Jernbanetransport er en av de ledende typene person- og godstransport. De færreste tenker på måleren når de setter seg på toget. Enda færre mennesker vet hva disse parameterne ble diktert av. Av ulike grunner har sporvidden i forskjellige land betydelige forskjeller.
Litt av historien
England science fiction-forfatter Herbert George Wells sier at dimensjonene på banen ble valgt basert på avstanden mellom hjulene på en vanlig hestevogn. Du kan lese om dette i essayet hans "Foresight".
Utviklingen av jernbanetransport faller på midten av 1800-tallet. Samtidig maksimerer gigantselskaper i denne bransjen sin innflytelse i næringslivet. Samtidig er det selvfølgelig registrert betydelig industriell vekst.
De første lokomotivene ble sett på som et alternativ til hestekrefter. Deres parametere er helt i samsvar med størrelsen på mannskapene. Det var dette som dikterte dimensjonene til den første jernbanetransporten og sporvidden (1435 mm).
Ikke alle de første stiene ble lagt på grunnlag avfra den allment aksepterte normen. Så for eksempel var bredden på jernbanesporet på veien fra Dublin til Drogheda (Irland) 1600 mm.
Struggle for track gauge
Ingeniør Isambart Brunel, som levde i 1806-1859, t alte alltid for å utvide sporvidden. I 1835 ble byggingen av Great Western Road fullført. Avstanden mellom skinnene var 2135 mm.
Uenigheter om spørsmålet om hvilken målestokk som skulle brukes som standard fortsatte til 1845. Under kontroversen har ytelsesegenskapene til veier av ulike typer blitt nøye studert. For å ta den eneste riktige avgjørelsen i England ble det opprettet en spesiell parlamentarisk kommisjon, som skulle etablere ensartede sporviddestørrelser. I 1845 dukket det altså opp en lov om bygging av jernbaner med en sporvidde på 1435 mm. Og de eksisterende banene som ikke samsvarte med disse dataene måtte rekonstrueres. Overtredere sto overfor en bot på £10 per mil for én dag med ulovlig veieksistens.
Spesielle betingelser for Irland
The Great Western Road måtte legge en annen, tredje jernbane. For Irland gjorde regjeringen i England et unntak (målet her og er fortsatt 1600 mm). I landet på 40-tallet av 1800-tallet eksisterte måleren på seks standarder med suksess. For at problemet skal løses rettferdig, har regjeringen satt én standard ved å beregne gjennomsnittsresultatet.
USA Railroads
I USA før borgerkrigen forsøkte statene å skille seg. Dette kunne selvfølgelig ikke annet enn å påvirke transporten. De første veiene skilte seg veldig i avstanden mellom skinnene. I New York ble det vedtatt en lov som forbød andre grener å koble seg til veier (deres sporvidde var 1524 mm).
Fra 1865 til 1886 var det en sammenslutning av amerikanske motorveier. Statene begynner å finne måter å samhandle på, den engelske standarden får flere og flere tilhengere.
Først i februar 1886 vedtok de "Konvensjonen", som sikret innføringen av en enkelt måler i USA. Motorveier som varer 21 000 km ble gjenoppbygd på bare to dager. Og forberedelsen tok 79 dager. Jernbanesporet i USA ble redusert til 1435 mm. Samme størrelse for Canadian Railways.
European Railways
Engelsk sporvidde (1435 mm) var også vanlig på det europeiske kontinentet. Lovgivningsmessig ble denne størrelsen godkjent i forskjellige land til forskjellige tider: i Bayern i 1836, i Preussen i 1837, på hele den tyske tollunionens territorium - i 1850.
Siden den gang har sporvidden i Europa, tatt i bruk i England, blitt tatt som grunnlag og er den vanligste.
Opprinnelsen til disse parameterne bør imidlertid søkes i det gamle Roma. I disse fjerne tider, for å forhindre konstant havari av vogner, ble det besluttet å lage vogner med samme avstand mellom hjulene (og det var 1435 mm).
Bred sporvidde
Foruten Irland, brukes bredsporet (1600 mm) også i land som Australia (delvis siden 1854) og Brasil. Merbred (1676 mm) ble introdusert i Spania i 1848, i Portugal - i 1854, i Argentina - i 1857, og enda senere - i India, Chile, Ceylon.
I alle disse landene er den da vedtatte måleren fortsatt gjeldende.
