Tiden da hovedvåpenet til fly var en automatisk kanon er for lengst forbi. Selvfølgelig er det en om bord på hvert moderne kampfly eller avskjæringsfly, men dens virkelige betydning er veldig liten. Grunnlaget for kampkraften til det moderne flyvåpenet er et kryssermissil. Kh-55 er en av de første og mest effektive modellene av denne typen våpen, som ble tatt i bruk av den sovjetiske hæren.
Begynn utvikling
Det hele startet helt tilbake i 1975. Deretter kom ansatte på ICB "Rainbow" med initiativet til å lage en ny type små missiler med et atomstridshode, som kan øke kampkraften til det innenlandske luftvåpenet betydelig. Det er ikke kjent av hvilke grunner, men forslaget ble i utgangspunktet avvist. Allerede neste år ble det imidlertid akseptert, og dessuten begynte anlegget arbeidet med akselerert utvikling av denne typen våpen. Dermed ble Kh-55-missilet unnfanget og brakt til live av det talentfulle teamet til Raduga Design Bureau. Det tok selvfølgelig litt tid å lykkes.
Første prøver og feltforsøk
Første prøverbegynte å samle i Dubna, og dette skjedde i 1978. Men på grunn av det faktum at bedriften var lastet med produksjon av Kh-22-missiler, ble det besluttet å distribuere produksjon i Kharkov. I de første årene produserte Kharkov-anlegget bare delvis hovedkomponentene til raketten, mens de ferdige produktene ble satt sammen i Dubna, men snart gikk bedriften fullstendig over til en lukket produksjonssyklus.
Helt i begynnelsen av 1978 (selv før fullføringen av alle teststadier), bestemmer regjeringen i USSR å starte serieproduksjon av disse missilene så snart som mulig. På slutten av 1980 ble det første serielle X-55-missilet høytidelig overlevert til kunden. Helt fra begynnelsen ble det antatt at White Swans Tu-160 og Bears Tu-95 skulle bli bærere av de nye kraftige våpnene. X-55-tester ble utført på Faustovo treningsbane.
Første feil
Den første serie X-55 raketten fløy 23. februar 1981. Tot alt ble det gjennomført et dusin lanseringer, og produktet mislyktes i bare én. Dessuten viste saken seg ikke å være i en form for designfeil, men i feilen i den elektriske generatoren. Men hvorfor trengs det i det hele tatt i utformingen av en slik spesifikk ammunisjon, hvis det er mulig å gi et strukturelt batteri med høy kapasitet?
Faktum er at missiler med et kjernefysisk stridshode opprinnelig ble designet på en slik måte at de, om nødvendig, maksimerte deres praktiske bruksområde. Standard batterier gjennom hele "ruten" vil rett og slett ikke kunne gi strøm til alle komponenter. Derfor er de drevet avliten strømgenerator RDK-300.
Begynnelsen av inntreden i troppene
For første gang ble dette missilet adoptert av enheter basert i Semipalatinsk. I 1983 ble de første øvelsene holdt, hvor regimentet utarbeidet praktiske ferdigheter i å bruke disse våpnene under forhold så nært som mulig å bekjempe. I desember samme år ble en modernisert versjon av Tu-95 offisielt tatt i bruk, hvor hovedvåpenet var Kh-55 (kryssermissil).
I 1984 ble det utført en ny test, som avslørte at den kan treffe et mål som ligger i en avstand på 2,5 tusen kilometer med høy nøyaktighet. I 1986 ble produksjonen fullstendig overført til byen Kirov. For å losse monteringsbutikkene begynte noen elementer av missilene å bli produsert ved Smolensk Aviation Plant.
Hoveddesignfunksjoner
Hva er den strukturelle forskjellen mellom X-55? Kryssermissilet ble laget på grunnlag av et standard aerodynamisk opplegg. Produktets kropp er stål, på sveisede skjøter. Faktisk er mer enn 70 % av flykroppsvolumet drivstofftanken. Kraftstrukturen er representert av rammer som alle instrumenter og utstyr er festet på, de er også ansvarlige for den sterke dokkingen av rakettrommene. Siden det var påkrevd å lette strukturen så mye som mulig, ble nesten alle rammeelementer laget tynnvegget.
Hvilken størrelse hadde Kh-55, et strategisk kryssermissil? Flykroppens diameterdet er lik en halv meter. Det totale vingespennet er litt over tre meter. Skroglengden er ni meter, normal startvekt er 1,7 tonn Maksim alt avvik fra målet er hundre meter. I påfølgende modifikasjoner ble denne verdien redusert til 20 meter, men samtidig f alt bruksområdet til 2000 kilometer. Naturligvis passet ikke dette alternativet ingeniører og forskere i det hele tatt.
Endrings alternativ
Men det var en annen X-55. Et strategisk kryssermissil med indeksen "SM", på kroppen som det ble produsert spesielle overliggende drivstofftanker på, kunne allerede fly 3,5 tusen kilometer. Men senere ble bare X-555-varianten produsert, på kroppen som det også var strukturelt innebygde fester for ekstra drivstofftanker. Denne modifikasjonen kan treffe mål i en avstand på opptil 3 tusen kilometer.
