i industribedrifter,som fikk frihet etter avskaffelsen av livegenskapet.
I 1896 bygde barnebarnet til den berømte filantropen Savva Morozov, produsenten Vikula Morozov, Savvinskaya Manufactory-fabrikken. Ved siden av grunnla arbeiderne i fabrikken en landsby k alt Savvino. I 1904 ble den andre i verden og den første på det europeiske kontinentet Aerodynamisk institutt grunnlagt i landsbyen Kuchino. Vitenskapelig arbeid ble ledet av grunnleggeren av moderne aerodynamikk, professor ved Moskva Universitet N. E. Zhukovsky. Arbeidet til instituttet ga drivkraft til utviklingen av landsbyen Kuchino som et stort vitenskapelig senter. Den lille bosetningen har blitt kjent blant forskere og luftfartsfarere i Russland og mange land rundt om i verden.
På revolusjonsaften
Den økonomiske utviklingen i regionen var sterkt avhengig av arbeidsbelastningen på jernbanen. Det siste kvart århundre har jernbanespor hovedsakelig blitt brukt til å transportere murstein. Den ble hentet fra lokale murfabrikker, mange bygget på begynnelsen av 1800-tallet. Andre ofte transporterte varer var kull, ved, korn. I 1912 dukket det opp kunstig belysning på stasjonen, organisert ved hjelp av parafinglødelamper. Vegvesenet sørget for eksemplarisk orden på stasjonen og omegn. Jernbanestasjonen ble nevnt mange ganger i litterære verk, for eksempel var det her Anna Karenina, heltinnen i Leo Tolstojs historie, kastet seg under toget.
Befolkningen i Zheleznodorozhny økte spesielt kraftig i 1916, i landsbyendet var allerede omkring to hundre meter. Infrastrukturen vokste også raskt: en tebutikk, et bakeri og en frisør ble åpnet. Det var en liten butikk hvor man kunne kjøpe stearinlys, billige sigaretter og gode dagligvarer. En vinmonopol har åpnet. Det første underholdningsanlegget dukket opp. Ved siden av den lokale dammen, som var leid av entreprenøren Maximov, reiste han bad, og med vinterens begynnelse ble det fylt en skøytebane her, hvor de som ønsket fikk ri mot betaling.
I 1916 var det en sterk brann i Obiralovka, som ødela mange handelsbedrifter. Etter det ble det organisert et frivillig brannvesen fra lokale innbyggere i landsbyen. En brannbod var utstyrt i nærheten av dammen, hvor et ikon ble hengt opp, og en stolpe med en signalklokke ble gravd inn ved siden av. Det var én skole i landsbyen, hvor elevene studerte i bare tre år. I følge den etniske sammensetningen var befolkningen i Zheleznodorozhny ganske homogen, det bodde for det meste russere her, på den tiden ble de registrert i folketellingen som ortodokse.
Mellom to kriger
Etter borgerkrigen var det første de gjorde å restaurere baneanleggene og rullende materiell. I løpet av årene med industrialisering og den første femårsplanen startet elektrifiseringen av jernbanen. Siden den gang begynte en folketelling av innbyggerne i landsbyen Obiralovka å bli regelmessig utført; i 1929 bodde 1000 mennesker i den. Elektrisitetsarbeidet ble gjennomført et kvarter før skjema. I 1933, etter et høytidelig møte, ble det første elektriske toget sendt fra Obiralovka-stasjonen til Moskva. Befolkningen rasktvokste på grunn av tilstrømningen av spesialister fra forskjellige deler av landet, begynte den etniske sammensetningen gradvis å endre seg.
I 1939 fikk bosetningen status som en bylignende bosetning, og på forespørsel fra arbeiderne, som de skrev da, ble den omdøpt til Zheleznodorozhny-bosetningen. I følge den siste folketellingen før krigen, som ble holdt samme år, var befolkningen i Zheleznodorozhny Moskva-regionen 7354 mennesker. I løpet av krigsårene ble mange innbyggere i landsbyen mobilisert eller meldte seg frivillig til fronten, seks av dem ble tildelt tittelen Sovjetunionens helt.
Etterkrigsår
I etterkrigsårene ble det bygget mange industribedrifter, regionen fortsatte å spesialisere seg på produksjon av byggematerialer. I 1946 ble det åpnet en pilotproduksjon av keramiske blokker og et forskningsinstitutt for bygging av keramikk. I 1952 ble et trebearbeidingsanlegg lansert.
I landsbyen Savino, ikke langt fra veveriet, ble det i 1947 organisert et verksted for restaurering av fabrikkens maskindeler, som i 1956 ble omorganisert til et elektromekanisk anlegg. I de samme årene ble det bygget et foretak for produksjon av produkter fra mineralull. For å jobbe i nye industribedrifter var det nødvendig å tiltrekke seg betydelige arbeidsressurser. Befolkningen i Zheleznodorozhny Mos. regionen i 1959 nådde 19 243 personer.
Få bystatus
I 1952 fikk arbeiderbosetningen status som by med distriktsunderordning, i 1960 ble den en by med regional underordning. Delså kom landsbyen Sergeevka, en stasjonsbosetning og flere sommerhytter inn: Afanasevsky, Ivanovsky og Olgino. Historien om grunnleggelsen av disse dachaene er interessant.
