Beriev Georgy Mikhailovich: biografi og bilder

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:40

Blant de fremragende skikkelsene i Sovjetunionen inntar Georgy Mikhailovich Beriev en æresplass. Kanskje navnet hans ikke er kjent for alle og enhver, men innen flykonstruksjon er han en legende. Mer enn noen av sine kolleger lyktes han med å lage amfibiefly, som den dag i dag er blant de beste på planeten. De produseres under merkenavnet "Be" (den første stavelsen i skaperens etternavn). Beriev overlot ikke bare mange flymodeller til sine etterkommere, men også en skole der elevene hans fortsetter å designe sjøfly.

Childhood

I den georgiske byen Tbilisi (Tiflis) ble Georgy Mikhailovich Beriev født 13. februar 1903. Hans nasjonalitet er georgisk. Farens etternavn hørtes opprinnelig ut som Beriashvili. Men siden det store flertallet av innbyggerne i Tbilisi var russere, følte Mikhail Solomonovich seg ikke veldig komfortabel og skiftet etternavn. Alle fire barna hans vokste opp som Berievs.

Faren til den fremtidige flydesigneren jobbet som en enkelarbeider og mor - Ekaterina Prokhorova (tilsynelatende russisk) - jobbet som vaskeri.

Ung George er veldig heldig med skolen. Direktøren, som var en stor entusiast, prøvde å gi studentene en kvalitetsutdanning, noe som beriket standardprogrammet. Barn ble stadig tatt med på utflukter og utvidet sin horisont på mange andre måter. Inntrykkene fra skoleårene hans vil for alltid forbli i Berievs minne. Og et stort barndomssjokk var for ham første gang han så et fly, utført av eset Sergei Utochkin. Kanskje det var under det luftshowet at guttens drøm om himmelen ble født.

Men etter endt skolegang ble ikke femten år gamle Georgy Mikhailovich Beriev pilot, men dro til et jernstøperi. Riktignok jobbet han der i bare et par år.

Education

Fyrens foreldre, selv om de var veldig fattige, mente at de var forpliktet til å gi utdanning til barna sine. Derfor gjorde de alt mulig for at George skulle komme inn på Higher Primary School i Tbilisi. Det var lett for den unge mannen å studere, men han likte spesielt tekniske fag. I 1916 ble Beriev uteksaminert fra denne skolen og gikk umiddelbart inn på en annen - jernbane, hvor han fikk spesialiteten til en mekaniker.

fyren klarte ikke å oppgradere. Borgerkrigen blusset opp mer og mer, og Georgy Mikhailovich Beriev, som er en ivrig beundrer av bolsjevikene, slutter seg først til Komsomol, og melder seg deretter frivillig for den røde hæren.

Bare noen år senere klarte han å fortsette utdannelsen. Denne gangenvalget f alt på polyteknisk høyskole i Tbilisi.

Drøm om himmelen

Når vi analyserer skjebnen til en enestående figur, kan vi i dag si at Beriev Georgy Mikhailovich ble født "bevinget". Drømmen om himmelen, som oppsto i barndommen, ble enda skarpere i ungdommen. Fyren prøvde å gå inn på Yegorievsk Pilot School, men det gikk ikke - han måtte studere ved Polytechnic. Bare George var ikke en av dem som ga opp. Et år etter at han kom inn, fant han et kompromiss, og flyttet fra Tbilisi til Leningrad, hvor Polytechnic Institute hadde en skipsbyggingsavdeling og en luftfartsavdeling. Livet gikk på sporet… Drømmen nærmet seg.

Studenter øvde ved Krasny Pilot-anlegget, den største flyprodusenten i landet. Under trening tok 27 år gamle Beriev Georgy Mikhailovich til himmels for første gang. Riktignok så langt bare som passasjer.

Karrierestart

20-30-årene var preget av den raske utviklingen av hydroaviation i mange land i verden, inkludert Unionen. For utviklingen av denne industrien opprettet den sovjetiske regjeringen OMOS (Department of Marine Experimental Aircraft Building). En utdannet ved Polytechnic University kom hit for å jobbe.