Kraften til et atomstridshode er 200 kt. For tiden er en modifisert Kh-55-missil i bruk. Dens egenskaper er helt identiske med de som er beskrevet, men stridshodet er "fylt" ikke med en atomladning, men med en blanding av vanlig TNT og hexken.
Aerodynamikk og kraftverksytelse
Alle fremspringende deler ble laget av spesielle komposittmaterialer. Denne tilnærmingen gjorde det ikke bare mulig å redusere utskytningsvekten betydelig, men også å gjøre missilet mindre synlig for potensielle fiendtlige radarer. Stabilisatorene og vingen brettes før utskyting, rettet ut under påvirkning av squibs etter at X-55-raketten (bildet er i artikkelen) er avfyrt frafly.
Spesiell omtale er verdt det brukte kraftverket. R95-300 bypass-motoren til turbojet-driftsprinsippet er montert i haledelen. En spesiell pylon fungerer som grunnlag. Den er også kompleks, og strekker seg fra kroppen rett før lansering. Oppskytingen utføres også under påvirkning av en utstøtende squib. Denne motoren er veldig kompakt, men vektavkastningen er 3,68 kgf / kg. Til sammenligning stemmer dette helt overens med de mest moderne kampflyene.
På grunn av dette er kryssermissilet Kh-55, hvis egenskaper gjør det mulig for oss å betrakte det som et fullstendig adekvat våpen selv for moderne forhold, i stand til å utvikle en svært høy hastighet, noe som hindrer det i å bli avlyttet på en kampbane.
Faktisk, ifølge denne karakteristikken, er dette våpenet fortsatt ikke dårligere enn mange nye utviklinger. Avskjæring av dette missilet er bare mulig hvis de mest avanserte og sofistikerte missilforsvarssystemene brukes. Gitt at opprustning på det nåværende tidspunkt er urealistisk dyrt, vil X-55 være i tjeneste med landet vårt i lang tid, og ha ganske moderne evner og slagkraft.
Brivstoff brukt
Dens fordel er også eksepsjonell " altetende". Motoren til denne raketten kan kjøre på konvensjonell luftfart parafin kvaliteter T-1, TS-1 og andre. Men for R-95-300 utviklet sovjetiske forskere raskt et spesielt stoff T-10, som er bedre kjent som decilin. Det er ekstremt giftig, mensamtidig en kaloriforbindelse. Det er på dette drivstoffet at Kh-55- og Kh-555-missilene er i stand til å oppnå maksimale hastighetskarakteristikker og rekkevidde for flyvningen.
Men å jobbe med denne typen drivstoff er ekstremt vanskelig: decilin er veldig flytende, og derfor kreves hyppig vedlikehold for å opprettholde den høyeste tettheten av skroget. Og de fyller bare de rakettene som er installert om bord på strategiske missilbærere med konstant kampberedskap. I alle andre tilfeller foretrekker militæret å bruke parafin fra fly, da dette minimerer risikoen for både soldatene selv og sivilbefolkningen.
Driftsprinsipp
Veiledningssystem - treghet, fullt autonomt, med flyjustering avhengig av terrengets egenskaper. Før flyturen lastes et referansekart over området der det tiltenkte målet befinner seg inn i rakettens utstyr ombord. Under flyturen kan X-55 luftavfyrte kryssermissiler adlyde både kommandoer fra bakken eller luften, og bruke et helt autonomt program som beveger seg langs terrenget. Dette gjør dem til et virkelig allsidig og ekstremt farlig våpen.
Manøvrering og flying
Opplegget er enkelt. Først blir raketten kastet opp i luften på grunn av squib, hvoretter sustainer-motoren slås på, som den flyr resten av veien til målet. Flyturen gjennomføres i en høyde på ikke mer enn 60-100 meter. Om nødvendig kan X-55 fly i en høyde på bare 30 meter! Samtidig omgår den uavhengig alle hindringer, kan automatisk avvike fraselvfølgelig unngå de identifiserte stedene for luftforsvarsansamlinger. Banen endres hver 100.–200. kilometer.
For dette legges de såk alte korreksjonsmerkene inn i rakettens minne. Når den når et visst punkt, "leser" den terrenget, på grunnlag av hvilket en ny kurs legges, slik at du mest effektivt kan unngå handlingen til fiendens luftforsvar.
Samtidig blir de oppnådde resultatene av skanning av området konstant kontrollert mot standarden som er lagret i minnet, på grunn av hvilke avvik fra den gitte banen er umulig. Det er på grunn av denne løsningen at disse missilene er i stand til å sikte mot et mål med en slik nøyaktighet, som praktisk t alt var uoppnåelig for den forrige generasjonen av våpen av denne klassen. Til slutt, det virkelige høydepunktet til Kh-55 er deres spesielt vanskelige manøvrering, som et resultat av at de er i stand til å unngå skadelige luftvernvåpen i de aller fleste tilfeller.
For øyeblikket er disse våpnene konstant i beredskap og beskytter statens suverenitet. Til tross for at raketten ble utviklet tilbake på 70-tallet av forrige århundre, er det umulig å kalle den "foreldet" selv med en stor strekk. Den utfører alle funksjonene sine fullstendig, og de modifiserte versjonene er i stand til å overvinne til og med de nye missilforsvarssystemene av alle modeller adoptert av NATO-blokken.
