Mennesket har alltid drømt om å fly inn i himmelen. Gamle greske myter forteller at Daedalus og sønnen hans Ikaros fløy til himmelen ved hjelp av vinger som var laget av fjær, voks og tråd.
Og den største vitenskapsmannen, oppfinneren og kunstneren Leonardo do Vinci laget en gang skisser av et uvanlig fly. Han skulle bruke styrken til menneskelige muskler til å fly inn i den endeløse himmelen.
Folk har prøvd å lage slike flygende maskiner i lang tid. Og opprettet…
Historie om verdens flyulykker
De aller første flyvningene på himmelen begynte på slutten av 1800-tallet. Det var da statistikken over verdens flyulykker begynte. I prosessen med utviklingen av flyreiser (last, passasjer) begynte luftulykker i verden å forekomme oftere og oftere. Statistikken over krasjene deres vokste utrolig frem til 1970. Og det er nettopp 70-tallet som er toppen av forferdelige tragedier på himmelen.
I fremtiden, på grunn av veksten av moderne teknologi, forbedring av luftfartsteknologi og innstramming av krav og regler for flysikkerhet, begynte på 80-tallet å skjeredusere antall flyulykker. Det er en trend med å redusere antall flyulykker fra 616, med 15 689 dødsfall, på 70-tallet til mer enn 300 ulykker med 8000 dødsfall på 2000-tallet.
Verdens luftulykker, deres geografi
Geografisk sett rangerer USA i denne fryktelig triste katastrofestatistikken. Ifølge kjente opplysninger fra Aviation Safety Network, fra 1945 til i dag, har et enormt antall passasjerfly styrtet her i landet – mer enn 630. Mer enn 9000 mennesker har omkommet i disse ulykkene.
Russland er dessverre nummer to i denne statistikken. Siden 1945 har mer enn 200 katastrofer på himmelen skjedd på territoriet til Sovjetunionen på den tiden og det moderne Russland. Med mer enn 5000 døde.
3. plass går til Colombia.
Ecuador har færrest flyulykker.
Statistikk over fordelingen av flyulykker de siste årene etter land
27. mars 1977 markerte verdensrekorden for antall ofre i en flyulykke. I Tenerife-området kolliderte to Boeing 747-fly fra de velkjente flyselskapene Pan-America og KLM uventet. Så ble 583 mennesker ofre.
Det totale antallet flyulykker i verden øker jevnt og trutt.
Det farligste flyselskapet i verden, ifølge Actual Security (svensk magasin), er det sovjetiske Aeroflot. Ifølge dem viser statistikken over flyulykker i verden at det er mer enn 18 krasj per 1 million Aeroflot-flyvninger. Andreplass i denne tristeListen er okkupert av taiwanske flyselskaper - mer enn 11 ulykker per million avganger. Tredjeplassen tilhører Egypt (mer enn 11), deretter - India (mer enn 10), Tyrkia, Kina, Filippinene, Sør-Korea og Polen - mer enn 6 ulykker på 41 millioner flyreiser. Det sikreste er South-West-selskapet (Amerika). For 1 million 800 tusen flyvninger med flyselskaper til dette selskapet skjedde det ikke en eneste katastrofe.
Verdens verste flyulykker etter antall ofre
| Flynavn | År med katastrofe | Kræsjnettsted | Antall ofre | Land, eier av flyselskapet | Årsaker til katastrofen |
| Boeing-747 | 1977 | Kanariøyene | 578 | Nederland, USA | Feil mottak av mannskapet til kontrollørens kommando |
| Boeing-747 | 1985 | Japan | 520 | Japan | Utilstrekkelig kvalitetsreparasjon av flyet (tekniske problemer) |
| IL-76, Boeing | 1996 | India | 349 | Kasakhstan, Saudi-Arabia | Kollisjon av to fly i luften |
| DC-10 | 1974 | Frankrike | 346 | Tyrkia | Åpningluke i lasterommet |
| Boeing-737 | 1985 | Atlantic | 329 | India | Terroristhandling |
|
IL-76 |
2003 | Iran | 275 | Iran | På grunn av dårlig sikt bakkepåvirkning |
| A-300 | 1994 | Japan | 264 | Kina | Udefinert |
| DC-8 250 | 1985 | Newfoundland | 250 | Canada | Det var fartstap under takeoff |
| DC-10 | 1979 | Antarktis | 257 | New Zealand | Fall til bakken |
| A-300 | 2001 | USA | 246 | USA | Uventet brann i luften |
Denne tabellen viser de verste flyulykkene i verden.
