Sovjetiske MiG-jagerfly er kjent over hele verden. Hvorfor heter de det og hvem er flydesigneren som oppfant disse flyene? Artem Mikoyan (1905-1970) - sovjetisk flydesigner, bror til den berømte politiske figuren i USSR Anastas Mikoyan - og flydesigningeniør Mikhail Gurevich er skaperne av disse jagerflyene. Og navnet deres kommer fra sammenslåingen av de første bokstavene i navnene til forfatterne med fagforeningen "I". I artikkelen vil vi snakke om livet og arbeidet til den første av dem. Lesere vil være interessert i å vite hvordan Artem Ivanovich Mikoyan ble en flydesigner.
Life Story: Childhood
I 1905, i den fjerne fjellandsbyen Sanahin, som lå i Borchalin-distriktet i Tiflis-provinsen, en del av det russiske imperiet (i dag er Sanahin et distrikt i byen Alaverdi, Armenia), en gutt ble født, som ble k alt Anushavan. Familien hans hadde mange barn: han var det yngste barnet til snekkeren Hovhannes Nersesovich Mikoyan, som jobbet ved det lokale kobbersmelteverket, og Talida Otarovna -husmødre. Eldre barn deltok også i oppdragelsen av babyen, spesielt bror Anastas - i fremtiden en kjent politisk, parti og statsmann i USSR. Så Mikoyan Artem Ivanovich - en flydesigner - tilbrakte sin barndom på fjellet, hvor han likte å se ørnene som svever høyt på himmelen. Fra han var 5 hjalp han de eldste med å beite geiter og fulgte flokken til fjells.
Education
Artem Mikoyan fikk sin grunnskoleutdanning ved bygdeskolen Sanahin, som lå i det gamle kristne klosteret med samme navn, sentrum for armensk kultur i regionen. Etter den plutselige døden til familiefaren bestemte Talida Otarovna seg for å sende sin yngste sønn til den armenske sogneskolen i byen Tiflis. Han ble uteksaminert i 1918. Etter det vendte han tilbake til hjembyen og ble, i likhet med sin eldre bror, interessert i revolusjonære aktiviteter, begynte i Komsomol og ble til og med utnevnt til sjef for den lokale Komsomol-cellen. Noen år senere mottok Anastas Mikoyan stillingen som sekretær for det sørøstlige byrået til kommunistpartiets sentralkomité. Umiddelbart etter avtalen ringer han sin yngre bror til plassen hans i Rostov.
Arbeidsaktivitet
Etter å ha flyttet til Russland, begynte Artem Mikoyan på fabrikkskolen "Red Aksai", hvor han begynte å studere som dreier, og fikk deretter jobb på en lokal fabrikk. Så kom han inn på jernbaneverkstedene. En stund finpusset han ferdighetene, men han innså at dette ikke kunne være hans kall.
Kort sagt, Artem Mikoyan, hvis biografi er presentert idenne artikkelen, tørstet etter kunnskap, og for å få den bestemte han seg for å dra til Moskva. Her fikk han jobb på Dynamo-anlegget, den aller første elektroingeniørbedriften i USSR. Det var her han endret navn Anushavan til Artem, og patronymet Ovanesovich til Ivanovich.
Han var så oppslukt av arbeidet sitt at han ikke engang fant tid til å gå inn på noe universitet. Men på anlegget fikk han en annerledes livsopplæring og fikk verdifull erfaring på alle måter. I Moskva leide Artyom et hjørne av vaktmesteren og sov bokstavelig t alt under servanten.
På dette tidspunktet hadde hans eldste bror Anastas allerede en høy stilling i regjeringen i landet, men den yngre tillot seg ikke å henvende seg til ham med en forespørsel om å skaffe ham bolig. Dette ble ikke akseptert i familien deres: alle strebet etter uavhengighet og irriterte ikke den andre med forespørsler. Artyom skrev nettopp til Anastas at han var i Moskva, fikk jobb og at alt var bra med ham.
Tjeneste i hæren
På slutten av 1928 ble A. Mikoyan trukket inn i den røde hæren og ble sendt til byen Livny, og deretter, til sin egen glede, sendt til Ivanovo-Voznesensk militærskole i byen Orel. Etter endt militærtjeneste fikk han tilbud om å bli ved skolen og ta militærutdanning, men dette takket han nei og vendte tilbake til sine tidligere studier. Men denne gangen allerede på kompressoranlegget.
Vocation
Fra dette anlegget kunne han allerede gå inn på Air Force Academy, oppk alt etter N. Zhukovsky. Til slutt kom han nær drømmen sinav barndommen hans. Under første verdenskrig nødlandet et fransk fly i hjembyen hans. Landsbyguttene, blant dem var Anushavan, løp for å se på den gigantiske fuglebilen. Lille Anush (som hans slektninger k alte ham for kort) så fascinert på mens den franske mekanikeren gravde seg ned i den flyvende maskinen, og til og med våget å komme nærmere. Og da han så guttens brennende øyne, k alte han ham nærmere og lot ham se på "innsiden" av mirakelfuglen.
Før han kom til Air Force Academy, forlot ikke drømmen om fly ham. Og nå er han allerede student ved den eneste utdanningsinstitusjonen i landet hvor du kan lære yrket som luftfartsingeniører. Som tredjeårsstudent ved akademiet bekreftet Artem Mikoyan nok en gang ønsket: en flydesigner er spesialiteten han ønsker å gjøre hele livet. I 1935 hadde han en industriell praksis ved Universitetet i Kharkov. Her ble han for første gang inkludert i designbyrået, og han fikk være med på utformingen av flyet, dessuten den eksperimentelle modellen KhAI-1.
