Russiske biltropper

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:37

Automobile Troops of the Russian Federation (offisiell forkortelse AB Russian Armed Forces) er en sammenslutning i de væpnede styrker. De er beregnet på transport av personell, forsyning av mat, drivstoff, ammunisjon og annet materiell som er nødvendig for gjennomføring av fiendtligheter. I tillegg brukes biltropper til å evakuere syke, sårede og utstyr. De frakter også andre enheter som ikke har egen transport.

Russiske biltroppene består av formasjoner, enheter, institusjoner og administrasjon. De kan være en del av enheter og strukturer av kombinert våpennatur, typer væpnede styrker, typer tropper, eller danne separate bilformasjoner og enheter.

Historie om biltropper: Tsar-Russland

De første bilteamene til den russiske keiserhæren dukket opp i 1906. De ble en del av ingeniørtroppene. Det var de som fungerte som prototypen til det moderneautobat. Fire år senere, 29. mai 1910, ble den første pedagogiske forfatteren opprettet i St. Petersburg. I dag feires denne datoen som Automobiltroppenes dag. Noen måneder senere ble en bilavdeling ved Department of Military Communications of the Main Directorate of the General Staff opprettet. De første vanlige autorotene dukket opp våren 1911, samtidig ble det første lastebilrallyet organisert, som var planlagt tatt i bruk. Personbiler ble testet året etter.

Første verdenskrig

Før krigen startet, i 1914, besto den russiske hæren av fem autoroter, bevæpnet med 418 lastebiler og 259 biler. Til tross for deres små antall, så vel som ekle veier, spilte motortransport en stor rolle i denne krigen. Som et resultat klarte biltroppene å bevise sin verdi. De ble brukt til å levere militære forsyninger, de sårede, personell, samt mobile maskingevær- og artilleripunkter. Samtidig begynte kjøretøyer å bruke rustning. Så de første panserbilene dukket opp. I den russiske hæren var det 400 enheter, de ble konsolidert til 50 pansrede avdelinger, som med suksess kjempet på slagmarkene. Ved begynnelsen av oktoberrevolusjonen var det rundt ti tusen kjøretøy i hæren, som utgjorde 22 autorots.

sovjetisk tid: borgerkrig

Bilutstyr ble mye brukt under borgerkrigen. Så i august 1918 vedtok rådet for folkekommissærer en spesiell resolusjon, som et resultathvorav halvparten av landets biler ble overført til militæravdelingen. Ved slutten av året utgjorde den røde hæren fire tusen kjøretøy, og i 1920 - syv og et halvt tusen. Noen av dem var bilavdelinger, og noen ble overført til troppene. Etterfylling av flåten skjedde på bekostning av trofeer. Hovedoppgaven til denne typen tropper var transport av varer over lange avstander og for operativ overføring av personell. I tillegg ble det ofte montert våpen på biler – kanoner og maskingevær. I tillegg ble kjøretøy brukt som ambulanse, hovedkvarter og til radiokommunikasjon.

Røde hær: før andre verdenskrig

Etter at fiendtlighetene i den røde hæren er avsluttet, begynner renoveringen av utslitte kjøretøy. Den første innenlandske bilen som kom inn i troppene var AMO F-15-lastebilen. I samme periode begynte det å dannes treningsbataljoner for motortransport (bestående av fem kompanier) i hvert militærdistrikt. I 1933 ble det første mekaniske korpset opprettet, som ble verdens første mobile enhet, hvor alle våpen og utstyr hadde mekanisk trekkraft. Over hele landet sørget det for mer enn to hundre biler. Og i 1936 var fire slike korps allerede blitt dannet som en del av den røde hæren.

Industriell revolusjon

Industrialiseringen skjedde i høyt tempo i den unge sovjetstaten, blant annet ble gamle bilfabrikker rekonstruert og nye bygget. Etter å ha oppdatert den tekniske basen til AMO og omdøpt den til anlegget oppk alt etter. Stalin, den produserer tre-tonns lastebilerZIS-5. Samtidig begynte produksjonen av den legendariske GAZ-AA-lastebilen på det nye Gorky-anlegget. Som et resultat er biltroppene utstyrt med moderne teknologi, i tillegg blir serviceledelsen forbedret i dem. Opprinnelig ble de underordnet hoveddirektoratet for militærteknikk, i 1924 ble GVIU omdannet til det militære tekniske forsyningsdirektoratet for den røde hær, og i 1929 ble direktoratet for motorisering og mekanisering opprettet under People's Commissariat of Defense. I 1935 skjer den neste omorganiseringen av UMM til Panserdirektoratet, og i 1939 - til Panserdirektoratet.