Beskrivelse av noen flyulykker
I mars 1974, etter å ha åpnet lasterommet, styrtet en fransk DC-10 drevet av THY Turkish Airlines i en skog. Total- 346 døde.
I mars 1977 kolliderte en Boeing 747-206B (KLM) med en Boeing 747-121 (Pan Am) på Kanariøyene på Tenerife. 583 døde (verdens verste flyulykke).
I mai 1979 krasjet en DC-10 (American Airlines) i Chicago-området på grunn av hydraulisk feil. 273 mennesker døde.
I august 1980, etter å ha foretatt en nødlanding, brant et L-1011-200 Tristar (Saudi)-fly i Saudi-Arabia (Riyadh). 301 mennesker døde.
I juni 1985 ble en Air India Boeing 747-237B ødelagt i Irskehavet etter en terroreksplosjon. 329 mennesker døde.
I juli 1988, på grunn av en latterlig feil, ble en Airbus A300B2-202 (Iran Air) skutt ned av et militærmissil fra skipet Vincennes (Amerika). Det skjedde i Persiabukta. 290 mennesker døde.
I august 1985 styrtet en Boeing 747SR (Japan Airlines) inn i et fjell i Tokyo. Overraskende nok overlevde bare fire. 520 mennesker døde.
I november 1996 kolliderte en annen Boeing 747-168B (Saudi Arabian Airlines) med et kasakhisk Il-76TD-fly i Charkhi-Dadri (India). Tot alt 349 mennesker døde da.
I januar 1996 krasjet en overbelastet Ant-32 inn i bymarkedet i Kinshasa i Zaire. Mer enn 297 døde. 4 personer fra mannskapet overlevde (tot alt besetningsmedlemmer 5).
Senest, 17. juli 2014, på ukrainsk territorium (60 kilometer fra grensen tilRussland) skjedde en annen forferdelig tragedie - Boeing 777-flyet (Malaysian Airlines) krasjet (ble skutt ned av militæret). 295 passasjerer (inkludert 80 barn) og hele mannskapet (15 personer) døde. Inntil nå er den sanne årsaken til tragedien ikke offisielt avklart.
Død av statsoverhoder i flyulykker
Flyulykker rundt om i verden skjer på de mest uventede stedene, av ulike årsaker, og mennesker med ulike statuser i samfunnet dør i dem.
Ledere i alle land bruker som regel flyfly som transport på grunn av tidsbesparelser. De mest moderne og, ser det ut til, veldig pålitelige når det gjelder sikkerheten til retten, brukes til dette. Imidlertid kan en uforutsett feil på utstyret eller bare en menneskelig faktor i disse tilfellene forårsake flyulykker. Her er noen flyulykker i verden som drepte de første myndighetene:
• I 2010 - Lech Kaczynski (Polens president) med sin kone, et stort antall militærfolk fra den høye kommandoen i Polen og andre politikere døde i en Tu-154-ulykke nær Smolensk.
• I 2004 - Boris Trajkovski (president i Makedonia) ble drept i en ulykke i Bosnia.
• I 2001 - Sudans militære ledelse døde sør i landet.
• I 1988 døde Muhammad Zia-ul-Haq, som var president i Pakistan. Tragedien skjedde over byen Lahore, Pakistan (muligens som et resultat av et terrorangrep).
• I 1986 - Samora Machel (president i Mosambik) døde i en flyulykke i Sør-Afrika.
• I 1981 -Jaime Roldos Aguilera, president i Ecuador, døde. Et fly styrtet i Wairapunga-fjellene i Ecuador.
• I 1969 - René Barientos Ortuño (president i Bolivia) døde i Arc (Bolivia).
• I 1966 - Abdul Salam Aref (president i Irak) i det sørlige Irak.
