Historien burde lære den amerikanske militære ledelsen at ethvert, det dyreste og mest teknisk sofistikerte prosjektet designet for å legge press på USSR, og senere den russiske føderasjonen, forårsaker et ønske om å lage et mottiltakssystem eller gi en symmetrisk respons. Et eksempel er Tu-160, "White Swan", et strategisk interkontinent alt bombefly-missilskip.
Tu-160 er svaret på B-1
Fra midten av syttitallet begynte USA å teste ut et nytt mirakel av teknologi. Rockwell B-1 var virkelig et formidabelt fly, bygget etter de høyeste standarder for moderne luftfartsteknologi. Variabel vingegeometri, supersonisk (Mach 2, 2), 34 tonn kampbelastning, et tak over 18 tusen meter, alle disse egenskapene sikret muligheten til å frakte 24 kryssermissiler til et mål som ligger i en avstand på 10 tusen kilometer. Viser det seg at dette ikke er nok, kan du henge åtte til ute. Prosjektet ble annonsert med en virkelig amerikansk målestokk,denne flygende krysseren skulle kaste hele verden i redsel og motløshet, men først og fremst landet til en potensiell fiende, borgere av USSR og den sovjetiske militær-politiske ledelsen. På slutten av syttitallet ble våpenkappløpet intensivert. Nye høyteknologiske trusler har dukket opp:
- en nøytronbombe som ødelegger alt liv med en minimal eksplosjonsbølge;
- kryssermissiler som flyr lavt og utenfor rekkevidde av sovjetiske radarer;
- den nyeste bæreren av de ovennevnte våpen B-1.
Mange blader, både utenlandske og sovjetiske, publiserte dataene til den amerikanske "Lancer" og bildet hans. Tu-160 "White Swan" i 1981 foretok allerede sine første flyvninger, men foreløpig ble ingen fort alt om den og ingen bilder ble trykt i magasiner.
Svaneparametere
De to flyene er like i utseende, Tupolev-teamet tok et velprøvd amerikansk opplegg som grunnlag. Fire kraftige motorer, som utvikler en total etterbrennerkraft på opptil 100 000 kgf, er plassert under vingen på begge sider av flykroppen. Men den ytre likheten forhindret ikke at Tu-160 ble gjort mye kraftigere. "White Swan", en strategisk missilbærer, kan bære 45 tonn kamplast, taket er 21 000 meter, og flyrekkevidden er nesten 14 000 km uten påfylling. I likhet med B-1 består mannskapet av 4 personer, og siden kjøretøyet kan holde seg i luften i mer enn et døgn under kamptjeneste, er det lagt til rette for alle komfortforhold for det, inkludert soveplasser, bysse og annet.fasiliteter. Tu-160 "White Swan"-flyet fikk sitt uoffisielle, men vante navn, ikke bare for sine elegante aerodynamiske konturer, men også for fargen som reflekterer solstråling for å unngå overoppheting.
Hvordan "svanene" ble slaktet
I 1991 kollapset USSR, noe som påvirket mange aspekter av det fredelige livet til tidligere sovjetborgere. I stor grad påvirket denne hendelsen også forsvarsevnen til republikkene som tidligere utgjorde en enkelt stat. "De hvite svanene" til Tu-160 ble delt inn i to "flokker", det 194. luftregimentet, som var bevæpnet med 19 enheter strategiske missilbærere, forble på Ukrainas territorium. I flere år sto de uvirksomme, og i 1998 begynte de å bli kuttet til skrapmetall i nærvær av amerikanske senatorer, som glade kommenterte denne hendelsen. Det var to hovedgrunner for denne beslutningen til den ukrainske ledelsen. For det første var det ikke penger til drift og vedlikehold av dyre og komplekse fly. For det andre trengte ikke Ukraina, med sin ikke-blokklige militærdoktrine, Tu-160 «White Swan». Våpen med strategiske formål ble massivt avhendet, den samme skjebnen ventet mineutskytere og andre elementer av USSR-missilskjoldet. Et dusin av de beste og kraftigste kampflyene i verden klarte å kutte.
Helter ble til hvite svaner
Samme årsak som drepte ti enheter av praktfulle sovjetproduserte fly, viste seg ironisk nok å være en sparefaktor for de gjenværende flyene. De ble endret til gass, paysom Ukraina ikke hadde noe mer. Seks hundre kryssermissiler, åtte Tu-95 Bears og åtte gjenværende White Swan Tu-160-er ble kreditert for 285 millioner dollar i ekstern gjeld. Det strategiske formålet med teknikken fikk en ny plassering. De ble byen Engels, det gamle Pokrovsk, som ligger over Volga fra Saratov. Et av flyene ble værende i Ukraina som en museumsutstilling.
Etter å ha akseptert "fuglene" deres, disponerte det russiske flyvåpenet dem på en forretningsmessig måte. Maskinene er i utmerket teknisk stand, gjennomgår modernisering og foretar fra tid til annen langdistanseflyvninger (som i 2008 for eksempel til Venezuela). Nesten alle av dem, som sjøkryssere, i tillegg til sidenummer, har sine egne navn til ære for fremtredende personer, som general Yermolov, Nikolai Kuznetsov, Valery Chkalov og andre. Blant dem er Ilya Muromets og den store flydesigneren Andrey Tupolev.
