Kina er kjent for sin berømte mur, som strekker seg over flere tusen kilometer, samt en kanal som forbinder hele landet. Sistnevnte er en av de eldste operative menneskeskapte hydrauliske konstruksjonene i verden.
Generell informasjon
Den store kanalen i Kina er en monumental struktur som har vært under bygging i nesten 2000 år. Begynnelsen av konstruksjonen dateres tilbake til det 5. århundre f. Kr., og fullføringen - det 13. århundre e. Kr. Dette er den største vannfunksjonen som forbinder de fire største byene (Nantong, Hangzhou, Shanghai og Beijing), og er inkludert i UNESCO-registeret.
Opprinnelig tjente kanalen til å transportere kornhøsten fra de mest fruktbare jordbruksområdene, Huang He- og Yangtze-elvedalene, til hovedstaden. Korn ble også brukt til å mate den stående hæren. Det starter i nord, i Beijing, og slutter i sør, i Hangzhou.
Denne skipskanalen i Kina er den største strukturen i verden, som forbinder Kinas største havner i Shanghai og Tianjin, og er også det viktigste kommunikasjonsmiddelet mellomsørlige og nordlige regioner i den østlige delen av landet.
Funksjoner
Lengden på kanalen er 1782 kilometer, og den totale lengden med forgreninger til byene Hangzhou, Nantong og Beijing er 2470 kilometer. Fra 2 til 3 meter er dybden på fairway. Kanalen har 21 gatewayer. Maksimal gjennomstrømningskapasitet er ca. 10 millioner tonn årlig.
Bredden på kanalen varierer mellom 40-3500 meter (den smaleste delen er i provinsene Hebei og Shandong - 40 m, den bredeste delen i Shanghai - 3500 m). Det er kjent at en av de raskeste og mest praktiske transportformene i antikken var vann. Det var takket være en slik vannvei at Kina sørget for stabile handelsforbindelser i landet i mange århundrer.
Den store kanalen i Kina er den lengste og eldste menneskeskapte elven i verden.
En kort historie
Kanalen går gjennom byene Tianjin og Beijing, samt gjennom provinsene Hebei, Jiangsu, Shandong, Zhejiang. Dette menneskeskapte vidunderet forbinder elvene Huanghe, Haihe, Huaihe, Qiantang og Yangtze. For lenge siden, for mer enn 2400 år siden (Chunqiu-tiden), gikk Wu-riket, som kjempet for den sentrale sletten, til krig mot det nordlige kongeriket Qi. Wu-riket bygde en kanal nær byen Yangzhou, Jiangsu-provinsen, som fører vannet i Yangtze til den gule elven. Så begynte arterien å forlenge seg både i nordlig retning og i sør. Spesielt aktivt arbeid ble utført under regjeringen til Sui- og Yuan-dynastiene. Til slutt ble den moderne berømte Beijing-Hangzhou-kanalen dannet. mange tomterkunstige elver inkluderer tidligere naturlige innsjøer og elver, mens andre er kunstige arterier. Imidlertid kommer hoveddelen av vannet fra naturlige reservoarer.
Denne fantastiske bygningen var en farbar arterie, takket være hvilken mat fra regjeringen og militæret ble fraktet til keiserens palass og til militærdistriktet under alle dynastier. Siden antikken har kanalen ikke bare vært av stor transportmessig betydning, men også knyttet sammen den indre økonomien i nord og sør.
Selv på 1800-tallet var elvetransport av varer betydelig for Kina, men etter byggingen av Tianjin-Nanjing-jernbanen ble dens rolle gradvis redusert. I tillegg, etter endringen i retningen til Yellow River (på grunn av utilstrekkelig vannforsyning til en del av territoriet til Shandong-provinsen), sluttet skip å løpe fra sør til nord. Selv om vannvolumet i Jiangsu-seksjonen er relativt stort, og følgelig forholdene for passasje av skip er relativt gunstige, begynte kanalen å ta imot bare små båter.
Flere detaljer om regjeringen til keiser Yang Di
Det er kjent at kanalen ble bygget og brukt av separate seksjoner i ulike områder og i ulike tidsperioder. Men først på 700-tallet, under keiser Yang-di (Sui-dynastiet), ble det en systematisk forening av individuelle kanaler til ett enkelt transportvannsystem.
Det var viktig for Yang-di å etablere uavbrutt transport av risavlingen fra den mest fruktbare regionen av elvenYangtze (nordvest for staten) til hovedstaden. Det var også viktig for å skaffe mat til hæren. På den tiden ble mer enn 3 millioner bønder tvunget til å delta i byggingen av den store kinesiske kanalen under kontroll av mange soldater. Under arbeidet (seks år) døde omtrent halvparten av arbeiderne av dårlige arbeidsforhold og sult.
Som et resultat, siden 735, ble det årlig transportert rundt 150 millioner kilo korn langs kanalen sammen med mange andre matvarer og industrivarer (porselen, bomull, etc.). Alt dette bidro til ytterligere velstand for den kinesiske økonomien.
Modernitet og fremtiden
I den siste tiden ble den store kinesiske kanalen utdypet og utvidet, moderne havner og sluser ble bygget. Navigasjonsforholdene for vanntransport begynte å bli bedre, og lengden på sesongfartsruten nådde 1100 kilometer.
Snart sør for Pi County (Jiangsu-provinsen) vil mer enn 660 km av farleden kunne ta imot skip med en deplasement på rundt 500 tonn. Og i nær fremtid vil Beijing-Hangzhou-kanalen bli en sør-nord vannarterie.
avslutningsvis
Da transport med jernbane ble organisert, begynte den store kanalen i Kina, som koblet sammen Yangtse- og Yellow Rivers, gradvis å miste sin tidligere betydning.
I dag er det kun strekningen fra Hangzhou til Jining som er farbar, mens de sørlige og sentrale delene nå hovedsakelig brukes tiltransport av kull fra gruver (Shandong og Jiangsu-regionen). Resten av kanalen led av akkumulert gjørme, og dens nordlige deler var nesten helt tørre.
