"B-52" er et bombefly produsert av det amerikanske selskapet Boeing på 50-tallet av forrige århundre. Den ble opprinnelig designet for å levere to termonukleære bomber hvor som helst i Sovjetunionen. Den dag i dag er det fortsatt hovedflyet i arsenalet for langdistanseluftfart til det amerikanske flyvåpenet.
History of Creation
B-52 Stratofortress er det militære ideen om et av de største flyprodusentene i verden - American Boeing Company. På russisk er det fulle navnet oversatt som "luftfestning". Utviklingen begynte på 1950-tallet, da selskapet begynte å produsere andre generasjon militærfly, nemlig bombefly. Flyet var ment å erstatte to utdaterte modeller: B-36 og B-47. Forfatteren av den første modellen var Convair, den andre - Boeing.
Amerikanske myndigheter bestemte seg for å erstatte stempelbomber og utlyste en konkurranse blant designbyråer om å lage et strategisk jetfly. Konkurransen ble annonsert etter slutten av andre verdenskrig, i 1946. Tre selskaper deltok i konkurransen - Douglas ble med i de allerede navngitte. KostnaderDet skal bemerkes at på den tiden trodde ingen av de øverste militære ledelsene på muligheten for utseendet til et tungt jetfly, og til og med med en rekkevidde på over 13 tusen kilometer. Likevel begynte forskere, designere og forretningsmenn å tilbakevise disse fordommene med entusiasme. Deres oppgave var å lage ikke bare et bombefly, men et strategisk og ultralang rekkevidde missilskip.
Begynnelsen av oppgaven forsto alle hva "B-52" (bombefly) skulle bli. Hvordan ble dette helt nye flyet for sin tid skapt, hva ble oppfinnerne styrt av? Convair, basert på stempelet B-36, mente å oppnå oppgaven ved å installere jetmotorer og en pilformet vinge. Den andre deltakeren, Douglas, designet en fundament alt ny maskin, en funksjon som skulle være turbopropmotorer. Boeing har bestemt seg for å jobbe med B-47 medium bombefly og forbedre ytelsen til et strategisk nivå.
Boeing Engineering
Gruppen som tok opp utviklingen av prosjektet under arbeidstittelen "Model 464" inkluderte seks ledende spesialister som jobbet på B-47 i nesten samme sammensetning. Gruppen begynte den foreløpige utviklingen av B-52-flyet. Bomberen, hvis egenskaper betydelig oversteg de som var tilgjengelige i flyet som ble opprettet av selskapet tidligere, krevde nye tilnærminger og løsninger. Spesielt var det klart at den nødvendige flykilometerstanden, samt estimert våpenvekt på 4,5 tonn, ville innebæreøkning i startvekt på maskinen opp til 150 tonn. Dette er dobbelt så mye som forrige generasjons fly. I tillegg skal hastigheten i henhold til oppdraget nå 960 km/t.
For å løse oppgavene begynte selskapet å bruke J-57 turbojetmotorer. Deres skyvekraft var 3,4 tonn. Det ble besluttet å installere åtte slike motorer. Forenet i fire komplekser ble de installert på flyets vinger ved hjelp av enorme pyloner som stakk ut foran vingene. Samtidig, for maksimal langsgående stabilitet, ble kjølen på flyet designet ganske høyt. For drivstoff, hvis volum skulle være tilstrekkelig for interkontinental flyvning, ble plassen inne i vingen økt til et område på 371,6 kvadratmeter. m.
Amerikanske myndigheter var fornøyd med B-52 utviklet av Boeing Corporation. Det amerikanske bombeflyet ble godkjent i 1947, og selskapet mottok en myndighetsordre som signerte en kontrakt for to prototyper.
Tester
Den første prototypen, som ble gitt betegnelsen "XB-52" av militæret, var klar i slutten av november 1951. Mens bilen ble klargjort for de første testene, klarte de imidlertid å skade den. For ikke å skade selskapets omdømme, bestemte vi oss for å ikke nevne de sanne årsakene til returen av flyet til fabrikken. Suspensjonen av testingen ble forklart med behovet for å installere tilleggsutstyr. Som et resultat gikk retten til den første flyvningen over til den andre bilen, utpekt av militæret som "YB-52". Den ble fullført i midten av mars 1952.
