Russlands kjernefysiske isbryterflåte er et unikt potensial som bare landet vårt har i verden. Med utviklingen startet den intensive utviklingen av det fjerne nord, siden atomisbrytere er designet for å sikre en nasjonal tilstedeværelse i Arktis ved hjelp av avanserte kjernefysiske prestasjoner. For tiden er statsforetaket "Rosatomflot" engasjert i vedlikehold og drift av disse fartøyene. I denne artikkelen skal vi se på hvor mange aktive isbrytere Russland har, hvem som kommanderer dem, hvilke mål de løser.
Aktiviteter
Den russiske atomisbryterflåten er rettet mot å løse spesifikke problemer. Spesielt sikrer den passasje av skip gjennom den nordlige sjøruten til frysehavnene i Russland. Dette er et av hovedmålene somRussisk atomisbryterflåte.
Deltek også i forskningsekspedisjoner, yter rednings- og beredskapsoperasjoner i ikke-arktisk iskaldt hav og is. I tillegg inkluderer oppgavene til Rosatomflot-selskapet reparasjon og vedlikehold av isbrytere, gjennomføring av prosjekter for økologisk restaurering av den nordvestlige delen av landet.
Noen isbrytere organiserer til og med turistcruise til Nordpolen for alle, de kan komme seg til øygruppene og øyene i Sentralarktis.
En viktig aktivitet for den russiske atomisbryterflåten er sikker håndtering av radioaktivt avfall og kjernefysiske materialer, som danner grunnlaget for fremdriftssystemene til skip.
Siden 2008 har Rosatomflot offisielt vært en del av det statlige selskapet Rosatom. Faktisk eier selskapet nå alle kjernefysiske vedlikeholdsskip og skip utstyrt med et kjernekraftverk.
Historie
Historien til Russlands atomisbryterflåte går tilbake til 1959. Det var da den høytidelige oppskytingen av den første atomisbryteren på planeten, som ble k alt "Lenin", fant sted. Siden den gang har 3. desember blitt feiret som dagen for den russiske atomisbryterflåten.
Den nordlige sjøveien begynte imidlertid å bli en ekte transportåre først på 70-tallet, da det var mulig å snakke om utseendet til en atomflåte.
Etter lanseringen av den atomdrevne isbryteren "Arktika" i den vestlige delen av Arktis, ble navigering mulig gjennom hele året. På den tiden spilte den såk alte industriregionen Norilsk en nøkkelrolle i utviklingen av denne transportruten, da den første helårshavnen Dudinka dukket opp på ruten.
I løpet av tiden ble det bygget isbrytere:
- "Russland";
- "Sibir";
- "Taimyr";
- "Sovjetunionen";
- "Yamal";
- "Vaigach";
- "50 år med seier".
Dette er en liste over Russlands atomdrevne isbrytere. Idriftsettingen deres i flere tiår framover har forhåndsbestemt betydelig overlegenhet innen kjernefysisk skipsbygging rundt om i verden.
Local Tasks
For tiden løser Rosatomflot en lang rekke viktige lokale oppgaver. Spesielt sikrer den stabil navigasjon og sikker navigering gjennom hele den nordlige sjøruten.
Dette tillater transport av hydrokarboner og andre forskjellige produkter til markedene i Europa og Asia. Denne retningen er et reelt alternativ til de eksisterende transportkanalene mellom Stillehavs- og Atlanterhavsbassengene, som nå er forbundet gjennom Panama- og Suez-kanalene.
Dessuten er denne måten mye mer fordelaktig med tanke på tid. Fra Murmansk til Japan vil det bli seilt rundt seks tusen mil langs den. Hvis du bestemmer deg for å gå gjennom Suez-kanalen, vil avstanden være dobbelt så lang.
På grunn av atomkraftRusslands isbrytere klarte å etablere en betydelig lastestrøm på den nordlige sjøruten. Omtrent fem millioner tonn last fraktes årlig. Antall betydelige prosjekter øker gradvis, noen kunder inngår langtidskontrakter, frem til 2040.
Rosatomflot er også engasjert i havutforskning, evaluering av råvarer og mineralressurser på den arktiske sokkelen, som grenser til den nordlige kysten av landet.
Det er vanlig drift i havneområdet som heter Sabetta. Med utviklingen av arktiske hydrokarbonprosjekter forventes en økning i laststrømmen langs den nordlige sjøruten. I denne forbindelse blir utviklingen av olje- og gassfelt i Arktis et av nøkkelområdene i Rosatomflots arbeid. I følge prognoser kan volumet av transporterte hydrokarbonprodukter i 2020-2022 øke til 20 millioner tonn per år.
Militærbaser
En annen retning det arbeides i er tilbakeføringen av den innenlandske militærflåten til Arktis. Strategiske baser kan ikke gjenopprettes uten aktiv deltakelse fra atomisbryterflåten. Utfordringen i dag er å gi Forsvarsdepartementets arktiske garnisoner alt de trenger.
I tråd med den langsiktige utviklingsstrategien vil fremtiden fokusere på å skape en trygg, pålitelig og effektiv flåte.
sammensetning av atomflåten
For øyeblikket inkluderer listen over atomdrevne isbrytere i Russland fem fartøyer.
