Noen anser akademiker Tupolev som et geni av jagerfly og bombefly, andre kaller ham respektfullt faren til sivil luftfart. Sannheten er at begge påstandene er riktige. Andrei Nikolaevich ble en av de mest kjente sovjetiske flydesignerne, hvis flybyggetradisjoner fortsatt opprettholdes.
Barndom og foreldre
Biografien om Andrei Nikolaevich Tupolev begynte 29. oktober 1888. Han ble født i den lille eiendommen Pustomazovo (nå tilhører dette territoriet Tver-regionen), hvor foreldrene hans flyttet fra St. Petersburg til gården. Flyttingen ble tvunget og forbundet med de politiske synspunktene til faren til den fremtidige akademikeren Tupolev. Nikolai Ivanovich sympatiserte med de populistiske revolusjonære, og selv om han aldri deltok i aktivitetene til deres organisasjoner, ble han etter mordet på Alexander II utvist fra byen hvor han kom fra Surgut for å studere jus, og ble deretter værende for å leve. I landsbyen Pustomazovo i Tver-provinsen ble han provinsnotar.
Tupolevs far kom fra vanlige mennesker,Sibirske kosakker, og hans mor, født Lisitsyna Anna Vasilievna, kom fra adelen. Hun ble født i Tver-regionen i familien til en rettsmedisinsk etterforsker. Hun ble utdannet ved Mariinsky Women's Gymnasium.
Education
Flydesigner Andrei Tupolev gikk for å studere ved Tver Provincial Classical Gymnasium. Der viste han interesse for eksakte vitenskaper og teknologi, og gikk i 1908 inn på Imperial Moscow Technical School, nå kjent som Bauman University. Tupolev ble umiddelbart interessert i gassdynamikk og ble et år senere et fullverdig medlem av Aeronautical Circle under veiledning av professor Nikolai Zhukovsky. Sammen med andre elever bygde han et seilfly, som deretter tok den første flyturen.
Urolighet spredte seg imidlertid blant studentene i 1911, og ulovlig litteratur ble distribuert. Dette var årsaken til arrestasjonen av Tupolev og hans tvangsdeportasjon til hjemlandet. Han kunne ikke returnere til Moskva, da han var under skjult overvåking av politiet. Det var mulig å gjenoppta studiene og vitenskapelige virksomheten først under første verdenskrig, da han kunne vende tilbake til utdanningsinstitusjonen og uteksamineres med utmerkelser i 1918.
Første karriere
Selv mens han studerte i biografien til akademiker Tupolev, ble arbeid i luftfartsoppgjørsbyrået og utformingen av vindtunneler notert. Den berømte russiske mekanikeren og grunnleggeren av aerodynamikk, Nikolai Zhukovsky, var dens medarrangør og meddirektør for Central Aerohydrodynamic Institute. Der bestemte Tupolev til slutt sitt kall ogEtter uteksaminering fra college ble han nestleder for instituttet for flykonstruksjon i metall. Det var takket være ham at bruken av skjørt tre og tungt jern gradvis ble forlatt i dette området, og erstattet disse materialene med ringbrynjealuminium. Navnet på denne legeringen ble gitt av navnet på Kolchuginsky-anlegget, som åpnet den første produksjonen av duralumin i Sovjet-Russland.
Flyindustri
I 1925 så Andrey Tupolevs første TB-1-fly dagens lys. Den var helt i metall og utstyrt med to motorer. Han ble preget av høye flydata og fikk umiddelbart status som en av de beste bombeflyene i verden.
Men flydesigneren stoppet ikke der, og i 1932 forbedret han oppfinnelsen ved å lage det tunge bombeflyet TB-3. Han ble kjent for at ekspedisjonen ble fraktet til Nordpolen. I intervallet mellom utgivelsene av TB-1 og TB-3, klarte Tupolev å motta tittelen Hero of Labor og den første av to Orders of the Red Banner of Labor.
