Tu-124-landing på Neva var et av de første tilfellene av vellykket nedspruting av et passasjerfly. Mannskapet på den havarerte rutebåten, på bekostning av en utrolig innsats, klarte å lande flyet i sentrum av Leningrad. Katastrofen ble avverget og ingen ble skadet.
Omstendighetene rundt ulykken
Den 21. august 1963 forberedte passasjerflyet Tu-124 fra Aeroflot-selskapet seg på å foreta en vanlig regulær flyvning Tallinn - Moskva. Flyet ble tildelt den estiske skvadronen. Sjefen for skipet den dagen var en erfaren pilot Viktor Yakovlevich Mostovoy. Besetningen inkluderte co-pilot Chechenov og flyingeniør Tsarev.
Frederiet tok av fra Ülemiste flyplass tidlig på morgenen, klokken 8.55, og satte kursen mot Moskvas Vnukovo flyplass. Etter noen minutters flytur oppdaget pilotene at det fremre landingsutstyret satt fast og det forble i en halvt tilbaketrukket tilstand. Det var ikke mulig å returnere til Tallinn flyplass, da den var innhyllet i tett tåke. Det var ekstremt farlig å nødlande under slike forhold. Mannskapet ble beordret til å fly til Leningrad ogprøv å lande der.
Faktum er at en nødlanding av et fly med et defekt landingsutstyr kun er mulig på en spesiell, pløyd jordstripe. Den lar deg minimere risikoen for gnister under landing, noe som betyr å unngå brann eller eksplosjon av flyet. Et slikt band var i Leningrad. Pulkovo tok umiddelbart alle nødvendige tiltak for å kunne ta et nødstyre. I løpet av kort tid ble alle nødetatene på flyplassen brakt i full beredskap.
Over Leningrad
Linebåten fløy opp til Leningrad rundt klokken 11.00. Pulkovo-spesialister ba flyet om å fly over flyplassen for å vurdere skadene fra bakken. Visuell inspeksjon bekreftet at neselandingsutstyret var i delvis tilbaketrukket tilstand.
Besetningen ble beordret til å forberede seg på en nødlanding. Men før du forpliktet det, var det nødvendig å utvikle overflødig drivstoff. Flyet begynte å sirkle over byen i 500 meters høyde.
I mellomtiden prøvde flymekanikeren Tsarev med all kraft å frigjøre det fastkjørte landingsutstyret. For å gjøre dette måtte han kutte et hull i gulvet i flykabinen og ved hjelp av en stang manuelt prøve å bringe stativet til normal posisjon. Alle anstrengelser var forgjeves.
Flyet klarte å gjøre 8 sirkler over byen, da det klokken 12.10 viste seg at det ikke lenger var nok drivstoff til å lande i Pulkovo. Plutselig stoppet venstre motor. På grunn av komplikasjoner fikk mannskapet tillatelse til å fly direkte over sentrum for å korte ned avstanden til flyplassen.
Men i det øyeblikket flyet varrett ovenfor Smolnyj stoppet også høyre motor. Linjen begynte raskt å miste høyde, og alle som i det øyeblikket var i sentrum av Leningrad var truet. I en slik nødssituasjon bestemmer sjefen seg for å lande direkte på Neva, etter råd fra andrepilot Chechenev, en tidligere sjøflypilot.
Nødlanding
Mostovoy beordret mannskapet til å distrahere passasjerene, og han alene begynte å planlegge over byen.
Flyet fløy over Liteiny-broen i en høyde av 90 meter og klarte å passere Bolsheokhtinsky bare 40 meter fra vannet, og traff mirakuløst ikke de høye takstolene. Forut var Alexander Nevsky-broen under bygging. Da passasjerflyet veltet over ham, hoppet stillasarbeidere i vannet i gru.
På bekostning av fartøysjefens utrolige innsats, klarte flyet å sprute ned noen titalls meter før støttene til neste jernbanebro i Finland. Det sies at Mostovoy ble grå i løpet av disse få minuttene.
Tu-124 landet vellykket på Neva, og flyet holdt seg flytende, men på grunn av skader mottatt under landing begynte vann å strømme inn i flykroppen. Den gamle Burevestnik-slepebåten, som ved et uhell gikk forbi og på mirakuløst vis unngikk en kollisjon med et fly, klarte å dra den synkende rutebåten nærmere kysten, til territoriet til Severny Press-anlegget. Ved en annen heldig sjanse sto treflåter på dette stedet nær kysten. Vingen til flyet la seg på disse flåtene og dannet en naturlig stige, langs hvilken alle passasjerer og mannskap gikk trygt i land.