Berievs neste jobb var et designbyrå ledet av den franske flydesigneren Paul Richard. Georgy Mikhailovich fungerte først som kalkulator, og designet deretter knuter.

KB fungerte i tre år og var i løpet av denne tiden ikke preget av noen betydelige prestasjoner. Derfor ble ikke kontrakten med franskmannen fornyet, og byrået ble oppløst. Individuelle ansatte, blant dem var Beriev, flyttet til Central Design Bureau of TsAGI. En høyt kvalifisert spesialist ble betrodd stillingen som nestleder for marineavdelingen til Central Design Bureau-39.

Beriev Georgy Mikhailovich jobber utrettelig og lager snart et fly som i løpet av de neste tjue årene var uunnværlig i USSR-flåtens luftfart. Vi snakker om den mest massive enheten i disse årene - sjøflyet i metall MBR-2.

utenlandsk erfaring

Etter lanseringen av MBR-2 ble designeren lagt merke til og notert av myndighetene. Myndighetene bestemte at Georgy Mikhailovich Beriev, hvis biografi rett og slett var upåklagelig (født i en proletarfamilie, sluttet seg til partiet, kjempet i den røde hæren), var verdig en reise til utlandet for å lære av erfaring.

Forretningsreisen varte i 6 måneder, og i løpet av denne tiden klarte Beriev å besøke flyprodusenter i England, Frankrike, Italia og til og med USA. Delegasjonen av sovjetiske flydesignere returnerte til hjemlandet i juli 1934.

Chief Designer of the Central Design Bureau of Naval Aircraft Construction

Etter Berievs hjemkomst ble han overført til Taganrog, hvor han ved flyfabrikken, i stillingen som sjefdesigner, bokstavelig t alt oppretter designbyråer fra bunnen av.

Taganrog-perioden for Georgy Mikhailovichs aktivitet inkluderer slike "barn" som den sivile versjonen av MBR-2 - MP-1, presentert i to modifikasjoner - for transport av passasjerer og last.

Ansatte ved anlegget administrert av Beriev klarte detå lage det første katapult amfibieflyet KOR-1 i USSR. Modellen ble ikke perfeksjonert, men den ble satt i produksjon.

Blant de betydelige prestasjonene i disse årene er også den forbedrede MBR-2, som fikk "navnet" MBR-7; MDR-5, laget for lang rekkevidde maritim rekognosering; utvikling av apparatet KOR-2, som tilhører klassen av katapultmonoplan og andre.

En drøm som gikk i oppfyllelse

Jobber i Taganrog fortsatte Georgy Mikhailovich Beriev, en flydesigner av høyeste klasse, å drømme om himmelen. Han ønsket ikke bare å lage bevingede kjøretøy, men også kontrollere dem!

Og så får han tanken om å finne likesinnede og opprette en flyklubb. Unnfanget - ferdig! Myndighetene ga innrømmelser til den eminente designeren og ga ham to U-2-fly. På dem, alle som ville lære å fly. Fikk en "crust"-pilot og Beriev.

I fremtiden tok han roret mer enn én gang, inkludert hjernen hans - MBR-2. Og en gang, selv mens han kjørte sistnevnte, kom han i en vanskelig situasjon. Flyets motor sviktet, og pilotene måtte sette enheten på vannet i dårlig vær. Balanserte på bølgene, satte de fuglens hjerte i orden, tok av og kom trygt frem til flyplassen.

Dermed beviste Georgy Beriev i praksis at han skapte en verdig modell. Og også – endelig gikk barndomsdrømmen i oppfyllelse!

Den store patriotiske krigen

Produktiv aktivitet ble forrædersk avbrutt av den fascistiske invasjonen. Den store patriotiske krigen begynte. DesignBerievs byrå ble evakuert til Omsk, hvor arbeidet fortsatte med den vitale KOR-2 for landet. Tiden begynte å renne ut, regjeringen hadde det travelt, selv om dens sanne motiver i utgangspunktet var uforståelige.