• I 1961 - Dag Hammarskjöld (FNs generalsekretær) døde i Nord-Rhodesia (nå Zambia).
• I 1957 - Ramon Magsaysay (president for Filippinene) døde i en annen katastrofe i Balamban kommune (Filippinene).
Mange flere kjente navn kan legges til listene over de døde blant statsmennene i små og store land i verden. Blant dem er verdens mystiske flyulykker, hovedsakelig de hvis årsaker ennå ikke er avklart. Disse inkluderer flyulykken som skjedde i Panama. I 1981 døde Omar Torrijos, generalen, lederen av Panama, under mystiske omstendigheter.
Statistiske data for Russian Airlines
Autoritative ekspertorganisasjoner har brakt statistikk over flyulykker fra mange russiske flyselskaper og utarbeidet en sikkerhetsvurdering for eksisterende flyselskaper.
Nylig foretrekker nesten alle russiske flyselskaper, når de kjøper, utenlandske (allerede brukte) fly fremfor nye russiske. Og som du vet, er kontrollen av importert moderne utstyr utstyrt med elektronikk veldig forskjellig fra kontrollen av innenlandske fly. Følgelig øker risikoen for at det skjer, igjen, bare en "menneskelig faktor".
Så Rossiya står for 184 menneskeliv, Vladivostok-Avia - 145, KrasAir - 29, og Tyumen Airlines - 5. Samtidig er tilstedeværelsen av flyselskaper veldig gledelig, som har jobbet i dag uten tap: Transaero, Ural Airlines og Domodedovo Airlines.
Statistiske data om rangeringen av linjeskip
Tabellen viser vurderingen av fly etter fare.
| Liner-modell | Antall flyreiser, mln | Dødsfall i katastrofer i gjennomsnitt, % | Antall krasj | Farovurdering for passasjerfly | ||
| Boeing 747 | 16, 26 | 49, 04% | 28 | 0, 84 | ||
| Boeing 737-300/400/500 0 | 50 | 74, 40 % | 15 | 0, 22 | ||
| Airbus A300 | 9, 72 | 66, 56% | 9 | 0, 62 | ||
| Boeing 757 | 14, 71 | 77, 14% | 7 | 0, 37 | ||
| Airbus A320/319/321 | 21, 43 | 65, 86% | 7 | 0, 22 | ||
| Airbus A310 | 3, 75 | 87, 17% | 6 | 1, 39 | ||
| Boeing 767 | 11, 76 | 91, 67% | 6 | 0, 47 | ||
| Fokker F70/F100 | 6, 67 | 46, 75 % | 4 | 0, 28 | ||
| Boeing 737-600/700/800/900 | 13, 9 | 100% | 2 | 0, 14 | ||
| Boeing 777 | 2 | 0 | 0 | 0 | ||
Fra informasjonen ovenfor kan vi konkludere at Boeing 777 er den mest pålitelige flytypen i dag.
Hovedårsaker til flyulykker
Hvert år fylles den svarte, skremmende tragiske listen over verdens luftulykker opp. Ganske ofte er årsakene til disse tragediene fortsatt ikke fullt ut forstått. Luftulykker i verden er svært hyppige og uforutsigbare. Etterforskningen havner noen ganger i en blindvei. Selv magiske svarte bokser klarer ofte ikke å løse opp årsaken til noen katastrofer i luften.
De viktigste årsakene til moderne luftfartsulykker: tekniske problemer (svikt i tekniske enheter, mindre problemer), feil fra flygeledere, piloter og annet personell (menneskelig faktor),internasjonal terrorisme, fiendtligheter, absurde dødsulykker (militære luftvernfeil, tordenvær, til og med fugleangrep osv.).
Den viktigste årsaken til flyulykker er den samme skjebnesvangre menneskelige faktoren. I praksis i hele verden står det for nesten 70 % av alle flyulykker.
Og likevel, til tross for at flyulykker er forferdelige og hver gang forårsaker en veldig smertefull reaksjon fra hele verdenssamfunnet, er luftfart fortsatt en av de mest pålitelige og sikre transportmåtene som finnes.
