Snart vil det russiske luftforsvaret motta det siste 5. generasjons jagerflyet T-50. Flyet er dyrt, rundt hundre millioner amerikanske dollar i dagens valutakurs, og den gjennomsnittlige skattebetaleren kan godt ha et spørsmål om det er tilrådelig å bruke en så betydelig sum penger.
Hvorfor trenger vi PAK FA og andre spørsmål
Trenger militæret vårt et så dyrt «leketøy», er det et presserende behov for det, og hva vil dets rolle være for å sikre en fredelig himmel over landet vårt? Hvilke motstandere vil flyet møte i de påståtte og sannsynlige luftkampene? Vil han være i stand til å gå seirende ut av dem, og hva er sannsynligheten for et slikt utfall? Hvilke oppgaver vil dette "frontlinjeflykomplekset", og til og med et lovende, måtte løse? Hva er dens egenskaper og egenskaper? Og hvem var den første som startet neste runde av luftvåpenkappløpet? Det siste spørsmålet kan være nøkkelen til å svare på alle de andre.
Race innluft
Våpenkappløpet har alltid funnet sted i menneskehetens historie. Fordelene til hæren, som eier de mest avanserte teknologimodellene, om ikke hundre prosent, så påvirket i det minste utfallet av kriger betydelig. Siden midten av førtitallet begynte den raske utviklingen av jetfly. Den ene etter den andre ble generasjoner av jagerfly erstattet, som hver skilte seg fra den forrige i stadig bedre tekniske egenskaper: hastighet, stigningshastighet, tak, manøvrerbarhet, kaliber og antall tønner med luftbårne håndvåpen, tilstedeværelse og antall missiler av ulike typer, deteksjon og navigasjon. Det har vært fem generasjoner så langt. Den siste av disse inkluderer amerikanske F-22 og F-35, kinesiske J-20 og russiske T-50. Et femte generasjons jagerfly kan umiddelbart skilles fra fly som inntil nylig ble ansett som det siste innen luftfartsteknologi.
Eksterne forskjeller
Så, hva er de ytre tegnene til det siste avskjæringsflyet? Deres første og viktigste forskjell ligger i deres noe kantete konturer, uvanlige etter de vakre glatte silhuettene til MiGs, Sabres, Phantoms og Dry, som alle har blitt vant til de siste tiårene. Selvfølgelig har estetikk ingenting med det å gjøre. De ytre konturene, som består av plan som skjærer hverandre i en viss vinkel, skyldes overflatenes evne til å reflektere radarstråling slik at de i størst mulig grad ikke går tilbake til mottakerantennen til lokatoren, men går et sted til side. SammeKravet dikterer også fravær eller minimering av våpen på eksterne suspensjoner, som på grunn av den komplekse geometriske formen "skinner" spesielt sterkt. Folk som forstår litt om luftfart vil også legge merke til det tredje tegnet som en femte generasjons jagerfly kan skilles fra. PAK FA T-50 har, i likhet med sine utenlandske kolleger-samtidige, en roterende skyvekraft. Hvis dette fagbegrepet oversettes til vanlig språk, betyr dette at dysene er i stand til å rotere rundt den langsgående senterlinjen i to eller tre plan. På alle andre måter har femte generasjons fly omtrent samme design som tidligere modeller.
Materials
Teknologiens utseende tillater oss ikke å bedømme mange andre parametere som er utilgjengelige for øyet. Den nye femte generasjons T-50 jagerfly er laget ikke bare av titan og aluminiumslegeringer, men i stor grad (nesten halvparten) er designet laget av komposittplastmaterialer. Teknologiske fremskritt innen kjemiske produkter har åpnet veien for bruk av polymerer for å lage deler som tidligere kun var laget av metall. Dette løste umiddelbart mange problemer: vekten ble mindre, risikoen for operativ korrosjon ble også redusert, men hovedeffekten var lav sikt for luftvernsystemer. Polymerkjeder fungerer som en slags demper som demper høyfrekvent stråling. Nylige fremskritt på dette området har funnet anvendelse i materialene for produksjon av T-50. Femte generasjons jagerfly skal være svært manøvrerbart, snikende og ha supersoniske hastigheter.kjennetegn. Derfor må den være lett, sterk og reflektere så lite høyfrekvent stråling som mulig.
"Raptor" - "første pannekake"
Amerikanerne var pionerer i implementeringen av prinsippene for femte generasjon jagerfly. De smakte også de første bitre fruktene av opplevelsen.
Lav radarsikt, som har blitt et presserende behov i moderne krigføring, har skapt et stort antall problemer for flydesignere. Ideer om aerodynamikk måtte revideres, noe som forverret flyytelsen betydelig. Styrken led også. Raptor tåler mindre belastning enn Phantom, som var arbeidshesten til det amerikanske flyvåpenet under Vietnamkrigen (4,95g/0,8 maks for F-22 mot 5,50g/0,8 maks for F-4E). Hastigheten er også lavere enn for fly utviklet på slutten av 50-tallet og fikk kamperfaring på 60-tallet.