I samme 1932 fungerte Tupolev som en leder i utformingen av den helt metall utkragende enmotors lavvingede ANT-25, et annet navn som var RD, som oversatt som en rekkevidderekord. Det unike med maskinen var den innsnevrede og svært store forlengelsen av vingene. Dette gjorde det mulig å maksimere den aerodynamiske kvaliteten. Men å oppnå dette gjennombruddet var ikke lett - det var nødvendig å gjøre mange teoretiske beregninger og flere utrensinger før konsollen viste seg å være lett ogmen likevel sterk nok til å bære vekten av drivstoff.
Et år etter utviklingen mottok Tupolev den første av sine åtte Lenin-ordener, den andre - Arbeidets røde banner og den eneste røde stjernen. Allerede i 1934 begynte ultralange flyvninger med ANT-25, og et reklamefly av åttemotorer av Maxim Gorky-modellen dukket opp. Den hadde et nyttig areal på over 100 kvadratmeter og kunne romme 60 passasjerer. Andre propagandafly var Pravda og Rodina.
Tot alt under sitt arbeid ved instituttet overvåket Andrei Nikolayevich utviklingen av mange bombefly, rekognoseringsfly, jagerfly, passasjer-, transport- og marinefly, samt snøscootere, torpedobåter, motorenheter og deler av luftskip.
Tiltale og arrestasjon
Vellykkede eksperimenter i biografien til Andrei Tupolev ble avbrutt i 1937, bare et år etter at han mottok æresordenen. På dette tidspunktet ble han og en rekke andre spesialister ved instituttet anklaget for å ha opprettet en ødeleggende organisasjon k alt det russiske fascistpartiet og kontrarevolusjonære aktiviteter, hvis formål var å overføre tegninger til et utenlandsk spionnettverk. Dette ble etterfulgt av arrestasjoner, og etter 3 år kunngjorde Military College of the Supreme Court of the USSR en dom til Tupolev i form av å sone en dom i en tvangsarbeidsleir i en periode på 15 år, tap av rettigheter i 5 år og fratakelse av alle statlige priser.
En mulig årsak til anklagen var Tupolevs reise til USA gjennom Frankrike som leder av delegasjonen sammen med leder av instituttet, Nikolai Kharlamov. derimotinitiativet kom ikke fra Andrei Nikolaevich. Han dro til Amerika for å kjøpe utstyr og lisenser etter utnevnelsen som første stedfortreder og sjefingeniør for Folkets kommissariat for forsvarsindustrien. Til en ny stilling ble han anbef alt av folkekommissær Grigory Ordzhonikidze.
I Frankrike ble det foretatt en inspeksjon av lokale produkter fra luftfartsindustrien, spesielt flymotorer. Møtet med franskmennene var vellykket, spesielt siden Tupolev snakket språket deres. Men USA-turen var mindre fruktbar. Først var det en skandale i forbindelse med feil plassering av ordre. Flydesigner Andrei Tupolev, under påvirkning av Alexander Prokofiev-Seversky, som emigrerte til Amerika, nektet tjenestene til konsulenthandelsselskapet AMTORG. En annen snublestein var at han på en forretningsreise tok med seg kona Julia, som var langt fra luftfartsindustrien.
Som et resultat av turen ble det kjøpt lisenser for bygging av fly som var svært vanskelige å produsere, og jagerfly som ikke oppfylte styrkekravene. Og bare takket være den sovjetiske flydesigneren Vladimir Petlyakov, ble det ervervet en lisens for produksjon av et virkelig moderne og godt ytelse Douglas transportfly.
I biografien til Andrei Nikolaevich Tupolev var denne utenlandsreisen allerede den andre. Før det, som leder for luftskipsbygningen, var han i Tyskland, og den forretningsreisen førte ikke til spørsmål fra toppledelsen. De belastende fakta om oppholdet i USA stemte generelt sett ikke overensstraffenivået. I tillegg trodde ikke Joseph Stalin selv på skylden til forskeren Andrei Tupolev, som luftsjef Marshal Alexander Golovanov vitnet om dette. Likevel gikk flydesigneren for å sone straffen, men klarte å jobbe ved Experimental Design Bureau.
