Skogfondet i Moskva og regionen er ekstremt viktig for mennesker, siden det nøytraliserer utslippene på flere tonn av skadelige stoffer produsert av utallige bedrifter i metropolen. Til tider klarer utviklere å utarbeide dokumenter for bygging av bygninger som berører skog og til og med verneområder, og da blusser det opp skandaler mellom entreprenører, tjenestemenn og bekymrede borgere. Denne gangen var Khimki-skogen i episenteret for oppmerksomhet og konfrontasjon, der motorveien Moskva-Petersburg (M-11) likevel ble bygget.
Litt av skoghistorien
Den første skriftlige omtale av dette skogsområdet går tilbake til 1300-tallet. Siden den ligger i nærheten av Moskva, fungerer den som hovedstadens siste forsvarslinje i krigstider. Så i 1608-1609. Khimki-skogen hjalp hæren til Vasily Shuisky med å beseire troppene til False Dmitry 2: Da de snek seg gjennom et tett kratt, angrep soldatene plutselig fienden og gjorde ham til en skammelig flukt. Under den patriotiske krigen i 1812, rikeligvegetasjon fungerte som et pålitelig ly for partisanavdelinger. 1941 var heller intet unntak - skogen måtte tåle harde prøvelser: eikeskoger ble hogd ned for å lage panservernpinnsvin.
Floraen og faunaen i denne skogen er rik og variert, her vokser reliktplanter, i tillegg til furu, gran, lerk, hassel, lind, primula, liljekonvall, lungeurt, badedrakter og mange andre, naturlige biosystemer er skapt - eikeskog og høymyr. I tillegg er det arter oppført i den røde boken i Moskva-regionen. Dette naturlige filteret beskytter byen Khimki og dens innbyggere mot industrielle utslipp fra bedrifter i hovedstaden og Moskva-regionen, har en gunstig effekt på helsen til tuberkulosepasienter, derfor ligger tuberkuloseklinikker i nærheten av skogen.
Konflikt: nøkkelaktører
Fra begynnelsen av godkjenningen av prosjektet for legging av en høyhastighets bompengemotorvei, har Khimki-skogen vært i episenteret for en kraftig konfrontasjon. Offentlige, politiske (Yabloko, Right Cause og andre), miljøorganisasjoner (mer enn 40, inkludert Greenpeace), musikere (Yuri Shevchuk), som var forent i Khimki Forest Defenders Movement, var på siden av veibyggingsmotstanderne. Yevgenia Chirikova ledet bevegelsen.
Mange skandaløse hendelser er knyttet til byggingen av motorveien, inkludert forsøk på liv og helse til de mest aktive forsvarerne av skogen og et angrep på byadministrasjonen i Khimki (ukjente personer kastet steiner på den ogfyrverkeri). På slutten av sommeren 2010 bestemte Dmitry Anatolyevich Medvedev seg for å stanse byggingen og organisere offentlige høringer om saken.
Økoforsvar til forsvar av Khimki-skogen
På forskjellige tidspunkter fra 2007 til 2010 ble det holdt samlinger og protester i Khimki og Moskva, aktivister av bevegelsen iscenesatte sabotasje på byggeplassen, appellerte gjentatte ganger til forskjellige myndigheter, inkludert presidenten i Den russiske føderasjonen, involverte eksperter og menneskerettighetsaktivister i vurderingen av situasjonen. Som et resultat ble beslutningen om å bygge likevel godkjent og iverksatt, om enn med visse endringer og en kompensasjonspakke.
Til tross for at prosjektet, som ruten gjennom Khimki-skogen likevel gikk i henhold til, ble gjennomført, ble ikke miljøvernernes innsats bortkastet: bredden på rydningen ble redusert - fra de opprinnelig tiltenkte 3 km til 100 m; minimert lengden på ruten - 8 km av en rett seksjon, som en pil; trær ble plantet på 500 hektar i stedet for kuttet 100 hektar; bevilget et enestående beløp i den russiske føderasjonens historie for å betale erstatning for miljøskader - 4 milliarder rubler.
Fordeler og ulemper
I tillegg til hovedprosjektet for bygging av en motorvei gjennom Khimki-skogen, var det 10 flere alternative alternativer som sørget for passasje av motorveien gjennom landsbyene Vashutino og Molzhaninovo. I følge disse prosjektene var rundt 50 hus i disse tettstedene utsatt for riving. Innbyggerne i landsbyene likte selvfølgelig ikke denne situasjonen, og de uttrykte sin protest.
Byen Khimki selv ble delt inn i 2 leire: noen innbyggere var for byggingen, andre var imot den. Noen motstandere av den nye motorveien, som for eksempel veibyggingseksperten Mikhail Blinkin, anser versjonen av den eksisterende motorveien som ikke den mest vellykkede når det gjelder å løse hovedstadens transportproblemer, men kvaliteten på veien og implementering av prosjektet fortjener oppmerksomhet - dette er den første motorveien på europeisk nivå i Russland.