Tømmerhandler Afanasyev kjøpte en tomt av prins Golitsyn. Han bygde sitt eget hus (nå hjørnet av gatene Sovetskaya og Schmidt), anla i skogen den sentrale gaten, som han oppk alte etter datteren Elizabeth, og flere tverrgående gater. Plassen mellom gatene ble delt opp i små separate tomter, som han solgte med god fortjeneste. På 1800-tallet ble en hel dacha-bosetning Afanasyevsky dannet, senere inkludert i Pehorsky-volosten i Moskva-distriktet.
I 1983 kjøpte Ivanov I. K., en Moskva-handler og medeier av et sagbruk, et stykke land fra Bondesamfunnet i landsbyen Pestovo. Grunneieren ordnet også i utgangspunktet tomten, skar rydninger for gatene, gravde ut en dam og åpnet for salg av tomt. Siden det første huset i den nye bosetningen tilhørte Ivanov, fikk han kallenavnet Ivanovsky. Deretter ble navnet forkortet til Ivanovka, som ble en del av Vasilyevsky-volosten i Bogoroditsky-distriktet.
Tomten som landsbyen Olgino senere ble bygget på ble kjøpt av industrimannen F. M. Mironov (hovedaksjonæren i Mironov Brothers Bunkovskaya Manufactory-selskapet) i 1908 av prins Golitsyn. Fabrikkeieren presenterte landsbyen til sin kone Olga Gavrilovna på bursdagen hennes, og det var derfor den fikk navnet Olgino.
sovjettiden
I 1960 ble flere bosetninger knyttet til Zheleznodorozhny, inkludert landsbyene Savvinoog Kuchino, landsbyene Sergeevka og Temnikovo. I 1967 hadde befolkningen i Zheleznodorozjny vokst til 48 000, mer enn en dobling på åtte år.
I de påfølgende sovjetiske årene ble byen aktivt bygget opp. En ny bygning av jernbanestasjonen og stasjonsplassen ble bygget. Senteret ble bygget opp med moderne høyhus. Byggingen av den sørlige delen av byen og mikrodistriktet Kuchino ble aktivt utført. I 1970, befolkningen i Zheleznodorozhny, Moskva-regionen. utgjorde 57 060 personer. I det neste tiåret nådde vekstraten av antall innbyggere 2,45 % per år. I de siste årene av sovjetisk styre (1991 og 1992) var befolkningen i Zheleznodorozhny 100 000 mennesker.
Moderne periode
Etter Sovjetunionens kollaps fortsatte byen å spesialisere seg på produksjon av byggematerialer. I dag produserer byens industri murstein, ulike keramiske fliser, filterkeramikk, snekkerarbeid for innredning av bygninger og mineralull. I 1999 ble den første russiske fabrikken av varmeisolasjonsmaterialer fra Rockwool lansert. Det polske selskapet Cersanit har lansert produksjon av keramiske fliser og porselenssteintøy.
Befolkningen i byen Zheleznodorozjny fortsatte å vokse med et gjennomsnitt på 2,16–2,98 % per år. I 2015 bodde det 151 985 mennesker i byen. På gatene i byen kan du møte mennesker av ulike nasjonaliteter. Når det gjelder etnisk sammensetning, er imidlertid befolkningen i Zheleznodorozhny overveiende russisk (gjennomsnittet for regionen er omtrent 93% av russerne). De nest største er ukrainere, armenere og tatarer.
Jernbanens siste år
På slutten av 2014 ble prosessen med forening av to byer nær Moskva - Balashikha og Zheleznodorozhny - fullført. Befolkningen i byen etter foreningen utgjorde mer enn 410 tusen mennesker. Den nye kommunen har blitt den største i Moskva-regionen. Ved avgjørelse fra varamedlemmene i den regionale dumaen i Moskva ble de to byene slått sammen til én kommune, som nå skal hete Balashikha.
Reformen ble initiert av Yevgeny Zhirkov (sjefen for Balashikha), den ble støttet av byrådene med varamedlemmer og de regionale myndighetene. Zhirkov ledet byen det første året, og før det ledet han byadministrasjonen til Zheleznodorozhny i flere år. Derfor kjenner han begge bydelenes styrker og svakheter godt. Han mener en slik omorganisering vil komme alle til gode, først og fremst når det gjelder å løse samfunnsøkonomiske problemstillinger. Og befolkningen i byen Zheleznodorozhny vil tape praktisk t alt ingenting, spesielt når det gjelder å møte behovene for sosial infrastruktur. Balashikha har alltid vært mer lovende, med en kraftig industri.
I samsvar med de foreskrevne prosedyrene ble det i de to byene tidlig i desember 2014 holdt en folkeavstemning. I følge resultatene av stemmetellingen var mer enn 70 % av innbyggerne for forening. Den 25. desember samme år godkjente Moskva regionale duma loven om foreningen av byene Balashikha og Zheleznodorozhny, og beholdt navnet Balashikha. Loven, signert av guvernøren, trådte i kraft 22. januar 2015. I april var detdet ble holdt direkte valg for det lokale parlamentet i den forente byen, ifølge hvilke lederen av Balashikha ble utnevnt. Den nye kommunen sørger også for stillingen som administrasjonssjef (den såk alte bydelssjefen), tilsatt på konkurransegrunnlag. Når det gjelder befolkning, var byen Zheleznodorozhny (Moskva-regionen) på tidspunktet for sammenslåingen på 116. plass av 1114 russiske byer.
