Torpedobåter fra andre verdenskrig

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:38

Ideen om å bruke en torpedobåt i kamp dukket opp først i første verdenskrig med den britiske kommandoen, men britene klarte ikke å oppnå ønsket effekt. Videre t alte Sovjetunionen om bruken av små mobile skip i militære angrep.

Historisk bakgrunn

En torpedobåt er et lite krigsskip designet for å ødelegge krigsskip og transportere skip med prosjektiler. Under andre verdenskrig ble den gjentatte ganger brukt i fiendtligheter med fienden.

På den tiden hadde marinestyrkene til de store vestmaktene et lite antall slike båter, men konstruksjonen deres økte raskt da fiendtlighetene begynte. På tampen av den store patriotiske krigen i Sovjetunionen var det nesten 270 båter utstyrt med torpedoer. Under krigen ble det laget mer enn 30 modeller av torpedobåter og mer enn 150 ble mottatt fra de allierte.

Historien om opprettelsen av et torpedoskip

Tilbake i 1927 utviklet TsAGI-teamet utkastet til den første sovjetisketorpedoskip, ledet av A. N. Tupolev. Skipet fikk navnet "Pervenets" (eller "ANT-3"). Den hadde følgende parametere (måleenhet - meter): lengde 17, 33; bredde 3,33 og 0,9 utkast. Styrken på fartøyet var 1200 hk. s., tonnasje - 8, 91 tonn, fart - så mye som 54 knop

Bevæpningen som var om bord besto av en 450 mm torpedo, to maskingevær og to miner. Pilotproduksjonsbåten i midten av juli 1927 ble en del av Svartehavets marinestyrker. De fortsatte å jobbe ved instituttet, forbedre enhetene, og den første måneden høsten 1928 var seriebåten ANT-4 klar. Fram til slutten av 1931 ble dusinvis av skip sjøsatt i vannet, som de k alte "Sh-4". Snart oppsto de første formasjonene av torpedobåter i Svartehavet, Fjernøsten og B altiske militærdistrikter. Sh-4-skipet var ikke ideelt, og flåteledelsen bestilte en ny båt fra TsAGI i 1928, som senere ble k alt G-5. Det var en helt ny båt.

G-5 torpedoskip

Det planende fartøyet "G-5" ble testet i desember 1933. Skipet hadde metallskrog og ble regnet som verdens beste både når det gjelder tekniske egenskaper og bevæpning. Serieproduksjon av "G-5" refererer til 1935. Ved begynnelsen av andre verdenskrig var det den grunnleggende typen båter til USSR Navy. Farten på torpedobåten var 50 knop, effekten var 1700 hk. med., og var bevæpnet med to maskingevær, to 533 mm torpedoer og fire miner. I løpet av ti år ble det produsert mer enn 200 enheter med ulike modifikasjoner.

Under den store patriotiske krigen jaktet G-5-båter på fiendtlige ubåter, voktet skip, utførte torpedoangrep, landsatte tropper og eskorterte tog. Ulempen med torpedobåter var arbeidets avhengighet av værforhold. De kunne ikke være på sjøen da spenningen nådde mer enn tre poeng. Det var også ulemper med plassering av fallskjermjegere, samt med transport av varer forbundet med mangelen på et flatt dekk. I denne forbindelse, før selve krigen, ble det laget nye modeller av langdistansebåter "D-3" med treskrog og "SM-3" med stålskrog.

Torpedoleder

Nekrasov, som var leder for det eksperimentelle designteamet for utvikling av seilfly, og Tupolev i 1933 utviklet designet til G-6-skipet. Han var ledende blant de tilgjengelige båtene. I følge dokumentasjonen hadde fartøyet følgende parametere:

forskyvning 70 tonn;
seks 533 mm torpedoer;
åtte motorer med 830 hk hver. s.;
hastighet 42 knop.

Tre torpedoer ble avfyrt fra torpedorør plassert i hekken og formet som en renne, og de tre neste fra et tre-rørs torpedorør som kunne snu og var plassert på dekket av skipet. I tillegg hadde båten to kanoner og flere maskingevær.

