Sannsynligvis vil enhver person være enig i at under den store patriotiske krigen spilte sovjetisk luftfart en stor rolle i seieren over en ekstremt farlig, dyktig og grusom fiende. Men hvis noen fly, for eksempel Il-2 eller Yak-3, hele tiden er på høringen, og nesten alle som er i det minste litt interessert i historie vet om dem, så nyter ikke andre slik berømmelse, om bare fordi de ble sluppet betydelig mindre. Sistnevnte inkluderer Pe-8 tunge bombefly. Men for sin tid var det et avansert fly. Og han ga et enormt bidrag til seierens sak. Derfor fortjener den oppmerksomhet.
Litt om flyet
Dette flyet ble designet som et høyhastighets, tungt bombefly i stor høyde som var i stand til å fly en betydelig avstand til målet – før det hadde Sovjetunionen rett og slett ingen virkelig pålitelige analoger.
Men takket være prinsippene som ble brukt i opprettelsen, kunne flyet brukes ikke bare til bombing, men også til ulike militære transportformål, inkludert transport av personell og last over lange avstander. På alle måter kan det klassifiseres som betingetkategori, k alt "den flygende festningen".
Sammenlignet med tidligere sovjetisk erfaring med å bygge tunge fly, lignet ikke Pe-8 lenger på kantete maskiner med korrugert hud. I stedet fikk han en strømlinjeformet form, som forbedret ytelsen til flyet ytterligere. Designerne klarte å kombinere i den de beste egenskapene til TB-3, DB-A og SB - tre fly, som hver hadde visse fordeler, men som fortsatt ikke oppfylte kravene til valgkomiteen.
History of Creation
Betydningen av å skape et virkelig kraftig og praktisk t alt usårbart tungt langtrekkende bombefly i USSR ble forstått enda tidligere enn i USA - i 1930, mens utenlandske allierte begynte arbeidet med opprettelsen først i 1934.
The Central Aerohydrodynamic Institute mottok en rekke krav som det nye bombeflyet måtte oppfylle. Først av alt er dette en betydelig flyrekkevidde - minst 4500 kilometer. Samtidig måtte han nå hastigheter på opptil 440 kilometer i timen, ha et tak på rundt 11 kilometer og en bombelast på 4 tonn eller mer.
Arbeidet begynte umiddelbart, og det første resultatet var TB-3. Han oppfylte imidlertid ikke kravene – selv om bombelasten til og med oversteg den nødvendige (ca. 10 tonn), men hastigheten og taket var henholdsvis 250 kilometer i timen og 7 kilometer.
Tre år senere ble TB-7 opprettet. Men han tilfredsstilte ikke kravene til valgkomiteen.
Som et resultat ble det sovjetiske langdistansebombeflyet Pe-8ble opprettet og maksim alt forbedret først i 1939. Umiddelbart etter det ble den satt i produksjon. Riktignok hadde den opprinnelig navnet TB-7. Den fikk et nytt og kjent navn først i 1942.
The Red Army Air Force mottok flyet våren 1941. Og de fjernet den fra produksjonen i 1944 - mange flere lovende utviklinger dukket opp. I løpet av denne tiden ble det imidlertid laget 97 fly, inkludert to prototyper.
Spesifikasjoner
Nå er det verdt å kort beskrive egenskapene til Pe-8-bombeflyet.
Begynn i det minste med størrelsen hans. Lengden på flyet var 23,6 meter med et vingespenn på 39 meter. Det totale arealet av vingen var omtrent 189 kvadratmeter. Det tomme flyet veide 19986 kilo og hadde en meget god bæreevne - 5 tonn ifølge dokumentene, men om nødvendig kunne det frakte 6 tonn. Når fullastet og fylt drivstoff hadde flyet således en masse på ca. 35 tonn.
Under tester demonstrerte flyet en marsjfart på 400 kilometer i timen, men om nødvendig kunne det nå en maksimal hastighet på opptil 443.
Kampradiusen var imponerende - 3600 kilometer. Ingen analog fra den tiden kunne skryte av en slik flyrekkevidde. For eksempel hadde stoltheten til US Air Force B-17, også kjent som "den flygende festningen", en indikator på bare 3200 kilometer, og de britiske motpartene gjorde fra 1200 til 2900 kilometer.
