TU-95-flyet er et langtrekkende bombefly i tjeneste med den russiske føderasjonen. Det er en strategisk missilbærer drevet av en turboprop. I dag er det en av de raskeste bombeflyene i verden. I amerikansk kodifisering er den betegnet som "Bear". Dette er det siste russiske turbopropflyet som er satt i serieproduksjon. Har for tiden mange modifikasjoner.
Designhistorie
TU-95-bombeskipet ble opprinnelig designet av Andrey Tupolev tilbake i 1949. Utviklingen ble utført på grunnlag av den 85. flymodellen. I 1950 krevde den politiske situasjonen rundt Sovjetunionen en umiddelbar strategisk styrking. Dette var grunnen til opprettelsen av en ny forbedret missilbærer med økt hastighet og manøvrerbarhet. Målet med utviklingen var å oppnå maksimal rekkevidde på kortest mulig tid.
Sommeren 1951 ble prosjektet ledet av N. Bazenkov, men ganske snart ble han erstattet av S. Yeger. Det er sistnevnte som anses å være faren til «Bjørnen». Allerede påPå det innledende stadiet, på tegningene, overrasket TU-95-bombeflyet med sin størrelse og kraft. For en mer detaljert presentasjon av prosjektet ble det til og med satt sammen en tremodell.
I oktober 1951 ble TU-95 endelig godkjent for produksjon. Utviklingen av prototypen tok flere måneder. Og først i september 1952 ble flyet brakt til Zhukovsky-flyplassen. Fabrikkprøver lot ikke vente på seg. Testingen var vellykket, så en måned senere ble det besluttet å gjennomføre den første avgangen på en prøvebombefly. Testene fortsatte i omtrent ett år. Som et resultat avslørte det å fly på en erfaren simulator flere alvorlige problemer. Testing mislyktes med den tredje motoren. Girkassen ble ødelagt som følge av en brann to måneder etter starten av testene. Dermed sto ingeniørene overfor oppgaven med å rette opp feilene som ble gjort slik at slike utskeielser kunne elimineres under en ekte flytur. På slutten av 1953 døde 11 besetningsmedlemmer, inkludert fartøysjefen, på grunn av lignende problemer
Første flytur
Den nye prototypen av bombefly gikk inn på flyplassen i februar 1955. Da ble M. Nyukhtikov utnevnt til testpilot. Det var han som foretok den første flyturen på en ny prototype. Testene ble fullført bare et år senere. I løpet av denne tiden foretok det strategiske bombeskipet TU-95 omtrent 70 flyvninger.
I 1956 begynte fly å ankomme Uzin-flyplassen for videre bruk. Oppgraderinger av bombefly startet på slutten av 1950-tallet. Produksjonen og delmonteringen av TU-95 ble utført avKuibyshev flyfabrikk. Det var der variasjoner av missilbæreren med atomstridshoder først dukket opp. Gradvis ble den 95. modellen gjenoppbygd for alle slags militære behov: rekognosering, langdistansebombing, passasjertransport, et luftlaboratorium osv.
For tiden er masseproduksjon av TU-95 frosset. Prosjektet støttes imidlertid fortsatt av luftforsvaret og russiske myndigheter.
Designfunksjoner
Rakettbæreren har et autonomt DC-forsyningssystem for oppvarming av vinger, kjøl, stabilisator og propeller. Selve motorene består av biaksiale grupper av AB-60K blader. Lasterommet er plassert i midten av flykroppen, ved siden av utskytningsrampen, som 6 kryssermissiler er festet til. Det er mulig å feste tilleggsprodukter til opphenget.
Det russiske Tu-95-bombeflyet er et fly med trehjulssykkellandingsutstyr. Hvert bakhjul har sitt eget bremsesystem. Under start trekkes rekvisittene inn i flykroppen og vingenacellene. Det fremre hjulparet er utstyrt med et hydraulisk system, og bakhjulene er utstyrt med elektriske mekanismer med en total effekt på opptil 5200 watt. Nødåpning av landingsstellet er kun mulig med vinsj.
Besetningen er plassert i trykkkabinene. I en nødssituasjon løsnes utkastingsseter fra flyet gjennom en spesiell luke, som er plassert over det fremre landingsstellet. Et transportbånd brukes som håndkroker. Utstøting fra baksiden av bombeflyet skjer gjennom en fallluke.
Det er verdt å merke segat missilbæreren er utstyrt med spesielle redningsflåter ved nødlanding på vannet.