Flytester begynte i midten av april"B-52". Bombeflyet var utstyrt med et såk alt sykkel-chassis, som er en ganske kuriøs design. Chassiset besto av fire tohjulede stativer (separate nisjer for hver av dem ble installert i flykroppen), var utstyrt med hydraulisk kontroll og automatisk bremsing. I tillegg fjernet designerne maskinens avhengighet av værforhold under start og landing ved at utformingen av landingshjulene gjorde det mulig å installere dem i en vinkel til senteraksen til flykroppen. Etter å ha fått informasjon om vindens hastighet og retning, kunne pilotene, ved hjelp av beregningstabellen, plassere hjulene slik at flyet beveget seg sidelengs når de løp langs rullebanen. Det var denne tekniske funksjonen som vakte publikums oppmerksomhet under den offisielle forestillingen to år senere.
Da testene var over, fikk maskinen offisielt navnet "B-52 Stratofortress", som betyr "luftfestning". Inntrykkene fra testpilotene var imidlertid ikke spesielt entusiastiske. Mye trøbbel under flyturen ble levert av drivstofftanker i hulrommene i vingene - de lekket konstant. Jeg måtte finne på å fikse lekkasjen under flyreiser.
Mange spørsmål ble reist av mannskapets utkastingssystem: det var mulig å trygt forlate flyet med katapult bare fra en høyde på tre hundre meter. Skytteren var plassert i halepartiet, et toalett og en elektrisk komfyr var installert i cockpiten hans. Under flyturen var skytteren faktisk isolert fra mannskapet og holdt kun radiokontakt med ham. Følgelig, hvis hun nektet, spesialistenante ikke hva som foregikk med flyet. En gang var dette årsaken til hendelsen med "B-52". Bombeflyet under en flytur i tordenvær var i en strøm av synkende luft. Skytteren, etter å ha bestemt at flyet f alt, kastet ut mens han ble tvunget til å kaste av maskingeværfestet. Pilotene oppdaget hans fravær allerede på bakken.
Serielle endringer
"B-52", et Stratofortress-bombefly, gikk inn på samlebåndet i 1955. Den første modifikasjonen produsert av serien - "B-52A" - kom inn i den strategiske luftfarten i juni. Flyene ble brukt til omskolering av mannskaper, samt til å teste prosessen med å fylle drivstoff på fly i luften. Etter kort tid kom «B-52V» ut. Tot alt femti fly av denne modifikasjonen ble produsert. Maskiner i denne serien var fullt forberedt for torter med konvensjonelle og atomvåpen om bord. For å gjøre dette var de utstyrt med mer avanserte motorer med en skyvekraft på 4, 62 tusen tonn og et sikte- og navigasjonssystem. For å demonstrere kraften til B-52 dro (bombefly) på en non-stop flytur rundt om i verden, og simulerte et målrettet atomangrep underveis.
Demonstrasjonsraidet involverte seks fly som lettet fra flyplassen til militærbasen Castle (California) klokken ett på ettermiddagen 16. januar 1957. Under flyturen med en total lengde på 39,2 tusen kilometer måtte B-52 strategiske bombefly gjennom påfyllingsprosedyren (i august), og fire ganger. Imidlertid klarte ikke alle fly å gjøre detvei. Noen timer senere nødlandet ett missilskip i England. En uventet motorfeil forårsaket svikt i et annet fly, som krasjlandet i Labrador. De resterende tre bilene landet etter mindre enn to dager på en flybase nær Los Angeles. På grunn av dårlig vær på destinasjonen kom de en halvtime for sent.