Tupolev hadde ikke lenge igjen å leve i en tvangsarbeidsleir. Et år senere ble hans kriminelle rulleblad slettet og prisene returnert, og i 1955 ble han fullstendig rehabilitert.
Designarbeid i krigstid
Da den store patriotiske krigen begynte, ble Tupolev sjefdesigner av et anlegg i Omsk. Der ferdigstilte og satte han i masseproduksjon Tu-2-bombeflyet. Problemet ble løst, 2,5 tusen eksemplarer ble utgitt.
Midt under krigen vendte han tilbake til Moskva og ble sjefsdesigner og leder av anlegget, på grunnlag av dette ble basen til kontoret hans opprettet.
Etterkrigstiden
De nye flyene til Andrey Nikolaevich Tupolev ble produsert allerede i designbyrået hans. De mest kjente av dem er Tu-16 tunge tomotorers flerbruks jetbomber, som utvikler hastigheter over 1000 km/t, og den første sovjetiske sivile jetflyen Tu-104. For den siste fikk Tupolev Leninprisen.
Tu-114 turboprop-langdistansepassasjerflyet ble utviklet i 1957, og i 1968 fløy den supersoniske Tu-144 i luften. I tillegg ble det opprettet divisjoner i byrået som var engasjert i utviklingen av et planende hypersonisk kjøretøy ograkettfly. Ubemannede rekognoserings- og kryssermissiler ble vellykket opprettet. Mye arbeid har blitt gjort i feltet med å lage supersoniske bombefly med et atomkraftverk. Den sivile luftfartsindustrien ble heller ikke glemt.
Tot alt har designeren utviklet rundt hundre typer fly, hvorav de fleste gikk i serieproduksjon. Høy ytelse tillot dem å sette 78 verdensrekorder og gjøre omtrent tre dusin fremragende flyreiser.
Utmerkelser og titler
Under sitt arbeid mottok Tupolev Orders of Suvorov, den store patriotiske krigen, "Georgy Dimitrov", gullmedaljen for luftfart fra International Federation of Aeronautics, samt medaljene til Society of the Founders of Aviation av Frankrike, "Hammer og sigd" og "For militære fortjenester". I tillegg hadde han flere priser: fire Stalin, en stat hver, oppk alt etter Zhukovsky og Leonardo da Vinci.
Tupolev ble også oberst for ingeniør- og teknisk tjeneste, akademiker, æret arbeider innen vitenskap og teknologi, medlem av den sentrale eksekutivkomiteen og en stedfortreder for sovjeterne på forskjellige nivåer, spesielt den øverste sovjet i USSR, æresborger i Paris, New York og Zhukovsky, æresmedlem av Aviation Society of England og American Institute. Tre ganger ble helten fra sosialistisk arbeid. Han mottok oktoberrevolusjonens orden et år før hans død. Han døde 23. desember 1972 og ble gravlagt på Novodevichy-kirkegården i Moskva.
Little Known Facts
Bildet av Andrey Nikolaevich Tupolev ble sett av alle som er seriøseengasjert i flybygging. Og det ser ut til at alle vet om hans nesten fantastiske evner. Samtidige snakket om ham som en person som ved første øyekast på tegningen av et fly nøyaktig kunne vurdere potensialet. Desto mer interessant er legenden som forteller om utviklingen av det sovjetiske Tu-4-bombeflyet.
Ifølge henne var utformingen av kampflyet et plagiat av den amerikanske «flygende festningen» B-29, som nødlandet på Sakhalin. Flyet ble fullstendig demontert ved Tupolev Design Bureau, men en kopi av det ble ikke oppnådd på lenge. Designeren kunne ikke gjette hensikten med hullene i veggene til eksosdysene før problemet ble løst av en gjennomsnittlig ingeniør. Først etter det tok Tu-4 av.