Tot alt var det 44 passasjerer på flyet, inkludert to barn, og 7 besetningsmedlemmer. Det var ingen panikk, men en gang på land begynte folk gradvis å innse at de nylig hadde vært på randen av døden. Mannskapet på flyet ble umiddelbart sendt til avhør til KGB, og passasjerene ble ført til Pulkovo, hvorfra de ble returnert til Tallinn på den første flyvningen.
Årsaker til ulykken
Landing av Tu-124 på Neva var det første tilfellet av vellykket splashdown av et stort passasjerfly. Men hva forårsaket ulykken, som nesten ble til en forferdelig katastrofe?
Tu-124 på den tiden var det siste ideen til Tupolev Design Bureau. Den ble designet og testet på kort tid, og hadde derfor mange mindre feil. En av dem spilte en fatal rolle i skjebnen til det estiske styret. Det viste seg at under takeoff i Tallinn f alt kulebolten til det fremre landingsstellet av flyet, den ble senere funnet på rullebanen. Uten denne lille, men viktige detaljen kunne ikke det fremre landingsutstyret på flyet innta sin normale posisjon, og det kjørte seg fast. Ifølge eksperter truet landing med en slik feil med å velte bilen. I en slik situasjon kan en vellykket landing av flyet ha vært den eneste måten å redde passasjerenes liv.
Den andre årsaken til den nesten utløste tragedien var en funksjonsfeil på drivstoffmåleren, som ga feil data om mengden drivstoff om bord. Denne vanlige feilen i mange fly på den tiden var velkjent for alle piloter, og mange av dem ba om å få tanken litt på flyet.mer drivstoff enn forventet. Dette skjedde imidlertid ikke den dagen. I tillegg, før en nødlanding, var det nødvendig å utvikle den maksimale mengden drivstoff, og la bare litt igjen for å nå flyplassen, og her viste feilen i avlesningene til enheten seg å være fatal.
Flyets skjebne
Etter at alle menneskene forlot brettet, ble en spesiell dampbåt brukt til å pumpe vann ut av flyet. Men likevel klarte han ikke å takle det raskt innkommende vannet, og snart sank Tu-124. Dagen etter ble pongtonger brakt under flyet, det ble hevet fra bunnen og slept langs Neva vest for Vasilyevsky Island, hvor en militær enhet var lokalisert på den tiden. Etter inspeksjon ble flyet avskrevet på grunn av skade.
Slutten hans var trist. Cockpiten ble avskåret og sendt som en flysimulator til Kirsanov luftfartsskole, som ligger i Tambov-regionen. Vakre myke stoler ble solgt til alle til en pris lik prisen på en flaske vodka. Og restene av flykroppen rustet lenge på bredden av Skipperrenna, til de ble kuttet opp og solgt for skrot.
Skjebnen til mannskapet
I utgangspunktet, i KGB og Hoveddirektoratet for sivil luftfart, ble Mostovoys heltedåd sett på som slurv, de irettesatte ham alvorlig og sparket ham fra skvadronen. Men på grunn av støyen som ble reist i utenlandsk presse, endret myndighetene sitt sinne til nåde. De ønsket til og med å tildele sjefen for skipet Order of the Red Star, men ordren ble aldri signert. Til slutt bestemte Khrusjtsjov seg for ikke å tildele, men ikke å gjøre detstraff piloten.
Hele mannskapet fikk snart lov til å fly igjen. Co-piloten Tsjetsjenov ble etter en tid selv sjefen. Mostovoy fortsatte også å jobbe, men allerede som en del av Krasnodar-skvadronen. På begynnelsen av 90-tallet emigrerte han og familien til Israel, hvor han ble tvunget til å forlate flyet og jobbe som en enkel arbeider på en fabrikk. Han døde av kreft i 1997.
Konsekvenser av ulykken
Til tross for at landingen av Tu-124 på Neva var vellykket, etter denne hendelsen, var alle flyselskaper strengt forbudt å fly over sentrum av Leningrad. Dette forbudet gjelder fortsatt.
Den fantastiske opplevelsen av Mostovoy gjorde sterkt inntrykk på piloter over hele verden. En nødlanding av et fly på vann praktiseres nå på simulatorer i mange flyselskaper i verden. Dette er det som tillot den amerikanske piloten å lande sin nødboeing på Hudson i 1997. Dessverre er det ingen slike treninger i vårt land.
August 1963 ble lenge husket av mange leningradere som var vitne til den unike landingen. Mange har sett den sølvfargede Tu-124 på Neva med egne øyne, og dette synet er selvfølgelig fortsatt et av de mest levende minnene fra deres liv.