Ruten, som inkluderte en flytur over Newfoundland, Marokko, Saudi-Arabia, Ceylon, Malaysia (et betinget kampmål var lokalisert her), Filippinene, øya Guam og Castle-basen, tok 45 timer og 19 minutter. Flyturen fant sted i en variabel høyde på 10,7-15,2 tusen meter med en hastighet på 865 km/t. Når man nærmet seg et betinget kampmål ble hastigheten økt til 965 km/t. Påfylling av drivstoff ble utført av fly som fløy over Atlanterhavet, Middelhavet, Saudi-Arabia og Filippinene. For å forsterke effekten foregikk tanking både dag og natt, og i all slags vær. Før prosessen startet senket missilbærerne høyden, mens hastigheten var 400-480 km/t.
Det er verdt å merke seg at den første jorden rundt-flyvningen ble utført av et B-50-fly i 1949 og tok 94 timer.
Flyene i den tredje serien - "B-52S" - var utstyrt med motorer med enda større skyvekraft - 5,4 tonn. Tot alt ble det produsert 35 biler i 1956. Takket være utskifting av pneumatiske startere med pulver, var det mulig å redusere viklingsperioden til alle motorer fem ganger - fra en halv time til seks minutter. I tillegg er mulighetene for bruk av våpen utvidet. På "B-52" (bombefly, missilbærer) installert nystrategiske kryssermissiler med kodenavnet "hundhund". Ved avgang i kampberedskap, for å redusere lengden på startløpet, kunne pilotene bruke turbojet-rakettmotorer som akselerator. Så, under flukt, ble rakettene fylt opp fra tankene.
Tap
På begynnelsen av 1960-tallet begynte man å bruke fly til det tiltenkte formålet. "B-52" - et bombefly, en overhøyde missilbærer - var ment for levering av atomvåpen til et hvilket som helst punkt i Sovjetunionen. De første testrekognoseringsflyvningene begynte langs statsgrensene til Sovjetunionen. Det skal forstås at ulykken med et slikt fly, fylt med atomstridshoder, lett kan arrangere et nytt Hiroshima. I mellomtiden skjedde nødsituasjoner med B-52 med misunnelsesverdig regelmessighet. Ulykker som involverer atomvåpen er kodenavnet "knust pil". De fleste ulykkene med disse flyene skjedde over USAs territorium, så vel som på himmelen til vennlige land.
Så, i 1958 skjedde den første ulykken i delstaten North Carolina, da en pilot ved en feiltakelse slapp en bombe på taket av en bygård. Som et resultat ble seks personer skadet av splinter. I 1961 styrtet selve flyet i samme tilstand, bomben eksploderte ved sammenstøt. Et år senere, i samme delstat, i byen Goldsboro, styrtet et bombefly med to Hound Dog-missiler.
Den første tragedien utenfor USA skjedde i 1966, da et patruljemissilskip kolliderte med"KS-135" på himmelen over Spania. En rakett styrtet i Middelhavet, tre til f alt på landsbyen Palomares. På grunn av den utløste detonatoren ble hele landsbyen forurenset med plutonium. Den siste offisielt publiserte ulykken skjedde utenfor kysten av Grønland i 1968, da et brennende fly ikke nådde flyplassen og styrtet til bunnen av bukta. Som et resultat ble et område på seks kvadratkilometer forurenset.
Siste endringer
Fra 1956 til 1983 ble fem modifikasjoner til. B-52D-serien ble produsert i mengden av 101 fly. I denne serien ble kjølen forkortet, og siktesystemet ble også forbedret. I neste modifikasjon - E - ble bare hundre fly produsert. Taket er forsterket. I tillegg har designerne installert utstyr som lar deg fly i lave høyder. Mer økonomiske motorer ble installert på F-serien, som inkluderte 89 fly. En av dem hadde en tragisk skjebne. I 1961, under øvelsene, ble det utarbeidet et betinget angrep av et jagerfly av B-52F-serien. Jagerpiloten avfyrte ved en feiltakelse et missil og skjøt ned bombeflyet. Alle de tre besetningsmedlemmene ble drept. Etter denne episoden ble flyene fjernet fra slike øvelser.