Og hva med Russland
Jernbanesporet i Russland var mer enn engelsk. Fra figuren 1829 mm, introdusert på Tsarskoye Selo-veien, byttet landet til en størrelse på 1524 mm. Det var typisk for veien Moskva-Petersburg. I fremtiden ble denne parameteren normen. Tilsynelatende lånte russiske ingeniører figuren fra USA. På den tiden var konsulenter fra Amerika aktivt involvert i å gå nye veier.
Bredde på 1524 mm ble begrunnet med økonomiske beregninger. Ved å lage et slikt spor pådro myndighetene mindre unyttige kostnader. Kanskje var det også en strategisk beslutning. Siden nabolandene ikke ville være i stand til å invadere landet gjennom jernbanene.
På slutten av 60-tallet av forrige århundre ble banen redusert til 1520 mm. Dette ble gjort for å lette beregningen. I dag er transportruter med 1520 og 1524 mm spor på andre plass i verden når det gjelder lengden på veiene (deres totale varighet).
Bredden på jernbanesporet i Russland og Europa ble tatt som standard til forskjellige tider. Av hvilke grunner regionene ikke kom til en felles indikator, er det ikke sikkert kjent.
Russiske T-baner
Jernbaneprofilen i Russland i alle T-baner er den samme som på de fleste av landets jernbaner. Dette gjelder også for alle land. CIS. Trikkelinjer i Russland har en lignende avstand mellom skinnene - 1520 mm. Det er flere byer som er forskjellige i denne forbindelse. I Rostov ved Don er det for eksempel lagt en europeisk sporvidde. Bredden er 1435 mm. I noen russiske emner og bosetninger i CIS brukes en smal sporvidde på 1000 mm for bevegelse av trikker. Dette er byer som Kaliningrad (Russland), Pyatigorsk (Russland), Lvov (Ukraina), Zhitomir (Ukraina), Vinnitsa (Ukraina) og andre.
Land med russisk måler
Sporbredden med indikatorer på 1520 og 1524 mm finner sted i en rekke stater. I utgangspunktet er dette landene i det tidligere Sovjetunionen og grenser til det: Finland, Mongolia, Afghanistan. Dette betyr selvfølgelig ikke at andre målere ikke brukes der.
Det finnes alternativer når flere jernbanespor brukes, hvis bredde avviker fra den aksepterte standarden. For eksempel, i Bulgaria er det en liten del av veien i Varna ved fergeovergangen. I Tyskland - i havnen i Sassnitz. Jernbanesporet i Kina ved grenseovergangene til Russland har også en passende størrelse. I Nord-Korea, i 2011, ble en seksjon restaurert ved Khasan-Tumangan-grenseovergangen. Romania har en linje som forbinder det metallurgiske anlegget og Moldova. Det finnes også slike snarveier i Slovakia, Sverige, Iran.
Til tross for at jernbanesporet i Europa er forskjellig fra våre parametere, lar seksjoner med russisk sporvidde deg spare penger med hyppig transport av varer fra fabrikker, skurtreskere og med storestabil passasjerstrøm.
Smalsporingsapplikasjon
Da de så vidt begynte å legge skinner, dukket det opp en vei med en sporvidde på 590 mm i England. Da ble et slikt jernbanespor lagt i Frankrike, Belgia, skandinaviske land. Russland introduserte også en smalsporet jernbane (i 1871).
Noen land bruker fortsatt disse veiene. Så, for eksempel, i Kappkolonien er lengden deres så stor (112 tusen kilometer) at de forble uendret. Veien kalles Cape Gauge, dens bredde er 1067 mm.
Sør-Afrika og sentral-Afrika, Filippinene, New Zealand, deler av Japan og Australia har også slike smale jernbaner. Bredden på jernbanesporet på Sakhalin hadde også en størrelse på 1067 mm. Siden 2004 har Russian Railways rekonstruert for å øke volumet av godstrafikk.
Japan bygger høyhastighetstog med 1435 mm skinneavstand.
Jernbanesporet i Russland på grensen til Polen og til Kaliningrad er den samme. Nå er det flere slike spor på sørstasjonen i denne byen.
I USSR ble det også brukt en 750 mm måler. Disse stiene var de nest mest populære og ble brukt til 1980. For øyeblikket har de enten blitt endret til den allment aksepterte standarden, eller bare stengt.
Noen europeiske land brukte 1000 mm spor.