Motorspesifikasjoner
TU-95 turbopropbomber er et av de tre kraftigste store flyene i verden. Dette resultatet oppnås takket være NK-12-motoren, som har en svært økonomisk turbin og en 14-trinns kompressor. For å justere ytelsen brukes et luftventilomløpssystem. Samtidig når effektiviteten til NK-12-turbinen nesten 35%. Denne indikatoren blant turbopropbombefly er rekord.
For enkel drivstoffjustering er motoren designet i en enkelt blokk. Kraften til NK-12 er omtrent 15 tusen liter. med. Samtidig er skyvekraften estimert til 12 tusen kgf. Med fullt drivstoffrom kan flyet fly opptil 2500 timer (ca. 105 dager). Motorvekten er 3,5 tonn. I lengden er NK-12 en 5-meters enhet.
Ulempen med motoren er den høye støyen. I dag er det det høyeste flyet i verden. Den er i stand til å oppdage selv radarinstallasjoner av ubåter. På den annen side, når du starter et atomangrep, er ikke dette et kritisk problem.
Fra andre egenskaper ved missilbæreren er det verdt å fremheve 5,6-meters propeller. Bemerkelsesverdig er også anti-ising-systemet til bladene. Det er et elektrisk kraftverk. Drivstoff til motoren kommer fra flykroppen og caisson-tankene. Takket være bruken av økonomiske teatermotorer og et forbedret propellsystem, mestTU-95-bombeflyet regnes for å være et "hardfør" strategisk luftobjekt når det gjelder rekkevidde.
rakettbæreregenskaper
Flyet har plass til opptil 9 besetningsmedlemmer. På grunn av applikasjonens spesifikasjoner har bombeflyet en lengde på opptil 46,2 meter. Samtidig er spennet til den ene vingen omtrent 50 m. Dimensjonene til den strategiske missilbæreren forbløffer virkelig øyet. Arealet til bare en fløy opptar opptil 290 kvadratmeter. m.
Massen til TU-95 er beregnet til 83,1 tonn. Men med full tank øker vekten til 120 000 kg. Og ved maksimal belastning overstiger massen 170 tonn. Den nominelle effekten til fremdriftssystemet er ca. 40 tusen kW.
Takket være NK-12 er bombeflyet i stand til hastigheter opp til 890 km/t. Samtidig er bevegelse på autopilot begrenset til 750 km/t. I praksis er rekkevidden til et missilskip ca. 12 000 km. Løftetaket varierer opp til 11,8 km. Flyet trenger en rullebane på 2,3 tusen meter for å ta av.
Bomber bevæpning
Flyet er i stand til å løfte opptil 12 tonn ammunisjon opp i luften. Luftbomber er plassert i flykroppen. Det er også tillatt å plassere frittfallende kjernefysiske missiler med en totalmasse på 9 tonn.
TU-95-bombeflyet har nominelt rent defensiv bevæpning. Den består av 23 mm kanoner. De fleste modifikasjoner har paret AM-23-er i de nedre, øvre og bakre delene av flyet. I sjeldne tilfeller er det en flypistol GSh-23.
Når det gjelder AM-23-installasjonen, er missilbæreren utstyrt med et spesielt automatisk gasseksosanlegg. Pistolen er festet til en fjærstøtdemper og styrebokser på kroppen. Lukkeren er i begge tilfeller kileskrå. En spesiell pneumatisk ladeenhet brukes til å samle energi og dempe slaget fra den bakre pistolen.
Interessant nok er lengden på AM-23 nesten 1,5 meter. Vekten til en slik pistol er 43 kg. Avfyringshastighet – opptil 20 skudd per sekund.
Driftsproblemer
Utviklingen av missilbæreren begynte med merkbare vanskeligheter. En av de største ulempene var cockpiten. Opprinnelig var TU-95-bombeflyet dårlig tilpasset for langdistanseflyvninger. På grunn av de ubehagelige setene hadde mannskapet ofte ryggsmerter og nummenhet i bena. Toalettet var bare en vanlig bærbar tank med toalettsete. I tillegg var hytta veldig tørr og varm, luften var mettet med oljestøv. Som et resultat nektet mannskapet å foreta lange flyvninger i et så uforberedt fly.
Gjentatte ganger var det problemer med motoroljesystemet. Om vinteren ble mineralblandingen tykkere, noe som direkte påvirket hastigheten på propellene. I de innledende stadiene, for å starte motorene, var det nødvendig å varme opp turbinene på forhånd. Situasjonen har endret seg med utgivelsen av spesiell motorolje til storskala produksjon.
