I moderne forhold har ikke alle land råd til å kjøpe nye pansrede kjøretøy. Og velstående stater har ikke anskaffet partier på flere hundre stykker på lenge, og begrenset seg til bestillinger på 40-50-70 stykker utstyr. Derfor er kravene til produsenten ekstremt høye. Den ukrainske BTR-3 er en av de modellene som har kjøpere selv i den nåværende vanskelige økonomiske virkeligheten.
Begynn utvikling
Utformingen av ny teknologi begynte i 2000. Den første maskinen ble ikke laget på initiativ, men for en konkurranse der valget av militært utstyr for UAE-marinene ble utført. Du bør ikke anta at BTR-3 er noe virkelig nytt, siden den ble laget på grunnlag av den gamle BTR-80. Mer presist, på grunnlag av BTR-94, som er en logisk utvikling av den "åttiende" modellen. Denne maskinen ble utviklet på Kharkov Machine-Building Plant. Byggingen av den nye modellen ble avsluttet i 2002.
Fire store forsvarskonsern fra UAE, Tyskland, USA og Ukraina selv deltok i denne prosessen. De er engasjert i produksjon av komponenteromtrent et dusin ukrainske selskaper. Prosjektet viste seg å være et slags «internasjon alt».
Produksjon
Skrogene til den nye BTR-3 produseres ikke fra bunnen av, men ved å omarbeide den gamle BTR-70 og BTR-80, hvorav et stort antall dro til Ukraina for ingenting etter Sovjetunionens kollaps. Den nye panserbilen blir satt sammen på Kiev Armored Plant. Eksperter antyder at driftskostnadene for én "troika" ikke utgjør mer enn fem tusen hryvnia per måned, som er flere ganger mindre enn kostnadene for å vedlikeholde én BTR-4.
Eliminering av designfeil
Fra og med 2015 ble det rapportert at landet mestret produksjonen av minst 90 % av komponentene til nytt utstyr. Dette gjorde det mulig å redusere avhengigheten av forsyninger og gjøre produksjonen av pansrede personellskip mer kostnadseffektiv.
I den siste tiden rapporterte ledelsen for Kyiv-anlegget at siden produksjonsstart og på det tidspunktet, nesten 800 forskjellige endringer allerede var gjort i utformingen av maskinen, som korrigerte manglene som ble identifisert under drift. I tillegg var det mulig å forbedre produksjonsevnen betydelig, bare ved å oppnå riktig plassering av sveisene. I fjor startet et intensivt arbeid med å utrede muligheten for å installere tyske MAN-motorer i et pansret personellskip
Det er rapportert at i begynnelsen av november 2015, oppnådde Thailand signering av en avtale i henhold til at de uavhengig kan produsere BTR-3 og dens komponenter på sitt territorium. Det er imidlertid ikke klart hvordan det går med thaienelage skrog. Enten vil de åpne sitt eget støperi av skrog for BTR-3, eller så har de tenkt å kjøpe gammel BTR-70/80 fra ukrainere.
Designfunksjoner
Med tanke på opprinnelsen til maskinen, bør man ikke bli overrasket over dens utforming med frontmontert kontrollrom. Tropps- og stridsrommene er plassert i den midtre delen av panservognen, og motorrommet er bak. Det pansrede personellskipet BTR-3 lånte direkte en slik utforming av rom fra sine "forfedre".
I likhet med dem er denne modellen i stand til å tvinge vannbarrierer av egen kraft. For bevegelse i dette tilfellet brukes en jetmotor montert på hekken. Mye er gjort for sjåføren. Så for å begynne å tvinge en innsjø eller elv, trenger han ikke å forlate arbeidsplassen sin: skjold for å reflektere vann og en pumpe for å pumpe ut det overflødige blir slått på direkte fra førerhuset.
Dermed skal kun to personer være i det vanlige mannskapet: direkte sjåføren og operatøren av kampmodulen. Minst åtte jagerfly i full ammunisjon er plassert i landingsrommet, som kan gå inn og ut av kjøretøyet gjennom doble luker skåret ned i den nedre delen av hver side. Et klassisk opplegg ble brukt: den nedre delen av en slik dør danner en praktisk avsats, og den andre skilleveggen, som lener seg tilbake i kjøreretningen, dekker landingsstyrken fra mulig beskytning fra individuelle håndvåpen. For nødsituasjoner finnes det luker på taket av den pansrede bilen.
Tilgjengeligstandard klimaanlegg, samt et automatisk brannslokkingssystem i motorrommet.
Sikkerhetsgrad
Men dette punktet er det mest interessante å vurdere. Faktum er at den ukrainske siden posisjonerer denne pansrede bilen som den mest beskyttede, og sammenligner den nesten med en fullverdig tank. Hvor berettiget er denne tilnærmingen, og hvordan er BTR-3, de tekniske egenskapene vi vurderer, faktisk i stand til å motstå ulike våpen?
Dette er den første ukrainskproduserte panserbilen, i utformingen av differensiert rustning ble brukt: stålpanser beskytter mannskapet mot skadevirkningene av kuler, og Kevlar-foringen er designet for å bremse og holde fragmenter. Som vi sa, er skroget satt sammen av gamle sovjetproduserte pansrede personellbærere ved å sveise på ytterligere panserplater fra valset stålplate. Med unntak av hekken er de alle installert med rasjonelle helningsvinkler, noe som øker sannsynligheten for tilbakeslag og gir økt sikkerhet for mannskapet på kjøretøyet.