Glidende torpedoskip "D-3"

D-3 torpedobåter fra USSR ble produsert ved Leningrad-anlegget og Sosnovsky, som lå i Kirov-regionen. Det var bare to båter av denne typen i den nordlige flåten da den store patriotiske krigen begynte. I 1941Ytterligere 5 skip ble produsert ved Leningrad-anlegget. Først fra 1943 begynte innenlandske og allierte modeller å komme i bruk.

Skip "D-3" i motsetning til forrige "G-5" kunne operere i en lengre avstand (opptil 550 miles) fra basen. Hastigheten til torpedobåten til det nye merket varierte fra 32 til 48 knop, avhengig av motorkraften. Et annet trekk ved "D-3" var at de kan lage en salve mens de står stille, og fra "G-5" -enhetene - bare med en hastighet på minst 18 knop, ellers kan det avfyrte missilet treffe skipet. Om bord var:

to torpedoer 533 mm prøve av det trettiniende året:
to DShK-maskingevær;
Oerlikon-kanon;
colt-brunende koaksial maskingevær.

Skroget til skipet "D-3" ble delt opp med fire skillevegger i fem vanntette rom. I motsetning til båter av G-5-typen var D-3 utstyrt med bedre navigasjonsutstyr, og en gruppe fallskjermjegere kunne bevege seg fritt på dekk. Båten kunne ta ombord opptil 10 personer som ble innlosjert i oppvarmede rom.

Torpedoskipet "Komsomolets"

Taken før andre verdenskrig ble torpedobåter i USSR videreutviklet. Designere fortsatte å designe nye og forbedrede modeller. Så en ny båt k alt "Komsomolets" dukket opp. Tonnasjen var den samme som for G-5, og rørtorpedorørene var mer avanserte, og den kunne bære kraftigere anti-ubåtvåpen mot luftvern. Frivillige var involvert i bygging av skipdonasjoner fra sovjetiske borgere, derav navnene deres, for eksempel "Leningrad Worker", og andre lignende navn.

Skroget til skipene, utgitt i 1944, var laget av duralumin. Det indre av båten inkluderte fem rom. På sidene på undervannsdelen ble det installert kjøl for å redusere pitching, trau-torpedorørene ble erstattet med rørrør. Sjødyktigheten økte til fire poeng. Bevæpning inkludert:

torpedoer i to stykker;
fire maskingevær;
dype bomber (seks stykker);
røykutstyr.

Hytta, som huset syv besetningsmedlemmer, var laget av et pansret syvmillimeters ark. torpedobåter fra andre verdenskrig, spesielt Komsomolets, utmerket seg i vårkampene i 1945, da sovjetiske tropper nærmet seg Berlin.

Sovjetunionens vei for å lage seilfly

Sovjetunionen var det eneste store sjøfartslandet som bygde skip av typen redan. Andre makter gikk over til å lage kjølbåter. Under roen var hastigheten til de rødlinjede skipene betydelig høyere enn kjølen, med en bølge på 3-4 poeng - tvert imot. I tillegg kunne kjølte båter bære kraftigere våpen.

Feil gjort av ingeniør Tupolev

Torpedobåtene (Tupolevs prosjekt) var basert på en sjøflyflyter. Toppen, som påvirket styrken til enheten, ble brukt av designeren på båten. Fartøyets øvre dekk ble erstattet av en konveks og bratt buet overflate. mann, til og mednår båten lå i ro var det umulig å holde seg på dekk. Da skipet var i bevegelse var det helt umulig for mannskapet å forlate cockpiten, alt som var på det ble kastet av overflaten. I krigstid, da det var nødvendig å transportere tropper på G-5, ble tjenestemenn satt inn i rennene som torpedorørene har. Til tross for den gode oppdriften til fartøyet, er det umulig å frakte last på det, siden det ikke er noe sted å plassere det. Utformingen av torpedorøret, som ble lånt fra britene, var mislykket. Den laveste skipshastigheten som torpedoer ble avfyrt med er 17 knop. I hvile og i lavere hastighet var en salve av en torpedo umulig, siden den ville treffe båten.

