I Russland er det et kraftig transportkompleks - Sverdlovsk-jernbanen. Denne motorveien går gjennom territoriet til Vest-Sibir og Ural. Jernbaner i Sverdlovsk-regionen er blant de tre beste russiske jernbanene. Deretter lærer vi om historien til byggingen av motorveien. Artikkelen vil også snakke om det unike museet for Sverdlovsk-jernbanen som eksisterer i Jekaterinburg.
Generell informasjon
Sverdlovsk-grenen av jernbanen sørger for uavbrutt passasje av tog fra de nordvestlige og sentrale regionene i landet vårt til Kasakhstan, Sibir og Fjernøsten. Denne motorveien er bygget på en spesiell måte. Så den grenser til jernbanene Sør-Ural, Gorky og Vest-Sibir. Dette transportkomplekset gir mer enn 9,5 % av den totale lasting og lossing av svært lønnsom last. Nemlig: olje, jernholdige og ikke-jernholdige metaller, kull, konstruksjon og tømmermaterialer. Direktoratet for Sverdlovsk Railway gjør alt for å sikre sikkerheten, kontinuiteten og komforten til transport. Lederen er A. Yu. Mironov, den første nestlederen er V. V. Iskorostensky. Sjefingeniør for Sverdlovsk Railway - I. O. Naboychenko. Sverdlovsk Railway sørger for godstransport for mer enn 12 000 industribedrifter. I tillegg betjener den omtrent halvannet tusen innfartsveier. Sverdlovsk regionale trebearbeidings-, kull- og gruveselskaper har utviklet et nettverk av små tilgangslinjer og filialer.
History of Creation
Det første prosjektet, som Sverdlovsk-jernbanen skulle bygges i henhold til, ble fremmet av gründeren I. I. Lyubimov. Denne viktige begivenheten fant sted i 1868. Etter hans forslag foreslo ordningen med Sverdlovsk-jernbanen en grenselinje fra Perm til Tobol, som krysser byer som Jekaterinburg, Kungur og Shadrinsk. Etter kort tid vedtok regjeringen å gjennomføre kartleggingsarbeid på bakken. Etter det startet hovedbyggingen av ruten. En slik ansvarlig begivenhet ble betrodd "Society of Mining Railway". Hovedarbeidet med fremmedgjøring av land, avskoging og riving av bygninger begynte allerede i 1870. I samme periode drev de med bygging av broer, bygging av midlertidige veier og bygging av en telegraf.
Etter åtte år med byggearbeid ble den første filialen åpnetlengde på 669 verst. Utgangspunktet for reisen var Perm, og byen Jekaterinburg fungerte som det siste punktet. Ved slutten av 1885 ble en jernbanelinje fra Jekaterinburg til Tyumen satt i drift. Og først i begynnelsen av 1888 ble denne ruten slått sammen med Gornozavodskaya-veien til en rute, som ble k alt Ural-motorveien. 1896 markerte fullføringen av byggingen av en grenlinje fra Jekaterinburg til Chelyabinsk. Takket være opprettelsen av denne linjen ble Sverdlovsk-jernbanen slått sammen med den transsibirske retningen. På grunn av det faktum at gjennomstrømningen av gruvedelen var ekstremt liten, ble det i 1906 besluttet å legge en ny linje gjennom Ural. Og tre år senere gikk de første togene langs denne jernbanelinjen. I løpet av de følgende årene ble jernbanene Bogoslovskaya, West Ural og Omsk knyttet til Perm Mainline. Siden 30-tallet av forrige århundre har de vært utsatt for flere omorganiseringer. Men til slutt ble Perm- og Sverdlovsk-grenene slått sammen. Denne hendelsen fant sted i 1953.
Museum of the Sverdlovsk Railway
I 2003 ble et galleri for historie, vitenskap og teknologi ved Sverdlovsk Railway åpnet på stasjonens territorium. Til din informasjon ble den gamle "havnen" for tog bygget i henhold til prosjektet til arkitekten P. P. Schreiber. For øyeblikket er denne bygningen et monument over historie og kultur fra det 19. århundre.
Seremoniell visning
Foran inngangen til bygningen er det et åpent område, på territoriet som det er en rekke skulpturer. Disse arkitekturverkene legemliggjør jernbaneyrkene fra forskjellige tidsepoker. Tilfor eksempel, her kan du finne en statue av lederen av stasjonen, som ved å slå på klokken, varsler passasjerene om togets avgang. Også en gruppe "reisende" flaunter foran inngangen til bygningen. Med denne skulpturen illustrerer forfatteren virkeligheten som passasjerer møter på stasjonen. I tillegg er visuelle utstillinger av jernbaneindustrien plassert på torget foran museumsbygningen. Her kan du se en semafor, en jernbanevogn designet for å transportere sviller, en barriere utstyrt med signalutstyr og så videre.
Utstillinger
Den interne utstillingen av galleriet er representert av gjenstander av både teknisk og historisk art. Da vi opprettet den første kategorien, bestemte vi oss for å bruke spillets prinsipp. Denne tilnærmingen til virksomheten skyldtes det faktum at ikke alle besøkende forstår jernbaneterminologi. I lys av dette ble plattformen til Yekaterinburg jernbanestasjon på 1800-tallet gjenskapt. Talende nok viste komposisjonen seg å være ekstremt realistisk og lik originalen. Denne effekten ble oppnådd takket være de bevarte fotografiene av plattformen. På plattformen plasserte forfatterne av utstillingen passasjerer, benker, en stasjonær bjelle og til og med bagasje. Den historiske delen av museet er representert av det første russiske damplokomotivet, som ble utviklet av faren og sønnen til Cherepanovs. Denne utstillingen er imidlertid ikke begrenset til "gamle" utstillinger. Museumsbesøkende kan bli kjent med moderne jernbaneprestasjoner. For dette formål er her detaljert informasjon om byggingen av de første motorveiene,historien om dannelsen og igangkjøringen av Perm- og Ural Gornozavodskaya-linjene blir fort alt, og så videre. Det er verdt å merke seg at museets ansatte ved å lage utstillinger søkte å gjenspeile historiske og tekniske data i kronologisk rekkefølge.
Mer informasjon
Jekaterinburg-museet for historie, vitenskap og teknologi har et bredt utvalg av oppsett og modeller av rullende materiell. I tillegg er det samlinger av visuelle utstillinger. For eksempel kan besøkende bli kjent med arbeidsplassen til lokomotivføreren L11. I tillegg inviteres alle til å studere mekanismer, verktøy og ulike enheter som brukes i jernbanebransjen.
Konklusjon
Veimuseet i Jekaterinburg anses å være kjennetegnet til SVD. Karakteristisk vil utstillingene som presenteres i den være av interesse ikke bare for den voksne delen av befolkningen, men også for små besøkende. Galleriet utfører to funksjoner samtidig. På den ene siden kan selv en besøkende uvitende om jernbanevitenskap lett oppfatte den tekniske delen av komposisjonene. På den annen side hjelper alle gjenstandene i galleriet en person til å utvide horisonten, og i noen tilfeller til og med bestemme seg for et yrke.
