Sønnen til Mr og Mrs Andrews, Thomas Gainsborough Andrews, ble født i Comber, Irland. Faren hans var medlem av Shadow Council of Ireland. Andrews var en skotskfødt presbyterianer og betraktet seg i likhet med sin bror som en engelskmann. Søsknene hans inkluderte John Miller Andrews, fremtidig statsminister i Nord-Irland, og Sir James Andrews, fremtidig sjefsjef i den regionen. Thomas Andrews bodde med familien i Comber. I 1884 begynte han å gå på Royal Belfast Academic Establishment, og studerte der til 1889, da han, i en alder av seksten år, begynte på en førsteklasses læretid hos Harland and Wolff shipbuilding company.
Barndom og tidlige år
Andrews ble født inn i en adelig familie. Broren John ble, som tidligere nevnt, senere statsminister i Nord-Irland, og onkelen William James Pirrie var hovedeier av skipsbyggerfirmaet Belfast Harland og Wolff.
Han var den nest eldste sønnen i familien og ble utdannet hjemme til han var 11 år gammel, da han begynte på Royal Belfast Academic School, og studerte der etter tur til han var 16 år. Andrews-familien deltok i den unitariske anglikanske kirken i Comber, og det er en apokryfisk historie om at det under en innsamlingsaksjon for kirken ble solgt kattunger i nærheten av kirken, hvorav den ene gjemte seg i en stor sprekk i veggen. Det var den unge Thomas Andrews som lokket kattungen ut av et så tvilsomt ly, og til slutt ble eieren av den.
Fra 1889 til 1894 jobbet Andrews som lærling i onkelens firma. For å tjene til livets opphold skiftet han mange yrker – han var arbeider, skipsvasker på selskapets verft, selger og renholder. Men snart ble han heltidsansatt i selskapet og bygget en strålende karriere som skipsbygger.
Privatliv
Den 24. juni 1908 giftet Titanic-skaperen Thomas Andrews seg med Helen Riley Barbour, datter av tekstilindustriisten John Doherty Barbour og søsteren til Sir John Milne Barbour, kjent som Milne.
Working on the Titanic
I 1907 deltok Andrews i byggingen av den nye RMS Olympic superliner for White Star Company. Olympic og tvillingbroren Titanic, som begynte byggingen i 1909, ble designet av William Peary og daglig leder Alexander Carlylos, sammen med Andrews. Andrews gjorde seg kjent med hver eneste detalj av beggeforinger for optimal ytelse. Andrews forslag om at skipet skulle ha 46 livbåter (i stedet for de originale 20), samt et dobbeltskrog og vanntette skott som skulle stige til nivå B, ble avvist.
Andrews ledet et team av selskapets ansatte som skulle gå de første seilasene til to skip bygget av selskapet (garantigruppen) for å observere skipsoperasjoner og identifisere eventuelle designfeil. Titanic var intet unntak, så Andrews og resten av hans parti dro fra Belfast til Southampton for å starte sin jomfrureise på Titanic 10. april 1912. Under reisen tok Andrews notater om de forskjellige forbedringene han mente var nødvendige. Først av alt betydde de kosmetiske endringer på forskjellige gjenstander. Den 14. april bemerket Andrews imidlertid i en samtale med en venn at Titanic var "nesten perfekt, akkurat som menneskesinnet."
Dødelig kollisjon
14. april klokken 23.40 kolliderte Titanic med et isfjell mot styrbord. Andrews var i sitt kvarter og planla de neste endringene han ønsket å gjøre på skipet, og la knapt merke til kollisjonen. Kaptein Edward J. Smith ringte Andrews for å hjelpe med å fastslå omfanget av skaden som ble mottatt. Andrews og kaptein Smith diskuterte skadene på skipet like etter midnatt, hvoretter Thomas Andrews tok en runde på den skadede delen av skipet og mottok flere meldinger om skader på skipet. Andrews bestemte at de første fem vanntette rommene på skipet ville raskter oversvømmet. Maskinisten visste at hvis mer enn fire overbelastede rom på skipet sank, ville han uunngåelig drukne. Han videreformidlet denne informasjonen til kaptein Smith, og utt alte at det var "matematisk sikkerhet" og la til at han trodde skipet bare hadde omtrent en time før det sank. Han informerte også Smith om en alvorlig mangel på livbåter ombord på skipet.
Da evakueringen av folk fra Titanic begynte, gikk Thomas Andrews utrettelig rundt i lugarene og informerte passasjerene om at de burde sette på livbøyer og gå på dekk. Flere overlevende vitner om at de møtte den flimrende Andrews flere ganger. Han var fullstendig klar over at skipet snart ville synke og de fleste av passasjerene og mannskapet ikke ville overleve, fortsatte han å oppfordre redde passasjerer til å gå inn i livbåtene, i håp om å fylle dem med så mange mennesker som mulig.
Andrews ble angivelig sist sett av John Stewart (skipets steward) omtrent klokken 2:10, ti minutter før Titanic sank i Atlanterhavet. Andrews satt alene i førsteklasses røykerom og så på Plymouth Harbour-maleriet som henger over peisen. Hans intakte redningsvest lå på et bord i nærheten. Selv om denne historien har blitt en av de mest kjente legendene om forliset av Titanic, ble publisert så tidlig som i 1912 (i boken "Thomas Andrews: the designer of the Titanic" av Shan Bullock) og dermed går ned i historien, er kjent at John Stewart forlot skipet tidligere enn, ifølge hamAndrews ble sagt å ha blitt oppdaget av ham.