Senere viste det seg at KOR-2 skulle utføre funksjonene til et lett bombefly under sjøslag. For dette formål redesignet byrået modellen noe, og den ble lansert i masseproduksjon.

1943, da Design Bureau allerede jobbet i Krasnoyarsk, dateres tilbake til prosjektet med den første flybåten, skapt av Beriev. Det var en ny generasjons skip. Men dessverre hadde han ikke tid til å kjempe. Den første kopien av LL-143 (eller Be-6) ble satt sammen akkurat i tide for seier - i 45. mai, og landet begynte å produsere enheter i 1946. Produksjonen ble utført i Taganrog.

Beriev Georgy Mikhailovich mottok høye priser for et virkelig gjennombrudd i den innenlandske flyindustrien:

• 2 Lenin-ordrer.
• 2 Orders of the Red Banner of Labor.
• Medal for Military Merit.
• Medalje "For seieren over Tyskland i den store patriotiske krigen 1941-1945".
• Jubileumsmedaljer.
• Navngitt våpen.
• Stalinprisen av andre grad.
• USSR State Prize.

Etter krigen

På slutten av den store patriotiske krigen fikk design av fly en ny runde med utvikling. Taganrog Design Bureau produserte den ene modellen etter den andre.

Beriev Georgy Mikhailovich, hvis bilde allerede var kjent for lesere av sovjetiske aviser, like etter at den legendariske Be-6 ga landet et flerbrukssjøflyBe-8, som fungerte som et flygende laboratorium i lang tid (hydrofoiler ble testet på den).

Det neste ideen til byrået var Be-R1 marinerekognoseringsflyet, og etter det kom turen til å se lyset til Be-10, som var utstyrt med feide vinger for første gang. Flyet ble presentert under et fullsatt flyshow, og senere ble det satt tolv verdensrekorder på det. Riktignok viste alderen til Be-10 seg å være fornærmende kort, fordi enheten ble laget av en ekstremt kortvarig aluminiumslegering.

Militærindustrien utviklet seg over hele verden, og atomubåter entret «podiet». Ødeleggelsen deres - det er målet som designere av amfibiefly nå måtte forfølge. Og Beriev skaper et annet mesterverk - Be-12, kjærlig omt alt som "måken". Denne enheten kan finne og ødelegge ubåter. For ham mottok designeren en annen pris - statsprisen. "The Seagull" gjorde det mulig å sette førtito verdensrekorder.

Noe avvik fra "emnet" var opprettelsen av P-10-prosjektilet under ledelse av Georgy Mikhailovich. Han hadde ingenting med amfibier å gjøre.

Siste år

De siste årene av karrieren hans viet Beriev til å lage prosjekter, hvorav de fleste forble urealiserte. Blant dem for eksempel fantastiske «ekranofly» som kan fly over et hvilket som helst fly på grunn av luftputen. Noen utviklinger hadde rett og slett ikke tid til å slå rot i livet, fordi de mistet sin relevans. Og andre venter fortsatt i kulissene og ser fortsatt fantastiske ut.

På slutten av 1960-tallet, etter et andre hjerteinfarkt,Georgy Mikhailovich forlater Design Bureau. Men han sitter ikke stille i pensjonisttilværelsen og fortsetter sitt analytiske og forskningsmessige arbeid. Prøver å forutsi fremtiden til luftfart. Han er medlem av forskjellige vitenskapelige og tekniske råd i landet. Helt til de siste dagene forblir Beriev Georgy Mikhailovich i rekkene. Generalmajoren forlot denne verden 12. juli 1979.

Legacy

En innfødt i Tbilisi, sønn av en enkel arbeider, en stor drømmer og en utrettelig arbeider, har gått en interessant vei. Han etterlot seg ikke bare de legendariske modellene av fly, som til og med reiste monumenter (blant dem, for eksempel Be-6), men også en unik skole. I Beriev Design Bureau, frem til i dag, er utviklingen i gang og modeller av fly blir designet, som manøvrerer mellom to elementer - luft og vann. School of Georgy Mikhailovich er verdensledende innen hydroaviation.

Lærer klarte å kaste godt korn. Og jorden viste seg å være fruktbar…