Dette er to isbrytere med en 2-reaktor kjernekraftinstallasjon - "50 Years of Victory" og "Yamal", ytterligere to isbrytere med en enkeltreaktorinstallasjon - "Vaigach" og "Taimyr", samt en lettere bærer med en isbrytende bue "Sevmorput". Så mange atomdrevne isbrytere er det i Russland.
50 år med seier
Denne isbryteren er for tiden den største i verden. Det ble bygget ved Leningrad B altic Shipyard. Offisielt lansert i 1993 og tatt i bruk i 2007. En så lang pause skyldes at arbeidet på 90-tallet faktisk ble innstilt på grunn av pengemangel.
Nå er fartøyets permanente registreringshavn Murmansk. I tillegg til oppgaven med å eskortere campingvogner gjennom de arktiske hav, tar denne isbryteren turister om bord for å delta på arktiske cruise. Han leverer de som ønsker til Nordpolen med et besøk i Franz Josef Land.
Navnet på kapteinen på isbryteren er Dmitry Lobusov.
Yamal
"Yamal" ble bygget i Sovjetunionen, den tilhører klassen "Arctic". Byggingen startet i 1986 og ble fullført tre år senere. Det er bemerkelsesverdig at det først ble k alt "oktoberrevolusjonen", bare i 1992 ble det omdøpt til "Yamal".
I 2000 foretok denne aktive russiske atomdrevne isbryteren en ekspedisjon til Nordpolen, og ble det syvende skipet i historien som nådde dette punktet på planeten jorden. Tot alt har isbryteren nådd Nordpolen 46 ganger så langt.
Fartøyet er designet for å overvinne havis på opptil tre meter tykk, samtidig som det opprettholdes en stabil hastighet på opptil to knop i timen. "Yamal" er i stand til å bryte isen, og beveger seg både fremover og bakover. Det er flere Zodiac-klassebåter og et Mi-8-helikopter om bord. Det finnes satellittsystemer som gir pålitelig navigasjon, Internett og telefonkommunikasjon. Det er tot alt 155 mannskapskabiner på skipet.
Isbryteren er ikke designet spesielt for transport av turister, men deltar likevel på cruise. I 1994 dukket et stilisert bilde av munnen til en hai opp på baugen av skipet som et lyst designelement for et barnecruise. Senere ble det besluttet å forlate det på forespørsel fra reiseselskaper. Det regnes nå som tradisjonelt.
Vaigach
Vaigach-isbryteren er en isbryter med lavt trekk bygget som en del av Taimyr-prosjektet. Den ble lagt ned ved et finsk verft, levert til Sovjetunionen i 1989, byggingen ble fullført ved B altic Shipyard i Leningrad. Det var her atomanlegget ble installert. Betraktet som tatt i bruk i 1990.
Dens viktigste kjennetegn er dens reduserte dypgående, som gjør at den kan betjene skip på den nordlige sjøveien med innseiling i de sibirske elvene.
Hovedmotorene til isbryteren har en kapasitet på opptil 50 000 hestekrefter, noe som gjør at den kan overvinne istykkelsen på mer enn halvannen meter med en hastighet på to knop i timen. Arbeid er mulig ved temperaturer opp til -50 grader. Hovedskipbrukes til å eskortere skip fra Norilsk som frakter metall, samt skip med malm og tømmer.
Taimyr
Når vi vet hvor mange atomdrevne isbrytere det er i Russland nå, er det verdt å huske på skipet k alt "Taimyr", bygget som en del av prosjektet med samme navn. Først og fremst er den beregnet på å lede skip langs bunnene av sibirske elver, som ligner Vaigach-skipet.
Korpset hans ble bygget i Finland på 80-tallet etter ordre fra Sovjetunionen. I dette tilfellet ble det brukt sovjetisk stål, utstyret var også innenlands. Atomutstyr ble levert allerede i Leningrad. Skipet har de samme tekniske egenskapene som Vaygach-skipet.
Northern Sea Route
«Sevmorput» er et isbryter- og transportfartøy med atomkraftverk om bord. Det regnes som et av de største ikke-militære atomskipene på planeten. Det er den største lighterbæreren i verden etter forskyvning.
Designanslag ble opprinnelig utviklet tilbake i 1978. Byggingen ble utført ved Zaliv-anlegget i Kerch. Det ble sjøsatt i 1984, skipet ble sjøsatt to år senere. Offisielt tatt i bruk i 1988
"Sevmorput" forble det eneste fartøyet av denne typen. Det var planlagt å lage enda et slikt skip ved Zaliv-anlegget, men arbeidet ble stoppet på grunn av Sovjetunionens kollaps.
Først og fremst er skipet designet for åtransport av varer i lightere til nordområdene. Den skjærer gjennom is opptil én meter tykk på egen hånd. I motsetning til de fleste andre isbrytere, kan den også operere i varmt vann. For eksempel utførte han en gang godstransport mellom Murmansk og Dudinka.
På et tidspunkt var skipet ute av arbeid, det var til og med en trussel om at det måtte overlates til «pins and needles» dersom situasjonen ikke endret seg. Den har blitt oppgradert siden 2014. Nå er skipet tilbake i drift, og foretar regelmessige flyvninger, og er fortsatt det eneste opererende lasteskipet med et kjernekraftverk.
