Imperial Bridge - vei- og jernbaneovergang i byen Ulyanovsk. Den forbinder bredden av Volga i området ved Kuibyshev-reservoaret.
Spesifikasjoner
Broen har bjelkekonstruksjon med gjennomgående takstoler. Lengden på hovedspennet er 158,5 m. Kjøretøytrafikk utføres i 2 felt. Den totale lengden på strukturen er 2111 m.
Bybuss nr. 30, 30E og 46 passerer gjennom broen, samt minibuss nr. 2, 7, 72, 22, 84, 25, 78, 82, 28, 73 og 112.
Historie
Ideen om å bygge en bro ble gitt uttrykk for av minister P. Stolypin etter hans besøk i Simbirsk i 1910. Den nye kryssingen skulle forbinde Volga-Bugulma- og Moskva-Kazan-jernbanene. Byggingen startet i 1913. Forfatteren av prosjektet var N. A. Belelyubsky, samt ingeniørene A. P. Pshenitsky og O. A. Maddison. Mer enn 3 500 spesialister deltok i byggearbeidet, hovedsakelig representanter for arbeideryrker.
Idriftsettelse av den keiserlige (Nikolaev) broen ble forsinket av to uforutsette hendelser:
- 7. juli 1914 brøt det ut brann, som gjorde at 3 gårder raste sammen, og den første og andre bleganske kraftig skadet. Årsaken var uaktsomhet fra arbeidere som slapp en rødglødende nagling i en søppelhaug. Skaden beløp seg til 2 millioner rubler.
- Den 29.-31. mai 1915 gikk et jordskred av Simbirsk-fjellet, som også gjorde det umulig å sette en ny kryssing i drift etter en forhåndsbestemt dato.
Det tok arbeiderne nesten 18 måneder å gjenopprette Imperial Bridge. Den store åpningen fant sted 5. oktober 1916.
På den tiden da de første togene krysset broen, ble den ansett som den største i Europa, og den ble stolt vist frem for utlendinger. Opprinnelig ble bygningen k alt "Den keiserlige broen til Hans Majestet Nicholas II." Etter oktoberrevolusjonen ble jernbaneovergangen omdøpt til Frihetsbroen. Øyenvitneberetninger har overlevd, ifølge hvilke arbeiderne som demonterte platen med det gamle navnet på strukturen, nektet å endre den til en ny. De begrunnet denne avgjørelsen med at de ikke kommer til å gjøre meningsløst arbeid hver gang på grunn av den ofte skiftende politiske situasjonen.
Første rekonstruksjon
Etter åpningen begynte Ulyanovsk (keiserlige) bro å bli intensivt utnyttet. I denne forbindelse trengte den gjenoppbygging ved midten av det 20. århundre. I tillegg, på grunn av byggingen av vannkraftverket og Kuibyshev-reservoaret, økte nivået på den navigerbare horisonten med 7-8 cm.. Det ble nødvendig å styrke støttene og krysset. Det ble også besluttet åbyggingen av bildelen av broen, hvor jernbanetrafikken ble midlertidig overført for perioden med gjenoppbygging av strukturen. Arbeidet ble utført over flere år. Først i 1958 ble den renoverte og befestede Ulyanovsk (keiserlige) bro åpnet.
Ulykke med skipet "Alexander Suvorov"
Det var også tragiske situasjoner i broens historie. Spesielt skjedde den mest kjente av katastrofene sent på kvelden 5. juni 1983. Klokken 22:45 kolliderte turistskipet "Alexander Suvorov" med det sjette spennet til Ulyanovsk-broen. Som følge av det kraftigste slaget ble lugar, skorsteiner og kinosal revet i nærheten av passasjerskipet. På grunn av ulykken forskjøv jernbanebroens spenn med 40 cm. Ved en uheldig tilfeldighet fulgte samtidig et godstog på 3,3 tusen tonn, bestående av 53 vogner lastet med kull, broen med en hastighet på 70 km/t, korn og tømmer. Som følge av ulykken sporet 11 av dem av og veltet. En del av lasten f alt av og f alt på skipet. Ulykken tok livet av 176 mennesker.
Til minne om denne tragiske hendelsen og dens ofre ble det reist et sørgmodig ortodoks kors på en liten øy under den keiserlige broen.
Rekonstruksjon i det nye århundre
Bruen ble igjen stengt for reparasjoner for perioden 2003-2010. Behovet for en ny rekonstruksjon ble forklart med metalltretthet. Arbeidet ble betrodd byggefirmaet «Most». Hun ble valgt ut som entreprenør for arbeidet etter en konkurranse. Offisielt ble det antatt at den fullstendige nedleggelsenImperial Bridge ble ikke produsert. Innbyggere i Ulyanovsk husker imidlertid at det var mulig å komme til sentrum fra venstre bredd i denne perioden på dagtid kun til bestemte tider.
Som et resultat av reparasjonsarbeidet ble alle pre-revolusjonære strukturelle elementer av broen erstattet med nye.
renoveringer våren 2016
Informasjon om at Imperial Bridge vil bli stengt, ble Ulyanovsk kjent midt på våren. Deretter ble den blokkert på begge sider fra krysset mellom Dimitrovgrad-motorveien og Zavodskoy-passasjen og til veiskillet i retning Ulyanovsk-elvehavnen. I tillegg ble trafikken stanset i nedkjøringen til dem. Stepan Razin.
Arbeidet ble utført periodisk fra 29. april til 9. mai til forskjellige tider, hovedsakelig i helger og helligdager, da trafikken i sentrum av Ulyanovsk er mindre intens enn vanlig.
Overhaul of the Imperial Bridge
Og 22. august 2016 ble sentrum av Ulyanovsk blokkert. Denne avgjørelsen ble tatt av bymyndighetene i forbindelse med behovet for å reparere fortauet til Imperial Bridge. Det ble lagt pukk-støpeasf altbetong.
For at innbyggerne skal oppleve minst mulig ulempe, ble tidsplanen for stengingen av Keiserbroen publisert i lokale medier. I henhold til denne planen ble bevegelsen av kjøretøy fra sentrum til venstre bredd og i motsatt retning blokkert daglig fra kl. 21.00 til kl. 05.00.
Presidential Bridge
Fortellerom den eldste jernbaneovergangen over Volga i Ulyanovsk-regionen, er det umulig å ikke nevne et annet lignende anlegg, hvis første trinn ble satt i drift i 2009. Vi snakker om presidentbroen, som for øyeblikket er den lengste i Russland og en av de lengste i Europa. Det forbedret transporttjenester for innbyggerne i Ulyanovsk og Volga-regionen, og gjorde det også mulig å redusere transportkostnadene for levering av varer til Europa med den transsibirske jernbanen. I tillegg gjorde dens utseende det mulig å losse keiserbroen og sørge for kommunikasjon mellom deler av byen under reparasjonsperioden for sistnevnte.
Den eneste vanlige kollektivruten på broen betjenes av buss nummer 10.
Nå vet du, i forbindelse med at det på sommeren og tidlig høst ble rapportert i pressen om at keiserbroen i Ulyanovsk ville bli stengt for reparasjoner. Det gjenstår å håpe at det etter ombyggingen vil vare lenge uten å kreve hyppige reparasjoner, og innbyggerne i byen vil ikke oppleve ulempene forbundet med å endre transportveier.