Skroget til BTR-3, hvis tegninger gjentar de karakteristiske trekkene til BTR-80 i nesten alt, utmerker seg med en merkbar glatt kontur. I følge ukrainske designere ble dette gjort for å gjøre det lettere å overvinne vannbarrierer. Igjen er det informasjon om at det på forespørsel fra kunden kan monteres et troppsrom med en høyde på 150 mm, noe som letter inn- og utreise av jagerfly, samt evakuering av sårede fra slagmarken.
Kjennetegnmobilitet
For å forenkle kontrollen og redusere belastningen på føreren, er en kraftig hydraulisk servostyring strukturelt utstyrt. Fire (!) forhjul styrer, noe som forbedrer bilens manøvrerbarhet og langrennsevne betraktelig. Det er et sentralisert dekktrykkindikasjonssystem og en mekanisme for å kontrollere det, som lar deg raskt justere ytelsen uten å forlate bilen. Dette er spesielt praktisk hvis du trenger å overvinne sumpete og våtmarker mens du er på farten.
Kraftverk og transmisjon
For øyeblikket er den tyske Deutz BF6M1015-motoren installert på BTR-3 "Dozor", som leverer kraft opp til 326 hk. med. Maskinen er utstyrt med en helautomatisk girkasse Allison MD3066. Det er et mer budsjett alternativ når en pansret personellfører mottar en UTD-20-motor, som utvikler en effekt på rundt 300 hk. med. Men det er ikke særlig etterspurt verken i landet selv eller blant utenlandske kunder, siden mobiliteten til slikt utstyr ikke er tilfredsstillende.
MTU 6R106TD21-motoren er installert på den nyeste og nyeste modellen, det indre volumet er 7,2 liter. Denne motoren kan allerede produsere opptil 325 hk. med. Og denne gangen bestemte produsentene seg for å montere Allison 3200SP helautomatisk girkasse. Det er rapportert at i begynnelsen av 2015 var en (teoretisk) prototype av en fullstendig ukrainsk automatgir klar. Mest sannsynlig, hvis dette prosjektet implementeres i dagens økonomiske realiteter, så snakker vi kun om lisensiert produksjon av en utenlandsk modell.
Kjennetegn ved løpeutstyrdeler
BTR-3E1 er utstyrt med skuddsikre franske Michelin-dekk[9]. Dekkene er diagonale, slangeløse, variabelt trykk og dimensjon 365/90 R18 eller 335/80 R20.
Hva er bevæpnet med en ny pansret personellvogn
KBA-105 Shkval-kampmodulen ble utviklet spesielt for denne teknikken, hvor den viktigste slagkraften er den moderne 30 mm-kanonen av ZTM-1-modellen. Den er sammenkoblet med en 7,62 mm KT-7, 62 maskingevær. Hva kan mannskapet på BTR-3 (tross alt et moderne pansret personellskip) gjøre når de møter en fiendtlig stridsvogn? For dette formålet er kjøretøyet utstyrt med to 9M114M Konkurs-M ATGM-utskytningsbeholdere. En 30 mm automatisk granatkaster kan brukes til å angripe eller slå tilbake infanteri.
OTP-20-komplekset er ansvarlig for brannkontroll og stabilisering av hovedpistolen, hvis design inkluderer den nyeste pistolstabilisatoren SVU-500. Bruken gjorde det mulig å øke nøyaktigheten ved fotografering betraktelig selv på lange avstander.
En annen versjon av kampmodulen
Det er en mulighet for å utstyre en pansret bil med en BM-3M Sturm kampmodul. Det kjennetegnes ved stabilisering av hele bevæpningsenheten i to plan samtidig. Dette systemet ble utviklet under direkte tilsyn av M. D. Borisyuk. Som i forrige tilfelle er grunnlaget for modulen en automatisk 30 mm kanon av ZTM-1-modellen (ammunisjon - 350 skudd), samt en 7,62 mm KT-maskinpistol med en ammunisjon på 2000 skudd. På høyre side av modulen er det en utskytningsbeholder "Barrier" med fire anti-tank missiler, og til venstre er det en 30 mmKBA-117 (automatisk granatkaster).
Som i det forrige tilfellet, er OTP-20-komplekset, som er fullt integrert i Barrier anti-tank-systemer, ansvarlig for målretting og skytings nøyaktighet. SVU-500 fungerer som en våpenstabilisator. Siden stabilisering utføres samtidig i to fly, kan BTR-3 "Guardian" (pansret personellfører) levere effektiv ild umiddelbart, uten å kaste bort tid på å stoppe og sikte. Tårnet har også små mørtler (81 mm) designet for å skyte ut "Cloud" røykbomber.
SLA og severdigheter
Hvilken brannkontrollenhet (FCA) brukes? Utstyrsmerke - "Trek-M". Produsert ved Chernihiv Radio Engineering Plant. Oppgavene til dette systemet inkluderer rettidig deteksjon av bakkemål og helikoptre med lav flyhøyde, implementering av sikting, samt fjernkontroll av hele komplekset til kampkjøretøyet.
Kommandanten har en egen enhet (med samme funksjoner) "Panorama-2P". Den kan også utføre duplisert kontroll av våpen gjennom en spesiell fjernkontroll. Vidvinkelpanoramakameraet, som er en del av begge kampmodulene, kan stige til en høyde på opptil en halv meter, og gir sjefen og skytteren høyest mulig utsikt. Dette systemet produseres også ved Chernihiv Radio Engineering Plant.