Hvor sann denne historien er er ukjent. Likevel forringer det ikke Tupolevs meritter som en talentfull flydesigner, fordi han har mange designede og vellykkede fly.
Familie
Akademiker Tupolev var gift med Yulia Nikolaevna, hvis pikenavn var Zhelchakova. De fremtidige ektefellene møttes på et sykehus organisert på en høyere skole. Begge var, etter å ha fullført medisinske kurs, engasjert i sykepleie. I denne forbindelse ble Tupolev vennlig ertet og til og med gitt tittelen "oversykepleier i tredje etasje."
Paret bodde sammen i 62 år, de hadde en datter, som også het Yulia. Hun ble en æret doktor i den russiske føderasjonen og behandlet faren personlig. Julia giftet seg med VladimirMikhailovich Vul, den ledende designeren av Tupolev-byrået. Tupolevs sønn Alexei fulgte i sin fars fotspor og ble også en berømt sovjetisk flydesigner.
hyllest til minnet
Selv en kort biografi om Andrei Nikolaevich Tupolev avslører hvor talentfull denne mannen var. Etterkommere hyller hans minne, i mange byer er gatene viet til navnet hans. Et år etter dødsfallet til forskeren Andrei Tupolev ble Kazan Aviation Institute oppk alt etter ham, og i 2014 ble et monument til designeren reist i denne byen. Moscow Aviation Scientific and Technical Complex bærer også navnet hans og fortsetter de etablerte tradisjonene for flykonstruksjon.
En byste som viser ham ble også installert i det administrative sentrum av distriktet han ble født i - byen Kimry, og et minnesmerke - på stedet for landsbyen Pustomazovo. Nå er det territoriet til Ustinovsky-bosetningen. Den lokale videregående skolen har en minneplakett for helten og er oppk alt etter ham.
Bilder av Andrey Tupolev kan også finnes på frimerker fra USSR. Navnet hans ble gitt til Moskva maskinbyggeanlegg. En kort biografi om Andrei Tupolev er dekket i filmen av Daniil Khrabrovitsky "The Poem of Wings".
kjente følgere
Akademiker Tupolev ble en mentor for et stort antall dyktige flydesignere som takket være kunnskapen som ble oppnådd, var i stand til å etablere sine egne byråer. Blant dem:
- Vladimir Petlyakov, som mottok flere bestillinger og Stalinprisen for utviklingen av flyetPe-2.
- Pavel Sukhoi, som ble doktor i tekniske vitenskaper og en av grunnleggerne av jetfly og supersonisk luftfart. Blant andre priser ble han posthumt vinner av Tupolev-prisen.
- Vladimir Myasishchev, som steg til rangering av generalingeniør. Av yrke var han designer, vitenskapsmann og professor.
- Alexander Putilov, som deltok i utviklingen av ni fly og mottok fire ordrer og medaljer.
- Alexander Shengardt, som ble innehaver av mange statlige priser og ble tildelt tittelen æresflybygger av USSR.
Foruten disse konstruktørene, var det mange andre inspirert av Tupolevs arbeid. Og selvfølgelig kan man ikke unngå å merke seg fordelene til sønnen Alexei Andreevich. Fra han var 17 jobbet han på farens designkontor. Hans første utvikling, en trekroppsavslutning, ble brukt i serieflyproduksjon under krigen. Dette gjorde det mulig å spare metall.
Uteksaminering fra Aviation Institute tillot Tupolev Jr. å ta stillingen som hoveddesigner. Etter å ha fått erfaring, kunne han bli stedfortredende generaldesigner, og etter en stund ta denne stillingen.
Aleksey Andreevichs vitenskapelige karriere utviklet seg også. Han ble doktor i tekniske vitenskaper, professor, akademiker ved det russiske vitenskapsakademiet. Blant prisene hans er tittelen Hero of Socialist Labour, 3 priser, inkludert en nominell oppk alt etter faren, 5 bestillinger.