Den store patriotiske krigen

Den store patriotiske krigen ble et nytt stadium i utviklingen av biltropper. Den raske endringen i den operative situasjonen, den økende dynamikken i gjennomføringen av fiendtlighetene nødvendiggjorde overføring på kortest mulig tid av en stor mengde materiell og personell fra hæren. Alt dette krevde en økning i antall biltropper og en mer perfekt organisasjonsform. Som et resultat, i juli 1941, ble det opprettet en veiadministrasjon, som var underordnet baksiden av den røde hæren. Slike avdelinger opprettes under administrasjoner på alle fronter. Antall kjøretøy i rekkene til den røde hæren i denne perioden utgjorde 272 600 enheter. De var basert på personbiler GAZ-61 og GAZ-M1, samt lastebiler og spesialkjøretøy basert på GAZ-AA, GAZ-AAA, GAZ-MM, ZIS-6 og ZIS-5. I de første månedene av krigen led biltroppene katastrofale tap både i personell og materiell. Disse tapene ble delvis oppveid avmobilisering av utstyr fra sektorer av den nasjonale økonomien, og delvis gjennom produksjon av nye, men på grunn av okkupasjonen av industriregionene i landet, var den totale produksjonen lav. I tillegg skjedde rekrutteringen av avdelinger som følge av tilførsel av utstyr fra utlandet. I tillegg ble fangede kjøretøyer mye brukt (i perioden fra 1942 til 1943 fikk den røde hæren 123 tusen biler som trofeer). Alt dette gjorde det mulig å øke mulighetene for militær transport betydelig. Umiddelbart etter slutten av fiendtlighetene var det mer enn 664 000 kjøretøy i hæren, hvorav 33 prosent var Lend-Lease-utstyr, og 10 prosent ble tatt til fange. Under andre verdenskrig ble titusenvis av bataljonskjempere tildelt statspriser, og mange mottok den høye tittelen Helt i Sovjetunionen.

Etterkrigstiden

Etter slutten av andre verdenskrig ble spørsmålet om å utstyre hæren med firehjulsdrevne kjøretøyer, inkludert spesialkjøretøyer, akutt. I denne forbindelse begynte sovjetisk industri fra slutten av førtitallet å produsere hærkjøretøyer som hadde en 6x6 ZIS-151 hjulplattform. I 1953 rullet de første ZIL-157 og ZIL-164 av samlebåndene til Likhachev-anlegget, og Gorky-anlegget begynte produksjonen av GAZ-53. I perioden mellom seksti- og syttitallet av det tjuende århundre, fortsetter arbeidet med å utstyre biltroppene med nye typer utstyr. Så UAZ-469, Ural-375, GAZ-66, ZIL-131 kommer i bruk. I 1975 ble det opprettet en biltjeneste i den sovjetiske hæren, som nesten umiddelbart fikk kallenavnet "autobat". I den sammeår går de første representantene for Kama Automobile Plant, KAMAZ-5310, inn i troppene.

Afghansk krig

I begynnelsen av denne militære konflikten ble transporten av materiell til troppene i den førtiende armé utført av tretten bilbataljoner. Dermed ble levering utført av bilkolonner, som inkluderte planbiler (opptil femti enheter) og støttekjøretøyer (opptil ti enheter). I tillegg inkluderte de kjøleskap. Bevegelsen ble kun utført i dagslys. Kolonnene ble bevoktet av infanterikampkjøretøyer, pansrede personellførere og ZSU. I løpet av fiendtlighetsperioden i Afghanistan ble mye last fraktet med autobataljon, hvis totale vekt utgjorde mer enn ti millioner tonn. I 1987 fant en ny omorganisering sted, og biltroppene ble underordnet Central Automobile and Road Administration i Forsvarsdepartementet (TsDA). De har en ganske forgrenet struktur. Nå har de militære enhetene til forskjellige grener av de væpnede styrkene mottatt sine enheter, som sørger for transport av personell og militær last. De kraftigste midlene for å transportere kjøretøy i operativ og strategisk skala har blitt spesielle bilbrigader, som er under front, hær og sentral underordning.

Ny tid

I 2000, etter ordre fra forsvarsministeren i Den russiske føderasjonen, ble dagen for militærbilisten etablert. Denne høytiden feires av autobatsoldater over hele landet. I St. Petersburg, i Moskva og andre byer i Russland, tar biltroppene imot gratulasjoner 29. mai. På denne dagensoldater-bilister hører takknemlighetsord fra sine pårørende og kommando. I tillegg er det vanlig å gratulere reserveoffiserer og veteraner som tjenestegjorde i den russiske føderasjonens autobataljon på militærbilistens dag. I 2010 feiret denne grenen av militæret sitt 100-årsjubileum. En utstilling ble tidsbestemt til å falle sammen med ferien i byen Bronnitsy (Moskva-regionen). Her ble det presentert biler som i dag er i tjeneste med moderne deler av autobaten.

Er Autobat-tjenesten enkel?

I dag søker mange vernepliktige å komme inn i denne tjenesten, og de fleste av dem anser det av en eller annen grunn som lettere sammenlignet med andre militære enheter. Å betale tilbake en gjeld til moderlandet i en autobat er imidlertid slett ikke enklere, og til tider mye vanskeligere, enn i andre tropper. Ikke alle tåler den hyppige marsjeringen av militære transportkolonner, i tillegg bør man ta hensyn til hovedretningen til typen tropper som denne bilenheten er knyttet til. For eksempel er en autobataljon som en del av ingeniørtroppene hele tiden involvert i å bygge pontongoverganger, og dette er en svært vanskelig oppgave.

Opplæring av offiserer for biltroppene gjennomføres på militæringeniørskoler og akademier, fordi en spesialskole for biltroppene rett og slett ikke eksisterer. I tillegg har seks sivile universiteter i Russland militæravdelinger som spesialiserer seg på dette området.

Emblemet til de russiske biltroppene og annet utstyr

Uniformen til denne typen tropper er kombinerte våpen. Særpregetmerkene er chevrons og knapphull og emblemet til biltroppene. Bildet i denne artikkelen demonstrerer denne egenskapen. Flagget til biltroppene er et svart panel som er påført et chevron-emblem, innrammet av et St. George-bånd, samt mottoet: «Biltroppene er alltid klare til å kaste.»