Beskjedne flyegenskaper skyldes også behovet for plassering av våpen i flykroppen. MiGs, "Phantoms" og "Tomcats" bar missiler under vingene, og nesten hele deres indre plass ble okkupert av kraftverket, drivstofftanker, cockpit, flyelektronikk og andre viktige komponenter. Det ekstra volumet svekker selvsagt aerodynamikken. Og dette har svært alvorlige konsekvenser. Hvis Raptor likevel oppdages, og fienden skyter et missil mot den, er det bare å kaste ut på forhånd for piloten. Det er liten sjanse for å komme unna slaget.
Et amerikansk fly koster rundt 350 millioner. En time av flyturen hans,tatt i betraktning driftskostnadene og pilotens lønn, "trekker" den 44 000 dollar. Det er dyrt. Raptor F-22 er allerede ute av produksjon.
Chinese Black Eagle
I Kina begynte jagerfly å bygge én generasjon for sent. Ved begynnelsen av den nasjonale luftfartsindustrien var det ingen egne design, sovjetiske fly ble kopiert. Derfor omtaler kineserne beskjedent sin "Ste alth" J-20 som den fjerde generasjonen, selv om den etter verdensstandarder heller tilsvarer den femte. Lite er kjent om Chengdu, men å dømme etter utseendet er det stort sett bæreren av ideene til sovjetiske designere.
Det mislykkede MiG-1.44-prosjektet inspirerte Chengdu Aircraft Industry Corporation-ingeniører til å lage et lignende komposisjonsopplegg. Fra russiske fly fikk også Black Eagle, som J-20 også kalles, motorer. For femte generasjons jagerfly T-50 sørget designerne for Sukhoi designbyrå for tokrets kraftverk med en skyvevektor som er variabel i to plan. Detaljer er ukjente, men to motorer utvikler skyvekraft opp til 18 tonn, som selvfølgelig er mer enn J-20.
Another American
På slutten av åttitallet startet USA et ambisiøst program for å oppruste Marine Corps. For å erstatte Hornet trengte F-18 et nytt fly med noen av kjennetegnene til neste generasjons fly. Oppgaven ble komplisert av to krav presentert av Pentagon: muligheten for sjøbasert skipsbasert og lavest mulig kostnad. Vant konkurransenfly utviklet av Lockheed Martin F-35 "Lightning" ("Lightning"). Når det gjelder fly- og operasjonsegenskaper, så vel som kampkvaliteter, er den dårligere til og med russiske Su-35-klasse-avskjærere. T-50, en femte generasjons jagerfly, overgår den på nesten alle måter.
Hvordan identifisere lederen?
For øyeblikket kan tre fly teoretisk kreve premier når de skal velge den beste moderne avskjæreren. Samtidig er det ingen enkel oppgave å sammenligne femte generasjons jagerfly. T-50, F-22, J-20 og til og med F-35 er klassifiserte prøver, detaljene i designene deres er en statshemmelighet, og de kan bare bedømmes av den fragmentariske informasjonen som likevel lekket til pressen under utstillingen deres. Likevel kan visse konklusjoner trekkes.
Sammenligning av "Dry" med "Raptor"
På grunn av mangelen på detaljert teknisk informasjon, er det fornuftig å bruke den enkleste estimeringsmetoden, geometrisk. PAK-FA er større enn Raptor, noe som betyr at flere missiler eller guidede bomber får plass i våpenrommene. Så det er, ifølge publiserte data, den har 10 SD i flykroppen og 6 til under vingene (F-22 har henholdsvis 12 og 4). Samtidig peker vestlige eksperter på en forverring av ste alth ved bruk av eksterne suspensjoner, men russiske ingeniører antyder vagt at de eierteknologi "Plasma-ste alth", utjevning av denne mangelen. Du kan også bedømme hvem sin 5. generasjons jagerfly som er bedre etter radiusen til kampbruk. T-50 kan tilbakelegge 5500 km, mens F-22 bare er 3200 km. Fordelene med Raptor manifesteres i et spesielt termisk sporspredningssystem, så vel som i en radar som opererer med optimal strålingskraft. Begge disse funksjonene gjør det vanskelig å oppdage infrarødt. Den har også en høy supersonisk marsjfart (Mach 1.8, som T-50), slik at den kan ankomme luftkampstedet raskere. Hva er det neste?
Tilsiktet kamp
Manøvrerbarheten til det russiske femte generasjons jagerflyet T-50 er betydelig bedre enn det amerikanske F-22-avskjæringsflyet. Dette, med alle andre sammenlignbare parametere, bestemmer suksess i moderne luftkamp, bedømt av militære erfaringer fra de siste tiårene. Samtidig ble begge flyene laget for å løse en rekke oppgaver, blant annet for angrep mot bakkemål. I motsetning til sin amerikanske "kollega", kan den russiske T-50, et femte generasjons jagerfly, også være et supersonisk angrepsfly, mens Raptor må bremse ned før den skyter.
Uten å bagatellisere fordelene til den amerikanske avskjæreren, kan vi anta at når det gjelder luftkamp, alt annet likt, vil suksess følge det russiske flyet oftere enn det amerikanske. Eksperter kaller til og med det omtrentlige forholdet mellom mulige tap: en til fire. På praksisdet er bedre å ikke sjekke dette tallet.