Militærtyske torpedobåter

Under første verdenskrig, for å kjempe mot de britiske overvåkerne i Flandern, måtte den tyske flåten tenke på å skape nye midler for å bekjempe fienden. De fant en vei ut, og i 1917, i april måned, ble den første lille hurtigbåten med torpedobevæpning bygget. Lengden på treskroget var litt over 11 m. Skipet ble drevet frem av to forgassermotorer, som ble overopphetet allerede med en hastighet på 17 knop. Da den ble økt til 24 knop, dukket det opp kraftige sprut. Ett 350 mm torpedorør ble installert i baugen, skudd kunne avfyres med en hastighet på ikke mer enn 24 knop, ellers traff båten torpedoen. Til tross for manglene gikk de tyske torpedoskipene i masseproduksjon.

Alle skip hadde et treskrog, farten nådde 30 knop i en bølge på tre poeng. Mannskapet besto av syv personer, om bord var det ett 450 mm torpedorør og et maskingevær med riflekaliber. Da våpenhvilen ble undertegnet, var det 21 båter i Kaiser-flåten.

Etter slutten av første verdenskrig var det en nedgang i produksjonen av torpedoskip over hele verden. Først i 1929, i november, ble det tyske selskapet Fr. Lyursen aksepterte en ordre om bygging av en kampbåt. Utgitte fartøyer ble forbedret flere ganger. Den tyske kommandoen var ikke fornøyd med bruken av bensinmotorer på skip. Mens designerne jobbet med å erstatte dem med hydrodynamikk, ble andre design ferdigstilt hele tiden.

tyske torpedobåter fra andre verdenskrig

Flåteledelsen i Tyskland, selv før utbruddet av andre verdenskrig, satte kursen mot produksjon av kampbåter med torpedoer. Det ble utviklet krav til form, utstyr og manøvrerbarhet. I 1945 ble det besluttet å bygge 75 skip.

Tyskland var den tredje største eksportøren av torpedobåter i verden. Før krigen startet arbeidet tysk skipsbygging med implementeringen av Plan Z. Følgelig måtte den tyske flåten være solid omutstyrt og ha et stort antall skip som fraktet torpedovåpen. Med utbruddet av fiendtlighetene høsten 1939 ble ikke den planlagte planen oppfylt, og da økte produksjonen av båter kraftig, og i mai 1945 var nesten 250 enheter av Schnellbots-5 alene satt i drift.

Båtene, med hundre tonns bæreevne og forbedrede sjøegenskaper, ble bygget i 1940. Krigsskip ble utpekt som starter med "S38". Det var hovedvåpenet til den tyske flåten i krigen. Bevæpningen av båtene var som følger:

to torpedorør med to til fire missiler;
to 30 mm luftvernvåpen.

Høyeste fart på fartøyet er 42 knop. 220 skip var involvert i kampene under andre verdenskrig. Tyske båter på slagmarken oppførte seg modig, men ikke hensynsløst. I de siste ukene av krigen var skipene involvert i evakueringen av flyktninger til hjemlandet.

tyskere med kjøl

I 1920, til tross for den økonomiske krisen, gjennomførte Tyskland en test av arbeidet til kjøl- og redanskip. Som et resultat av dette arbeidet ble den eneste konklusjonen gjort - å bygge utelukkende kjølbåter. På møtet mellom sovjetiske og tyske båter vant sistnevnte. Under kampene i Svartehavet i 1942-1944 ble ikke en eneste tysk båt med kjøl senket.

Interessante og lite kjente historiske fakta

Ikke alle vet at de sovjetiske torpedobåtene som ble brukt under andre verdenskrig var enorme sjøflyflytere.

I juni 1929 begynte flydesigner A. Tupolev byggingen av et planende fartøy av merket ANT-5, utstyrt med to torpedoer. De pågående testene viste at skipene har en slik fart at andre lands skip ikke kunne utvikle seg. Militærsjefene var fornøyd med dette faktum.

I 1915 designet britene en liten båt med stor fart. Det ble noen ganger referert til som et "flytende torpedorør".

Sovjetiske militære ledere hadde ikke råd til å bruke vestlig erfaring til å designe skip med torpedoutskytere, i troen på at våre båter er bedre.

Skipene bygget av Tupolev var av luftfartsopprinnelse. Dette minner om den spesielle konfigurasjonen av skroget og skipets plettering, laget av duraluminmateriale.