Mange (spesielt motorsyklister) skal ha sett filmen «The Fastest Indian». Dette er en veldig snill og ærlig film, med vakre bilder og fantastisk skuespill. Den var basert på historien om Bert Monroe. Det er om denne personen vi skal snakke om i denne artikkelen.
Childhood
Bert Monroe ble født i 1899 i Invercargill, New Zealand. Guttens foreldre var bønder. Bert Monroe hadde en tvillingsøster som døde i fødsel. Legene forsikret mor og far om at også han snart ville dø, og ga den fremtidige motorsykkelsyklisten et par år på det meste. Takk gud for at de tok feil. Fra barndommen hadde Monroe Jr. en lidenskap for fart. Til tross for farens misnøye, red gutten de raskeste hestene.
Youth
Youth Bert Monroe fant sted på begynnelsen av det tjuende århundre. Dette var de gyldne årene med teknologisk fremgang. Motorsykler, biler, fly, tog - alt dette fascinerte den unge mannen. Og Bert ville virkelig se den store verden med egne øyne. Monroe Jr. sluttet seg snart til hæren og kom hjem først etter slutten av 1. verdenskrig. Far solgte gården og det var ingen steder å jobbe,så den fremtidige syklisten fikk jobb som bygningsarbeider. Snart bestemte familiens overhode seg for å begynne å drive jordbruk igjen, kjøpte et stykke jord og ringte sønnen tilbake.
Første motorsykkel
Bert Monroe, hvis biografi er presentert i denne artikkelen, kjøpte sin første motorsykkel bare 16 år gammel. Det var en britisk Douglas-sykkel. Etter dagens standarder hadde den en veldig uvanlig motor - en bokser-deuce, som ingeniørene installerte i rammen ikke på langs, men på tvers. Den andre motorsykkelen til den unge rytteren var Klino. Monroe Jr. fjernet vognen fra ham og gikk for å sette fartsrekord på en lokal bane.
Den raskeste indiske
I 1920 kjøpte Bert en sykkel som han skulle sette flere fartsrekorder på i fremtiden. Det var den indiske speideren. Sykkelen hadde en 600cc motor, en hardtail bak og en 3-trinns girkasse. Dessuten hadde ikke sykkelen beltedrift, som i de fleste modellene på den tiden. Kjededriften gikk rett på rattet. Monroe vil ikke skille seg fra den indiske speideren resten av livet og vil stadig endre den.
Første revisjon
Burt begynte å gjenoppbygge indianeren i 1926 med hjemmelagde verktøy. Han har selv laget ulike deler av motoren. For eksempel ble Monroes stempler støpt i blikkbokser. Og sylindrene laget han av gamle vannrør. Bert laget koblingsstengene av aksler fra Caterpillar-traktorer. Også rytteren laget uavhengig et smøresystem for sykkelen, sylinderhoder, et svinghjul, en ny clutch ogbyttet ut den gamle fjærgaffelen med en ny. Bert k alte sykkelen sin "Monroe Rush".
Jobb og racing
Snart begynte helten i denne artikkelen å rase profesjonelt, men den store depresjonen begynte, og han måtte tilbake til farens gård. Deretter tok han jobb som motorsykkelselger og mekaniker. Bert kombinerte arbeidet med en racingkarriere. Monroe kjørte regelmessig i Melbourne og Oreti Beach. For å holde tritt med alt jobbet han til kvelden som selger, og om natten forbedret han sykkelen i garasjen.
Velochette MSS
På den tiden kjøpte Bert Monroe, en film som skal spilles inn i 2005, en annen motorsykkel - Velochette MCC. Han modifiserte det også: han installerte glatte dekk, modifiserte fjæringen, laget nye deler til motoren og overh alt rammen. Dermed reduserte rytteren vekten på sykkelen og økte motorkapasiteten til 650 kubikkmeter. Bert brukte for det meste Velocette til rette løp.
Kun racing
På slutten av 40-tallet skilte Monroe seg fra sin kone, sa opp jobben og tilbrakte all tid i garasjen. Han fullførte "Velochette" og "Indian". Rytteren eksperimenterte aktivt med sykkelmaterialer og prøvde å gjøre dem lettere. Han bygde også en glassfiberkappe for å redusere luftmotstand.