Takket være en så imponerende ytelse, er det trygt å si at flyet faktisk var forut for sin tid med minstti år - mange eksperter, både innenlandske og utenlandske, er enige om dette.
Powerplant
Selvfølgelig, for å løfte et så massivt fly opp i luften, krevdes det virkelig kraftige motorer. Derfor bestemte ekspertene seg for å bruke AM-35A 12-sylindrede V-formede forgassermotorer. De hadde virkelig høy effekt - 1200 hestekrefter, eller 1000 kW hver. Og fire av disse motorene ble installert på flyet!
På de første versjonene av flyet var det også en femte motor, k alt "sentral trykkenhet". Den var plassert inne i flykroppen og ble brukt til å betjene kompressoren, som pumpet luft inn i resten av motorene. Takket være dette ble problemet med fly som flyr i en betydelig høyde løst. Deretter ble det mulig å forlate den femte motoren på grunn av bruken av en integrert turbolader.
bombevåpen
Hovedformålet med enhver bombefly er å ødelegge gjenstander på fiendens grunn. Derfor ble det gitt mye oppmerksomhet til bevæpningen av flyet - opptil 40 FAB-100-bomber ble plassert i bombeplassene. Men tyngre kan også brukes. Det var også plassert opphengere på flyene og det utvendige opphenget, som gjorde det mulig å frakte to bomber per tonn eller to.
FAB-250, FAB-500, FAB-1000 eller FAB-2000 bomber ble hovedsakelig brukt. Men ifølge pilotene oppsto det regelmessig problemer ved bruk av bomber med kaliber på 1000 kilo eller mer. Tilbakestillingsmekanismen fungerte ikke, på grunn av dette måtte ejektorlåsen væreslipp manuelt.
Det var for Pe-8 at det ble utviklet en spesielt kraftig bombe - et kaliber på 5000 kg. Den fikk navnet FAB-5000NG. Bomben viste seg å være så stor at den ikke fikk plass i hele bomberommet, og derfor fløy flyet med bomberomdørene litt åpne. Bare Pe-8-er ble brukt til å transportere bomber, utstyrt med M-82-motorer som de kraftigste.
Som praksis har vist, selv med maksimal bombebelastning, demonstrerte flyet de erklærte egenskapene, noe som var ekstremt viktig i krigens harde realiteter.
Våpen for beskyttelse
Selvfølgelig, da utviklerne laget Pe-8 tunge bombefly, ga utviklerne mye oppmerksomhet til beskyttelsen. Likevel har et slikt fly alltid vært et ønskelig bytte for jagerfly. Bombeflyet kunne ikke konkurrere med dem når det gjelder hastighet og manøvrerbarhet, så det måtte ha kraftige og pålitelige våpen for å gjennomføre luftkamp.
Den kraftigste bevæpningen til flyet var to 20 mm ShVAK-kanoner plassert i akter- og øvre flykropp. I tillegg ble to UBT-maskingevær med stor kaliber - 12,7 mm installert på baksiden av chassisnacellene. Til slutt ble to 7,62 mm ShKAS-maskingevær plassert på nesen av kjøretøyet.
Akk, det kraftige forsvarssystemet hadde sine ulemper. Først av alt viste de seg å være assosiert med plasseringen av skyteplasser. Det var ikke mulig å sikre den tetteste beskytningen i alle retninger – noen av dem er relativt dårligeskutt gjennom, noe som utgjorde en fare for bilen og mannskapet.
Sammenligning med utenlandske analoger
Etter at Pe-8 dukket opp, var mange eksperter enige om at flyet er langt foran de fleste utenlandske fly av denne klassen. Faktisk, hvis du studerer beskrivelsen av Pe-8-bombeflyet, kan du se at de britiske motpartene Wellington, Lancaster, Halifax og Stirling var alvorlig underlegne i høyde og flyrekkevidde. Tyske Focke-Wulf Fw 200 Condor tapte på alle viktige punkter. Kunne ikke konkurrere med Pe-8 og den verdensberømte amerikanske B-17.