Ulemper med smalsporede jernbaner
Smalspor har alltid blitt valgt av økonomiske årsaker. Bare lette tog kunne bevege seg fritt langs dem. Dette erbidratt til reduksjonen i kostnadene ved bygging av jernbaneduker. Beregninger viste at Festignog-veien ville koste tre ganger så mye hvis den hadde normal sporvidde.
Dessverre tillot ikke denne bredden å tilfredsstille alle behov. På slutten av 1800-tallet begynte land aktivt å gå over til store størrelser.
Til tross for tilliten til tilhengerne av smalsporet jernbane og deres ønske om å bevise hensiktsmessigheten og gjennomførbarheten av slike lerreter, ble ikke disse synspunktene akseptert av flertallet. Og 1435 mm spor spredte seg i stor hastighet på veier av ulik betydning.
Smalspor brukes nå til industriell transport innenfor store fabrikker og skurtreskere, for turistruter, i gruver, på enkelte linjer i landet for transport av passasjerer.
Noen statistikk og kuriositeter
Veier med sporvidde 1435 mm er de vanligste. Deres andel er 75 % av alle jernbanelinjer. Bredere varierer innenfor 11 %, og smalsporede – 14 %.
Lengden på jernbanespor rundt om i verden er 1,2 millioner km. De fleste veier er lagt i USA (nesten 240 tusen km). På andreplass kommer Canada (90 tusen km). Tredjeplassen tilhører Russland (86 tusen km).
Den smaleste sporvidden (0 mm) kan skilte med en del av jernbanen i Tyskland, hvor en enkelt skinne ble brukt. Denne banen var eksperimentell.
Den bredeste jernbanesporvidden (3000 mm) ble foreslått av Hitlers generalstab for å eksportere råvarer og materialer fra det okkuperte Ukraina og andre europeiske land. Seieren over nazistene gjorde denne planen umulig. Tre meter sporvidde i Ukraina forble bare på papiret.
De vanligste målerne
| Sporbredde (mm) | Length (km) | Veinavn | Land der brukt |
| 1676 | 42300 | indisk | India, Chile, Pakistan, Argentina |
| 1668 | 14300 | Iberian | Spania og Portugal |
| 1600 | 9800 | irsk | Irland, Brasil og Australia (delvis) |
| 1524 | 7000 | russisk | Estland og Finland |
| 1520 | 220000 | russisk | i CIS-land, Litauen, Latvia, Estland, Mongolia (delvis) |
| 1435 | 720000 | europeisk | Europa, Canada, USA, Kina, Australia, Korea, Nord-Afrika, Midtøsten, Cuba, Panama, Mexico, Venezuela, Peru, Uruguay |
| 1067 | 112000 | Cape | Sør-Afrika, Sentral-Afrika, Japan, Indonesia, Taiwan, New Zealand, Australia, Sakhalin (Russland) |
| 1000 | 95000 | Meter | Asia (Sørøst), India, Bolivia, Brasil, Uganda, Chile, Kenya |
Vanskeligheter med å bruke målere med forskjellige målere
Bruk av lerreter med forskjellige sporvidder i forskjellige land i verden skaper en rekke ulemper ved transport av varer og passasjerer. På "møtestedet" for slike stier, må folk transplanteres(flytte varer). Teknologien for å omorganisere vogner til andre boggier brukes også.
Bredden på jernbanesporet i Russland og Europa skiller seg med 85 mm. Derfor er alle grensepasseringer forbundet med ytterligere vanskeligheter. De mest brukte standardene er europeiske og russiske målere.
Det største antallet tilkoblingspunkter (15) er konsentrert i grenseområdene til Ukraina. Dette er noder i Polen, Slovakia, Ungarn og Romania. Jernbanesporvidden i Russland og Ukraina er den samme. Alle vogner må imidlertid omorganiseres. Denne operasjonen tar minst to timer for persontransport. Godstog kan stå i kø i flere uker for å skifte.
Så langt tilbake som i 1968 ble teknologien for automatisk sporskifte utviklet. Dette skjer i lav hastighet uten medvirkning fra jernbanearbeidere.
Selvfølgelig, gitt alle disse faktorene, foretrekker mange å sende varene sine sjøveien. De b altiske havnene er fullastet. Representanter for europeiske jernbaneselskaper og ledelsen for den russiske jernbanen diskuterer stadig muligheten for å forbedre koblingen av spor i automatisk modus.