Første bruk
TU-95-bombeflyet ble først sett på en flyplass i Kiev-regionen på slutten av 1955. Som det viste seg, ble flere originaler og modifikasjoner med i rekken av 409 TBAP på en gang. Neste året annet regiment av divisjonen ble dannet, der det også var plass til fire TU-95-er. I lang tid var missilbærere kun i tjeneste med det ukrainske luftvåpenet i USSR. Imidlertid siden slutten av 1960-tallet TU-95 og dens modifikasjoner fylte militærhangarer i det som nå er Russland.
Formålet med dannelsen av regimenter rundt bombeflyene var presise angrep mot NATOs strategiske styrker i Sør-Asia, så vel som mot Kina. Fly var alltid i beredskap. Snart la amerikanske myndigheter merke til en så farlig opphopning av militær makt ved basene deres og begynte å knytte diplomatiske bånd. Som et resultat måtte Sovjetunionen spre de fleste missilbærerne utover sitt territorium.
Siden 1960-tallet TU-95 ble oppdaget over Arktis, Det indiske hav, Atlanterhavssonen og Storbritannia. Gjentatte ganger reagerte land aggressivt på slike handlinger, og skjøt ned missilbærere. Det er imidlertid ikke laget noen offisielle registreringer av slike saker.
Nylig bruk
Våren 2007 observerte russiske rakettbærere gjentatte ganger militærøvelsene til den britiske hæren fra luften. Lignende hendelser skjedde i Clyde og utenfor Hebridene. Men hver gang, i løpet av minutter, tok britiske jagerfly til himmels og eskorterte Tu-95 utover grensene deres under trusselen om et slag.
Fra 2007 til 2008 ble rakettbærere sett fly over NATOs militærbaser og hangarskip. I løpet av denne perioden var det en krasj av TU-95-bombeflyet. Det er ingen offisiell forklaring på årsakene til ulykken.mottatt.
I dag fortsetter Bears sine verdensomspennende etterretningsaktiviteter.
Flyulykke
I følge statistikk skjer det én større ulykke med TU-95 bombefly hvert annet år. Tot alt, under operasjonen, styrtet 31 missilbærere. Dødstallet er 208.
Den siste TU-95-bombeflyulykken skjedde i juli 2015. Ulykken skjedde med modifikasjon av flyet. Eksperter kaller den utdaterte fysiske tilstanden til enheten hovedårsaken til krasjet.
Ulykken med TU-95 MS bombefly tok livet av to besetningsmedlemmer. Ulykken skjedde nær Khabarovsk. Det viste seg at alle motorene til missilskipet sviktet på en gang under flyvningen.
I tjeneste
TU-95 var på balansen til USSR Air Force frem til Sovjetunionens kollaps i 1991. På den tiden var de fleste av dem i tjeneste med Ukraina - rundt 25 missilbærere. Alle var en del av et spesielt tungt luftfartsregiment i Uzin. I 1998 opphørte basen å eksistere. Resultatet var avskrivningen av flyet og deres påfølgende ødeleggelse. Noen av bombeflyene er konvertert for kommersiell godstransport.
I 2000 overleverte Ukraina til den russiske føderasjonen de resterende TU-95-ene for å betale ned deler av statsgjelden. Det totale betalingsbeløpet var rundt 285 millioner dollar. I 2002 ble 5 Tu-95-er oppgradert til multifunksjonelle tunge fly.
For tiden er rundt 30 missilskip i tjeneste med Russland. Ytterligere 60 enheter er på lager.
Hovedendringer
Den vanligste varianten av originalen er TU-95 MS. Dette er fly som frakter kryssermissiler av typen Kh-55. Til dags dato er de mest igjen blant annet fra den 95. modellen.
Den nest mest populære modifikasjonen er TU-95 A. Det er en strategisk kjernefysisk rakettbærer. Utstyrt med spesielle rom for oppbevaring av strålestridshoder. Det er også verdt å merke seg pedagogiske modifikasjoner med bokstavene "U" og "KU".
Sammenligning med utenlandske motparter
De amerikanske B-36J og B-25H bombeflyene er nærmest TU-95 når det gjelder tekniske egenskaper. Det er ingen grunnleggende forskjell i nominell vekt og dimensjoner. Den russiske missilbæreren utvikler imidlertid en mye høyere gjennomsnittshastighet: 830 km/t mot 700 km/t. Dessuten har TU-95 en mye større kampradius og flyrekkevidde. På den annen side har de amerikanske analogene et høyere praktisk tak med nesten 20% og et romsligere lasterom (med 7-8 tonn). Motorkraften er omtrent lik.