Uavhengig arbeid: debut som konstruktør
Ved hjemkomsten fra Kharkov hadde Artem Mikoyan et brennende ønske om å starte sitt eget prosjekt - produksjon av et nytt fly ved bruk av en gammel flymotor, som ble gitt til ham av ingeniør Shitikov. Sammen med vennene Pavlov og Samarin designet Artem en modell av et sportsfly. Men utover dette deVi var i stand til å gå fordi det ikke var penger eller utstyr. Men de sendte inn tegningene av dette flyet til all-Union-konkurransen holdt av Osoaviahim. Til glede for gutta ble prosjektet deres anerkjent som det beste, og i denne forbindelse bestemte juryen seg for å gi unge designere muligheten til å bygge demonstrasjonskopier av denne flygende maskinen.
Privatliv
Slutten av 30-tallet var vellykket for Mikoyan, ikke bare når det gjelder karriere, men også på den personlige fronten. Han møtte den vakre jenta Zoya Lisitsina på bursdagsfesten til vennen Gevorg Avetisyan. Mellom dem begynte sympati, som senere vokste til kjærlighet. Etter at familien godkjente valget hans, giftet Artem Oganesovich seg med Zoya Ivanovna, og deretter ble den unge familien tildelt et rom i en felles leilighet i Kirov Street. Der flyttet Talida Otarovna for å bo hos dem. Senere, i memoarene hans, skrev Anastas Mikoyan om sin svigerdatter at hun passet perfekt inn i deres armenske familie, var veldig snill og imøtekommende og respekterte armenske tradisjoner. Hun var forresten en TASS-ansatt.
Ytterligere aktiviteter
A. Mikoyan, etter endt utdanning fra universitetet, ble sendt som forsker til designbyrået. Den kjente flydesigneren Nikolai Polikarpov ble dens leder. Han var allerede kjent med flyet modellert av Mikoyan, som allerede var bygget på dette tidspunktet, ble k alt Oktyabrenko og ble brukt til treningsformål i Osoaviakhim. Han så på Artyom som en lovende flydesigner og inkluderteham til gruppen som jobber med I-15 jagerfly.
Polikarpov innså snart at Mikoyan ikke bare kunne bli betrodd prosessen med å forbedre eksisterende modeller, men også utviklingen av nye. Det var i denne gruppen Artem Ivanovich møtte Gurevich, som senere skulle bli medforfatter av de verdensberømte MiG-ene. Arbeidet med dem begynte imidlertid først etter at A. Mikoyan ble utnevnt til sjef for designbyrået til anlegg nr. 1 i Osoaviakhim. Det var her han var i stand til å jobbe fullt ut med gjennomføringen av planene sine.
Artem Mikoyan: MiG er det beste av det beste
Det han klarte å skape var et virkelig gjennombrudd i den sovjetiske luftfartens historie. MiG-1 var det første flyet noensinne som ble testet i full skala i en vindtunnel. Og dette betydde at betingelsene for flytestene kunne reduseres betydelig, og dynamikken til flyet kunne forbedres betydelig. Og alt dette ble oppgitt under den første flyturen. Alle testere kom til den generelle oppfatningen at dette flyet overgår alle tidligere eksisterende når det gjelder ytelse. Artem Mikoyan - en flydesigner (du kan se bildet hans i artikkelen) - begrenset seg imidlertid ikke til det som allerede var laget og utviklet snart en mer avansert modell, som ble k alt MiG-3. Det var han som ble det mest massive flyet i sovjetisk luftfart.
Den store patriotiske krigen
Likevel, under krigen viste det seg at våre MiG-er var underlegne tyske fly på noen måter. Og så satte Mikoyan i gang med å forbedre det oppfunnet av hamluftfartøy. I 1942 tilbyr han allerede en kraftigere flymodell med AM-29-motor. Til tross for at hun ble anerkjent som den beste, innså Mikoyan selv at stempelfly ikke hadde noen fremtid og noe helt nytt måtte oppfinnes. Og så kom han til den konklusjonen at sovjetisk luftfart trengte fly med jetmotorer. Imidlertid klarte han å realisere denne planen først etter slutten av krigen, selv om utviklingen deres ble gjort i vanskelige krigsdager. I 1946 ble MiG-9 han bygde det første masseproduserte jetjagerflyet i USSR.
I fredstid
I 1947 skapte Mikoyan en annen modell - MiG-15. Testene ble utført i Korea under kampene i 1950-1953. Han ble anerkjent som den beste jagerflyen på 40-tallet. Og det var ikke bare i den forbedrede motoren, men også i den feide formen på vingene. En klar fordel med dette flyet var også pilotens utkastingssete. I lang tid forble MiG-15 hovedflyet til USSR Air Force. Det ble kjent som "soldatflyet".
Som en konklusjon
Etter årene utviklet A. Mikoyan nye og mer avanserte flymodeller. Navnet hans ble kjent over hele verden. Den siste modellen han utviklet var MiG-21, selv om MiG-25, basert på hans design, satte en verdensrekord i 1975 som ennå ikke er brutt. Artem Mikoyan trakk seg med rang som generaloberst. To ganger ble han tildelt tittelen Hero of Socialist Labour. Den fremragende flydesigneren døde i desember 1970. Pådet ble satt opp en minneplate på veggen i huset der han bodde.