Det største antallet missilbærere kom ut i neste B-52-serie. Bombefly av modifikasjon G ble produsert i mengden av 193 enheter i løpet av fire år fra 1958. Motorkraften ble økt til 6,34 tonn, mer romslige jetdrivstofftanker ble lagt til. Den siste serien - H - ble produsert frem til 1962, tot alt 102luftfartøy. Motorkraften var allerede 7,71 tonn. Effektiviteten av drivstofforbruket gjorde det mulig å øke flyavstanden med 2,7 tusen kilometer - opptil 16,7 tusen kilometer. Dette flyet satte verdensrekord for antall timer med flytur uten tanking: 20,17 tusen kilometer ble tilbakelagt på 22 timer og 9 minutter. Og i 2006 fløy en missilbærer med denne modifikasjonen syv timer på syntetisk drivstoff.
Fra 1965 til 1984 ble B/C/D/F "B-52"-seriens fly tatt ut av drift av den amerikanske hæren. Med slutten av den kalde krigen, som ble en konsekvens av Sovjetunionens sammenbrudd, ble de fjernet fra kampplikt. Innen 1992 var det således 159 G- og H-modifikasjonsbombefly igjen i den aktive hæren. Bevæpningsavtalene med Russland førte til en total reduksjon av disse bombeflyene. I 2008 begynte også de resterende maskinene i H-serien å reduseres. For øyeblikket gjenstår 68 missilbærere i hæren, som vil være i tjeneste til 2040. Det kan vise seg at disse flyene vil bli rekordholdere så lenge de brukes. Bombefly har vært involvert i nesten alle amerikanske militærsammenstøt.
Funksjoner
"B-52" er et jetstrategisk missilskip utstyrt med åtte motorer. Det er pilotert av seks besetningsmedlemmer. Blant de viktigste tekniske egenskapene er vingespennet, som er 56,39 meter, lengden på skroget er 49,05 meter, og høyden er 12,4 meter. Med den siste modifikasjonen ble en startvekt på opptil 221,5 oppnådd.tonn. Skyvekraften til hver motor er 7,71 tonn. Akselerasjonsavstanden til flyet er 2,9 tusen meter. Maksimal hastighet som bombeflyet utvikler er 1013 km/t. Den har en kampradius på 7730 kilometer.
En seksløps 20-mm kanon er installert om bord på missilskipet, som er plassert i halen på flyet. "Air Fortress" er designet for en kampbelastning i form av bomber på opptil 31,5 tonn. I tillegg er missilbæreren utstyrt med det mest moderne utstyret for vellykket gjennomføring av elektronisk krigføring. Spesielt er den utstyrt med støy- og feilinformasjonsinterferensutstyr, dipolreflektorer og infrarødt felleutstyr.
I begynnelsen av dette året spredte amerikanske representanter informasjon om nye modifikasjoner av B-52. Bomberen, hvis fallsystem var preget av punktkasting kun på den ytre opphenget av granater, var nå utstyrt med et mer "intelligent" system. Som det følger av den offisielle kunngjøringen vil nå også presisjonsstyrt ammunisjon bli plassert i bomberom. Installasjonen av det nye systemet vil øke kapasiteten til flyet med minst 50 %. I tillegg vil dette fjerne «smarte» bomber fra eksterne oppheng, noe som vil redusere drivstofforbruket med 15 %, og vil også bidra til å holde informasjon om hva slags våpen bombeflyet bærer i hemmelighet for fienden.
Kontrakten på 24,6 millioner dollar ble tildelt Boeing tidlig i fjor. Det er planlagt at det nye systemet skal tas i bruk i 2016. Også i militærets planer om å tilpasse "B-52"under droner.
Aviation "bestefedre"
Den amerikanske "B-52" er et bombefly som fra den første dagen av sin eksistens konstant ble sammenlignet med det sovjetiske strategiske flyet av samme klasse Tu-95. Eksperter fra den militære luftfartsindustrien k alte begge flyene "bestefedre til langdistanseflyvning." Begge maskinene har vært i luftstyrkene i begge land i mer enn 60 år, og har kun gjennomgått regelmessig modernisering. Det amerikanske militæret kaller den russiske rivalen, uansett hvor banal, en bjørn. Debatten om hvem sin bil er bedre og med hvilke indikatorer fortsetter til i dag. Militære eksperter bemerker at begge flyene har gått gjennom en evolusjonær vei fra et enkelt bombefly til et strategisk missilskip. Maskinene er like i en rekke andre egenskaper, for eksempel har begge en flyrekkevidde på mer enn ti tusen kilometer. Dessuten nås fiendens territorium av begge maskinene i alle fall, ikke engang i en rett bevegelseslinje. Samtidig utvikler den amerikanske B-52 stor fart. Bombeflyet, sammenlignet med Tu-95, akselererer til 1000 km/t, makshastigheten til "skrotten" når 850 km/t.