Det er viktig at det sovjetiske flyet var mye enklere å produsere enn det amerikanske bombeflyet. Og han hadde også betydelige reserver, slik at han kunne modernisere den betydelig i fremtiden. Dessverre tillot ikke mangelen på teknologi opprettelsen av større høyder og kraftigere motorer som fullt ut ville avsløre det fulle potensialet til et pålitelig og kraftig fly.
Interessante innovasjoner
Flyet var virkelig avansert for sin tid. Han hadde for eksempel en autopilot som svært få analoger kunne skryte av.
Ved oksygensult under flyging i maksimal høyde var flyet utstyrt med to dusin oksygenflasker på 8 liter hver. Det var også fire 4 liters og to bærbare.
Pe-8 hadde 19 drivstofftanker, hvorav det totale volumet var 17 tusen liter. For å løse problemet med mulig antennelse ved støt, aet spesielt system for tilførsel av avkjølt eksosgass fra motorer til tanker. Gassen fylte det tomme rommet og eliminerte muligheten for en eksplosjon.
First Person Bomber
I tillegg til standard Pe-8 bombefly, hvis bilde er vedlagt artikkelen, var det andre modifikasjoner.
For eksempel ble to Pe-8 OH-er produsert. De ble brukt til å transportere dignitærer. Derfor var det ikke bare en spesialsalong for 12 personer, men også en trippel sovehytte. Passasjerkabinen hadde eget oksygentilførsel og varmesystem. I stedet for det øvre flykroppspistolfestet, installerte utviklerne en lanternekledning.
Det var på en slik maskin at Folkekommissæren for utenrikssaker i USSR V. M. Molotov, sammen med en delegasjon, i 1942 ble ført til Storbritannia for forhandlinger. Flyet fløy over hele Europa, okkupert av tyske tropper, for å lande i Nord-Skottland.
Bruk under andre verdenskrig
Kampbruken av Pe-8-bombeflyet var veldig vanskelig. Han ble ofte kastet inn i de vanskeligste delene av fronten. Den 45. langdistanse luftfartsdivisjonen besto av nettopp slike bombefly og mottok ordre direkte fra overkommandoen, det vil si at flyene ble klassifisert som strategiske bombefly.
For eksempel, 10. august 1941, satte Joseph Vissarionovich Stalin oppgaven: å slå til mot Berlin. Ti Pe-2-fly (nærmere bestemt, da fortsatt TB-7) la i vei. Imidlertid klarte bare seks å nå målet og fullføre kampoppdraget. Og bare to kom tilbake til basen i Pushkin. Åtte flyble skutt ned av fiendtlige fly og luftvernartilleri eller ble tvunget til å lande på grunn av mangel på drivstoff på andre flyplasser.
I august 1942 ble den erobrede Smolensk-flyplassen angrepet.
Også sommeren 1942 ble fly brukt under Rzhev-Sychevsk-operasjonen.
I april 1943 ble FAB-5000 NG bombefly, som allerede var nevnt tidligere, sluppet på tyske Koenigsberg av et Pe-8 bombefly. Senere ble den også brukt på Kursk Bulge.
Sommeren 1943 ga de støtte under den strategiske operasjonen "Kutuzov", som fant sted nær byen Orel.
Fra august til september 1943 viste de seg perfekt i Dukhovshchinsko-Demidov-operasjonen.
Tapene blant de tunge bombeflyene var svært store - kommandoen til Luftwaffe kastet alle styrkene sine mot dem, og de tyske æsene anså det som en stor suksess å ødelegge en så formidabel maskin. Som et resultat gikk 27 fly tapt i midten av 1943.
bruk etter krigen
I 1944 ble det besluttet å avvikle Pe-8. Den ble erstattet av mer moderne TU-4-er. Men likevel var det fortsatt en del tunge luftfartsveteraner. Og det var for tidlig å avskrive dem.
Derfor ble de aktivt brukt til å frakte spesiallast, samt å levere forsyninger til Arktis. Med en startvekt på 35 tonn var vektavkastningen på rundt 50 prosent, noe som ble ansett som utmerket.indikator.
Konklusjon
Denne artikkelen tar slutt. Nå vet du mer om det sovjetiske tunge bombeflyet Pe-8. Spesifikasjoner, bilder og en detaljert beskrivelse vil tillate selv en person langt fra hæren å gjøre et klart inntrykk av dette strålende flyet som har kommet langt.