Bert Monroe fartsrekord
Etter ti år er racersyklene så raske at ingen av New Zealands sykler kan matche dem. Bert bestemte seg for å dra til de tørre innsjøene i Australia, men ombestemte seg etter å ha besøkt Bonneville i 1957. Monroe ønsket å setteposter på en s altsjø, som lå i Utah. I 1962 tok han alle sparepengene sine, lånte penger av venner og dro til Amerika på et lasteskip. Men selv de tilgjengelige midlene var ikke nok for ham. Monroe måtte tjene ekstra penger på dette skipet som kokk. Da han ankom Los Angeles, kjøpte han en gammel stasjonsvogn for $90, festet en Indiana-tilhenger til den og kjørte til Bonneville S alt Lake i Utah.
Det skal bemerkes at reglene for å delta i løpet var svært forskjellige fra dem i New Zealand. Hjemme var alt enkelt – jeg kom, registrerte meg og dro. Her fikk ikke Bert sjekke inn, siden han ikke informerte på forhånd om sin deltakelse. Monroe ble hjulpet av kjente syklister og amerikanske venner som var i stand til å forhandle med arrangørene.
Tot alt har helten i denne artikkelen vært ti ganger i Utah. Han ble like populær i media som Bert Stern, Marilyn Monroe og andre kjendiser på den tiden. Første gang han kom dit i 1957 for å sette fartsrekord. Og de andre ni gangene kjørte han bare.
I august 1962 var Bert Monroe den raskeste i Bonneville. Fartsrekorden var nesten 179 miles per time, og rytteren satte den i sitt første løp. Volumet på motoren til motorsykkelen hans var 850 kubikkmeter. Monroe satte senere ytterligere to rekorder - 168 miles per time (1966) og 183 miles per time (1967). På den tiden ble speiderens motor økt til 950cc. I et av kvalifiseringsløpene klarte Monroe å oppnå en rekordhastighet på 200 miles per time. Men dessverre var det ikke dette løpetoffisielt redegjort for.
Ulykker og skader
I 1967 hadde Bert en ulykke i Indiana. Senere snakket han detaljert om henne i et intervju med et New Zealand-magasin. Monroe kjørte i veldig høy hastighet, og etter å ha overvunnet halve distansen begynte slingrene. For å bremse, hevet raceren seg over kåpa, men en sterk vind rev av brillene hans og presset øyeeplene slik at han ikke kunne se noe. Bokstavelig t alt mirakuløst kolliderte ikke Bert med en stålmarkør. Til slutt tok Monroe en avgjørelse og la sykkelen på siden. Dette tillot ham å rømme med bare et par riper.
Inderen har forresten vært i ulykker eller ødelagt mange ganger før. Bare utallige av de mange hjemmelagde delene som Bert laget til denne motorsykkelen - ventiler, koblingsstenger, sylindre, stempler …
Generelt sett er listen over skader som rytteren har mottatt imponerende. Så to ganger f alt han på hodet, og ble liggende bevisstløs en hel dag. I 1927 fløy Monroe av banen med en hastighet på 140 km / t, og fikk et skallsjokk og mange skader. I 1932 kjørte en racerfører forbi en gård og ble angrepet av en hund. Resultatet er hjernerystelse. I 1937, mens han løp på stranden, krasjet Bert inn i konkurrenten og mistet alle tennene. I 1959, da han f alt, flådde han alvorlig og knuste leddet på fingeren.
Siste år
På slutten av 50-tallet ble Bert Monroe (se bildet over) syk med sår hals. Hun ga komplikasjoner, på grunn av hvilke rytteren fikk hjerneslag i 1977. Selv om leger tilbake i 1975Bert fikk forbud mot å delta i løpene. Men han fortsatte å sykle – «Velochetta» og «Indian». Ifølge legene ble Monroes helse undergravd av en rekke skader mottatt i løpet av årene med racing. Bert visste at etter et slag ville han aldri kjøre bil igjen. Derfor solgte legenden om motorsykkelracing alle syklene han hadde til en av sine landsmenn. Tidlig i 1978 stoppet Bert Monroes hjerte. Motorsykkelføreren var 78 år gammel.