Det er imidlertid en rekke egenskaper der innenlandsbilen er betydelig overlegen sin utenlandske rival. Disse indikatorene inkluderer spesielt økt effektivitet av motorer - minst to ganger. Ifølge eksperter, med en rekkevidde på 10-12 tusen km, bruker den amerikanske B-52-bombeflyet 160-170 tonn flydrivstoff, mensmens et russisk fly vil bruke bare 80 tonn for å dekke samme avstand.
Innenriksmilitære eksperter snakker lite flatterende om motorer. Ifølge dem er fordelen med Tu-95 at alle fire motorene er utstyrt med motroterende propeller. Dermed gir de med sin pålitelighet den innenlandske missilbæreren overlegenhet over B-52. Det amerikanske bombeflyet er utstyrt med åtte motorer, men de forårsaker mange problemer og har ganske svak ytelse. Ifølge eksperter er dette bevist av tap av utenlandske luftenheter. Så det er kjent at av 740 kjøretøyer produsert og levert til hæren, klarte de å miste 120 fly. Dessuten var det den amerikanske B-52-bombeflyet som forårsaket tapet av flere termonukleære bomber, som ikke er funnet den dag i dag. Noen hevder bombene gikk tapt på Grønland og den portugisiske kysten.
Detaljer om rakettutstyr
De væpnede styrkene i alle land, og enda mer de ledende maktene, som Russland og USA, som er de største våpenprodusentene, deltar i skjulte, og noen ganger i åpne konkurranser. Luftfart er et av områdene med konstant rivalisering. Å være himmelens konge - hva kan være mer prestisjefylt for det militære feltet? Russiske og amerikanske bombefly sammenlignes stadig. For eksempel har amerikanerne gjentatte ganger sitert data som bekrefter bilens overlegenhet over den innenlandske når det gjelder missil og bombelast nesten flere ganger.
Russiske eksperter har en tendens til å behandle slike uttalelser med en god del skepsis. Militære eksperter ser ingen grunn til ubetinget å stole på den andre siden, siden det er disse dataene som brukes som et verktøy for manipulasjon. For å være rettferdig er det bare besetningssjefen som har en fullstendig ide om antall våpen han har om bord. Det er verdt å merke seg at verdens største termonukleære ammunisjon ble sluppet av et russisk fly. Kraften til den droppede bomben var lik 50 millioner tonn TNT, eksplosjonsbølgen sirklet jorden tre ganger under eksperimentet. Anklagene ble henlagt på territoriet til Novaja Zemlja.
Rising from the Ashes
"B-52" - bombeflyet (se bilde i artikkelen) vil returnere til det amerikanske luftvåpenets rekker. Nyheten om dette ble sirkulert tidlig i mars 2015. B-52N kom tilbake til kamprekkene, og bar navnet "Ghost Rider" (Ghost Rider), som ble tatt ut av drift for syv år siden. Den ble utgitt i 1962 og fullførte sin flykarriere i 2008. Siden den gang var han i Tucson (Arizona) på den såk alte flykirkegården. Den er laget for å erstatte en skadet lignende maskin. Reparasjonen av flyet tok flere måneder. Han besto flytesten, der han dekket mer enn 1,6 tusen kilometer. Etter det ble han utplassert til en flybase i Louisiana. Reparasjonsarbeid og slutttesting vil bli fullført her.
Det er verdt å merke seg at dette er første gang i amerikansk militærhistorie at en utrangert B-52 returneres til aktiv kampformasjon. Som Luftforsvaret forklarte,det vil erstatte et lignende fly som brant ned på basen, reparasjonen ville koste mye mer.