Siste minutter før døden
Men andre så Andrews. Det ser ut som han satt i røykerommet en stund og deretter fortsatte å hjelpe til med evakueringen. Rundt klokken 02.00 ble han sett på båten. Folkemengden begynte å bevege seg, men kvinnene ville fortsatt ikke forlate skipet. For å bli hørt og trekke oppmerksomhet til seg selv, viftet Andrews med hånden og oppfordret dem høylytt til å gå inn i båtene. En annen rapport fra en overlevende var at Andrews febrilsk kastet solsenger i havet for å holde druknende passasjerer flytende. Deretter tok han veien til broen, kanskje på jakt etter kaptein Smith. Andrews ble sist sett på skipet de siste minuttene før han sank. Liket hans ble aldri funnet.
Den 19. april 1912 mottok faren et telegram fra sin mors fetter, som snakket med overlevende i New York, definitivt om at Thomas ikke var blant de overlevende.
Gjenkjenning og minne
Avisrapporter om katastrofen k alte Andrews en helt. Mary Sloan, skipets flyvertinne som ble overt alt av Andrews til å gå om bord i livbåten, skrev senere i et notat: Mr. Andrews møtte sin skjebne som en sann helt, innså stor fare og nektet å redde sitt eget liv for å redde kvinner og barn, og de skal huske ham hele livet. En kort biografi om skipsbyggeren ble produsert i løpet av et år av Shan Bullock på forespørsel fra Sir Horace Plunkett, MP, som menteat Andrews' liv fortjener å bli husket.
Interessante fakta
- På et tidspunkt ble det bare utgitt én bok, skrevet av Thomas Andrews - "We are not the first".
- I dag er SS Nomadic det eneste overlevende fartøyet designet av Andrews.
- Asteroide 245158 Thomasandrews ble oppk alt etter ham i 2004.
- Thomas Andrews ble portrettert av Victor Garber, som fikk kritikerros for sin opptreden. Hans kandidatur ble godkjent av direktøren i siste øyeblikk. Til å begynne med var Cameron i samtaler med Matt Dylan – han skulle spille Thomas Andrews.
Titanic er Andrews' største skapelse
Navnet "Titanic" ble lånt fra gresk mytologi og symboliserte dens gigantiske størrelse. Bygget i Belfast, Irland, i Storbritannia av Storbritannia og Irland (som det den gang ble kjent), var RMS Titanic den andre av tre "Olympic" klasse havforinger - den første var RMS Olympic og den tredje var HMHS Britannic. De var de største skipene i flåten til det britiske rederiet White Star Line, som på tidspunktet for 1912 besto av 29 skip og anbud.
White Star står overfor en økende trussel fra hovedkonkurrentene, som nylig lanserte Lusitania og Mauritania, de raskeste passasjerskipene i tjeneste med den britiske marinen, samt den tyske linjelinjen Hamburg America. og Norddutscher Lloyd. KapittelSelskapet foretrakk å konkurrere på størrelse fremfor hastighet, og foreslo introduksjonen av en ny klasse liners som ville være større enn noe som helst som noen gang er bygget og som også ville overgå alle liners i komfort og luksus. Selskapet forsøkte å modernisere flåten sin primært som svar på fremveksten av gigantiske skip som Cunard.
Irske linjeskip for det britiske imperiet
Skipene ble bygget av Belfast-skipsbyggere Harland og Wolf, som hadde et langt og nært forhold til selskapet helt tilbake til 1867. Harland og Wolf fikk mer frihet til å utvikle en linje med skip for White Star Company. Deres vanlige tilnærming var å la en av designerne skissere et generelt konsept, som den andre ville gjøre til virkelighet ved å designe skipet. Kostnadsforholdet var relativt lavt, og Harland og Wolff fikk fullmakt til å bruke så mye de ville på å jobbe på disse skipene. Kostnaden for skipene i "Olympic"-klassen er estimert til tre millioner pund (250 millioner dollar i 2018). Omtrentlig pris på de to første skipene var avt alt på forhånd, i tillegg bet alte selskapet noen tilleggskostnader til skipsbyggerne.
Kreativt team
Harland og Wolf satte sine hoveddesignere på utviklingen av fartøyene i "Olympic"-klassen. Utviklingsprosessen ble overvåket av Lord Pirrie, direktør for White Star Line. Ingeniør Thomas Andrews, helten i denne artikkelen, jobbet også med ham. Teamet inkluderte også Edward Wilding, Andrews stedfortreder, ogAnsvarlig for å beregne skipets struktur, stabilitet og finish er Alexander Carlyle, verftets sjeftegner og daglig leder. Carlisles oppgaver inkluderte å jobbe med dekorasjoner, utstyr og alt generelt maskineri, inkludert implementering av en effektiv livbåtdesign.
Valg av titler
Den 29. juli 1908 sendte Harland og Wolf inn foreløpige tegninger til J. Bruce Ismay og andre White Star Line-ledere. Ismay godkjente prosjektet og signerte tre avtalebrev to dager senere, slik at byggingen kunne begynne. På dette tidspunktet hadde det første skipet, som senere ble OL, ikke noe navn, og ble opprinnelig k alt "nummer 400", siden det var det fjerde hundre skroget designet av Harland og Wolf. Titanic var basert på en revidert versjon av samme design og ble nummerert 401.
