Det var det stormfulle sekstitallet. Landet ble raskt gjenoppbygd og så på fremtiden med optimisme. I Kuibyshev (det virkelige navnet er Samara) var et transportproblem under oppsikt - byen vokste, og med det befolkningen, mengden transport. Ideen om å gjennomføre byggingen av T-banen har brygget veldig lenge. Anlegget ble omdøpt til Samara Metro 1. april 1991.
Utvikling
Byens borgermester fra 1964 til 1982 Alexei Rosovsky var en meget fremsynt person og forsto at uten kardinalforandringer på tre tiår kunne byen bli sittende fast i én stor trafikkork. Det var nødvendig å raskt losse motorveiene og sende noen av passasjerene under jorden. En initiativgruppe fra byens eksekutivkomité, ledet av ordføreren, leverte en begrunnelse for behovet for å bygge en t-bane i 1968.
Dessverre gikk prosessen sakte, og den virkelige gjennomføringen av det tekniske prosjektet startet ikke før ti år senere.
Spesielt for byggingen av et så storslått anlegg som Samara Metro, ble det bygget et anlegg av armerte betongkonstruksjoner, hjelpebedrifter som er nødvendige for å fullføre prosjektet, ingeniørkonstruksjoner - rør, kommunikasjon, etc. ble overført.
Construction
Det storslåtte byggearbeidet til Samara-metroen ble startet fra Kirovskaya-stasjonen tilbake i 1980
I 1981 begynte et tre hundre tonn tungt tunnelskjold. De påkjørte dolomittbergartene gjorde det ikke mulig å nå de opprinnelig innstilte hastighetsindikatorene. Grunnvann og en alvorlig nivåforskjell komplisert bare arbeidet. Men stasjonene i Samara-metroen klarte til slutt å bli koblet sammen med den heroiske innsatsen til synker og gruvemålere i mars 1982
1983 - begynnelsen på byggingen av Pobeda-stasjonen. Samara-metroen, som er presentert i artikkelen, ble supplert i 1984 med nye stasjoner under bygging - Gagarinskaya og Sportivnaya, et nytt unikt tunnelskjold fungerte allerede i retning Sovetskaya-stasjonen.
1986 - byggingen av Yungorodok-stasjonen startet.
Tot alt var fire stasjoner klare til åpningen. Før 1993 ble ytterligere tre tatt i bruk.
Først i 2002 ble Moskovskaya-stasjonen åpnet. Og i 2007 - "russisk". Og i 2015 - "Alabinskaya".
Start av bevegelse
I mai 1987 ble en gruppe elektriske lokomotivførere sendt til Kharkov, Kiev og Minsk for opplæring.
Den første november ble det gitt en elektrisk testbelastning på nettet.
Den sjette gikk det første toget gjennom de fortsatt tomme stasjonene.
Til tross for at prosjektet ikke ble fullført til slutten, aksepterer den statlige kommisjonen gjenstanden dagen før den offisielle åpningen. Det var nødvendig å være i tide til årsdagen for oktoberkupp.
De første passasjertogene forlot Kirovskoye elektriske depot 26. desember 1987. Samara metro ble den tolvte i USSR.
Året etter, 1988, brukte nesten tretten millioner mennesker den nye transportmåten.
T-banen har blitt så populær at et lok alt reisebyrå har oppført den som et must-see.
Mobilpark
De første bilene ble produsert på Metrovagonmash-anlegget (serie 81-717, som har blitt utviklet siden 1976).
I 1990 besto den mobile flåten av 32 enheter. For øyeblikket – nesten av 50.
Stasjoner
Hver stasjon i den sovjetiske metroen har sitt eget særpreg. Samara Metro var intet unntak.
- Arched Kirovskaya-stasjon.
- "Nameless" - en hyllest til bedriftene i byen som produserte luftfart og andre deler til fronten, som vist i ornamentet.
- "Victory" - bildet av fyrverkeriet.
- "Sports" - elementer av sport.
- "Gagarinskaya" - temaet rom.
Interessante fakta
- Under byggingen av tunnelene ved anlegget stoppet ikke passasjen av jernbanetog over dem.
- Samara metro er kjent for sine forkortede tog - fire biler. Det er vanligvis seks i undergrunnsbanen.
- Bevegelseshastighet - opptil sytti kilometer i timen.
- Intervall er fire til syv minutter.
- Diameteren på tunnelene er fem og en halv meter. Nesten halvannen ganger mer enn tilsvarende fasiliteter i London Underground. Disse dimensjonene gjør det mulig å bruke mer romslige biler.
- Alle stasjoner er i stand til å motta et mobilsignal.
- De originale symbolene var laget av metall. Men i 1992 ble de erstattet av plastikk.
Prospekter
I dag har Samara T-banestasjon ti stasjoner plassert på én gren nesten tretten kilometer lang.
Foreløpig i 2018 er det planlagt å åpne den andre linjen. Den vil bestå av seks stasjoner. I fremtiden er byggingen av den tredje grenen planlagt.
Disse fakta gir tillit til utviklingen i de kommende tiårene. I nær fremtid vil de fleste passasjerene kunne bevege seg rundt i byen under jorden, noe som vil avlaste bakkedelen av Samara betydelig. Det vil også redusere utslipp og forurensning.
