Jernbanene i Yakutia er faktisk én jernbanelinje. Men det er ekstremt viktig for regionen. Det andre navnet er Amur-Yakutsk-jernbanen. Det finnes også andre definisjoner. Den samme frasen brukes for å referere til JSC AK "Railways of Yakutia", som ble opprettet for å administrere byggingen og driften av denne motorveien. Åpningsdatoen for denne avdelingen er 2. oktober 1995. I fremtiden kan antallet jernbaner i regionen øke, noe som vil gjøre denne republikken til den største russiske regionen med en utviklet jernbaneforbindelse.
Yakutsk-jernbanen
Ideen om å bygge verdens lengste jernbanelinje, som skulle forbinde Russland med USA og Canada, har vært diskutert lenge. Det største tekniske problemet på veien til implementeringen er den smale vanntangen som skiller Chukotka fra Alaska. Det er også vanskeligheter som f.eksnaturlige og klimatiske forhold, lav befolkningstetthet, høye kapitalkostnader og annet. Politiske spenninger mellom Russland og Amerika hindrer også gjennomføringen av dette grandiose prosjektet. Den første delen av en eventuell ny trasé bygges imidlertid ut fra de interne interesser i landet vårt. Den ble k alt Amur-Yakutsk Railway.
motorveifunksjoner
For øyeblikket er hovedmålet med å legge jernbanen å forbedre transportforbindelsene mellom Yakutia og Sibir. Den nye linjen forbinder den transsibirske jernbanen med Baikal-Amur Mainline og går deretter nordover til Yakutia (Lena-elvebassenget). Relieffet er ganske komplekst, fjellrikt, forholdene er tøffe, permafrost er rundt. Den nordlige delen av traseen var nylig under bygging. Nå utføres passasjertransport til Tommot-stasjonen, som ligger ved elvebredden. Aldan i Sør-Yakutia. Den endelige planlagte stasjonen i Yakutsk er 450 km unna. Det meste av denne delen blir allerede fraktet med gods.
Jernbanen har vært under bygging siden 1985 og har forkortelsen AYAM. Offisielt kalles den Berkakit-Tommot-Yakutsk jernbanelinje. Dens totale lengde er 900 km. AYAM er også forstått som hele jernbaneruten fra byen Amur til Yakutsk.
Jernbanens historie og fremtidsplaner
Å snakke om behovet for å bygge en jernbanelinje til Yakutia har pågått siden 50-tallet av det tjuende århundre, og selve byggingen ble startet1972-05-05 Først ble det åpnet en seksjon som koblet sammen de to største jernbanelinjene i Russland: BAM og Transsib. Lenger nord begynte jernbanen å bli bygget siden 1985. Dmitrij Medvedev besøkte byggeplassen i 2012.
I andre halvdel av 2019 er det planlagt å lansere Berkakit-Nizhny Bestyakh-seksjonen, som tidligere var ment å åpne innen utgangen av 2017. I dette tilfellet vil det være svært lite igjen til Yakutsk. Ifølge andre kilder opererer jernbanetjenesten der allerede.
Det var også planer om å bygge en jernbanelinje fra Nizhny Bestyakh til Magadan, som trolig vil stå ferdig før 2030. Hvis de blir implementert, vil dette være det andre trinnet mot gjennomføringen av prosjektet (fortsatt hypotetisk) for å etablere en regulær landtransportforbindelse mellom Russland og Amerika.
Amur-Yakutsk Highway er det største prosjektet de siste tre tiårene og vil løse problemet med å levere varer til hovedstaden i Yakutia, samt forbedre den generelle transportsituasjonen i landet.
Naturlige forhold
Amur-Yakutsk-jernbanen ser ut som en enkeltsporet ikke-elektrifisert jernbanelinje som er tapt blant fjelltaigaen. Kanskje på grunn av dette regnes byggeprosjektet som ikke det dyreste per 1 kilometer av veien. Klimaet i denne regionen er svært alvorlig. Her er en av de høyeste klimatiske belastningene i landet assosiert med ekstrem kontinentitet (opptil 100 grader årlig temperaturområde og store daglige forskjeller), vinterfrostnoen ganger under -50 °C, tilstedeværelsen av permafrost, som tvinger visse områder til å fryse om sommeren. Samtidig medførte ikke konstruksjonen noen merkbar skade på miljøet, noe som er godt synlig på bildet.
Fordelene med jernbanen
I tillegg til å levere varer og passasjerer til Yakutia, vil den nye jernbanelinjen bidra til utviklingen av disse tøffe regionene. Ulike mineraler er oppdaget i Yakutia, først og fremst kull, olje og gass (grunnlaget for den russiske økonomien). Leveforholdene til mennesker i Yakutia vil bli bedre. Rettidig levering av varer vil redusere risikoen for mangel på varer, drivstoff og produkter i en ekstremt kald vinter. Denne transportåren vil ha en positiv innvirkning på utviklingen av økonomien i Fjernøsten, spesielt etter byggingen av neste seksjon til Magadan, hvor det også er oppdaget ulike mineraler.
Det viktigste året for regionen viste seg å være 2014, da den allerede bygde strekningen gjorde det mulig å gå over fra ustabil og kostbar elvetransport til billigere jernbanetransport. Dette gjorde det mulig å øke påliteligheten ved å levere drivstoff og mat til folk.
Mulige ulemper
Mulige negative konsekvenser av byggingen av motorveien er risikoen for økt avskoging, en økning i antall menneskerelaterte branner og mer aktiv eksport av ressurser (inkludert skog) til Kina. Selvfølgelig er de uforlignelige med positive effekter, men de kan heller ikke ignoreres. Tross alt, allerede nå nedhugging og brannføre til grunning av den største sibirske elven Lena. Samtidig kan tilstedeværelsen av en jernbanelinje fremskynde leveringen av slokkeutstyr.
Konklusjon
Dermed er JSC "Railways of Yakutia" en transportorganisasjon som sikrer driften av jernbanetransport under de tøffe forholdene i denne republikken. Nå er det bare én jernbanelinje som ennå ikke er fullført. I fremtiden er det planlagt å fortsette byggingen i retning Magadan, noe som vil øke lengden på jernbanene i Fjernøsten betydelig. Alle disse prosjektene har stor økonomisk betydning både for regionen og for hele landet. Byggekostnadene er ikke for høye, og miljøkravene er høye, til tross for de vanskelige forholdene på installasjonsstedene.
