History of the Imperial Bridge in Ulyanovsk

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:38

Høsten 1916 i Ulyanovsk (det gamle navnet på byen - Simbirsk) ble en ny stor bro åpnet. På den tiden var det den største jernbaneovergangen over Volga i Europa. Deretter spilte han en stor rolle i økonomien i provinsen og Sibir.

Hvem tok avgjørelsen om å bygge?

På 1800-tallet ble det lagt en jernbane i Simbirsk, og det ble umiddelbart planlagt å bygge en bro over Volga. Tidligere ble varer som ble brakt langs sporene losset fra vognene. Om sommeren ble de fraktet på lektere til andre siden. Om vinteren ble lasten flyttet fra kyst til kyst langs den frosne elva. På motsatt side ble alt lastet opp på togvognene igjen.

Høsten 1910 seilte Stolypin ned Volga. Og i noen tid fortøyd til kysten av Simbirsk. Under dette besøket brakte prins Dolgoruky, kjøpmenn og æresborgere i Simbirsk argumenter til ministeren om relevansen, viktigheten og behovet for å bygge en bro for å oppnå en høy økonomisk oppgang i byen. Stolypin var enig og tok personlig kontroll over konstruksjonenjernbanebro.

Byggestart

I 1913 begynte byggingen av brua. En ingeniør med erfaring N. A. Belelyubsky, som var en førsteklasses spesialist innen brobygging og konstruksjonsmekanikk, tok opp designet. Før det bygde han mer enn hundre broer, og var også engasjert i bygging av store jernbanebroer, over lange og brede elver.

Anlegget i Donetsk (Ukraina) produserte metallkonstruksjoner for byggingen av broen. De brakte dem til Simbirsk, og der satte de sammen strukturene på stedet. I Ural ble det utvunnet granitt for mot brygger. Stein og pukk ble utvunnet i selve Simbirsk-provinsen. Spennene var laget av naglet jern, dette ble brukt for første gang i verdenspraksis. Den nyeste teknologien ble brukt til installasjonen. Til undervannsarbeid ble det brukt caissoner og traverskraner. Byggingen pågikk hele året, selv i streng vinterfrost stoppet det ikke. Sommeren 1914 var det brann på brua. Og et skred kom fra fjellet som ødela åtte fullstendig gjenoppbygde brygger og ødela mange bygninger, hus og nesten hele jernbanestasjonen. På grunn av dette var byggingen av broen vanskelig en stund.

På kortest mulig tid ble byggingen av en stor jernbanebro fullført. Det tok bare 2,5 år å bygge denne giganten. Det er et høyt sikkerhetsnivå: det var ingen dødsfall under byggearbeidet. Byggingen ble fullført i oktober 1916.

Åpning

Broen begynte å operere i 1916, 18Oktober. Og de begynte umiddelbart å sende. Til ære for begynnelsen av arbeidet med broen holdt lokale prester en bønnegudstjeneste sammen med biskopen av Simbirsk og Syzran og en innvielsesritual av jernbanebroen. Guvernøren i byen Simbirsk uttrykte sin takknemlighet til utbyggerne og de som bestemte seg for å bygge broen. På tidspunktet for den høytidelige seremonien ble broen k alt "Hans keiserlige majestet Nicholas II". Men snart endret navnet seg - den ble omdøpt til "Frihetsbroen". Det skjedde i 1917.

Da de trakk seg tilbake fra byen, sprengte de hvite ett spenn i 1918, som raskt ble gjenopprettet av den nye regjeringen.

Biltrafikk over Imperial Bridge

Under byggingen av Kuibyshev-reservoaret ble køyene til broen utvidet. Under gjenoppbyggingen ble ikke trafikken på Imperial Bridge i Ulyanovsk stoppet. 6. november 1956 ble jernbanetrafikken åpnet. Da ombyggingen var fullført, ble de nye overbyggene ombygd for kjøretøytrafikk. Biler begynte å kjøre over brua i 1958 på slutten av sommeren (10. august). Støtter ble festet til kjørefeltene for bevegelse av biler, dykkere var involvert i dette arbeidet.

Den keiserlige jernbanebroen i Ulyanovsk ble bygget med klinkede ledd, og bilbroen - ved hjelp av sveising, ble dette et nytt ord i konstruksjonen av broer. Etter fullføringen av gjenoppbyggingen ble den keiserlige broen i Ulyanovsk og banken hevet, jernbanesporene ble returnert til deres plass, og siden begynte det å fungereveibro.

Den siste rekonstruksjonen av Imperial Bridge i Ulyanovsk tok syv år – fra 2003 til 2010. Beslutningen om å rekonstruere ble tatt på grunn av tretthet (aldring) av metallet. Imperial Bridge i Ulyanovsk var ikke stengt for trafikk på tidspunktet for reparasjonen.

Høsten 2016 ble det gamle asf altdekket demontert og lagt nytt. Stengingen av keiserbroen i Ulyanovsk for reparasjoner i 2016 ble utført om natten, fra kl. 21.00 til 05.00.