I midten av det nittende århundre. mange europeiske maritime makter begynte å bruke en spesifikk klasse krigsskip i sin bevæpning - BBO "battleship of the coast guard" (forsvar). En slik innovasjon ble skapt ikke bare for å beskytte sine grenser, men også fordi slike båter var billige å produsere. Levde BBO opp til forventningene deres? La oss finne det ut ved å se på historien til denne typen skip og de mest fremtredende representantene for denne underklassen.
Kystforsvarsslagskip: hva er det?
Militære operasjoner til sjøs er forskjellige fra lignende landaktiviteter. For det første er de dyrere. Tross alt er hæren i stand til å gå til kampstedet på land med rifler klare. Og for å kjempe til sjøs, trenger du i det minste et slags skip, prisengir som alltid vil være høyt. Tross alt vil det ikke bare være et kjøretøy, men vil også tjene som en defensiv "festning".
Takket være den industrielle revolusjonen ved midten av det nittende århundre. militærindustrien var i stand til å forlate seil- og dampseilskip, og skapte krigsskip med rustning som tåler fiendtlige skjell.
Og selv om de i løpet av bare et tiår etter eksistensen av en klasse pansrede kampbåter (slagskip) ble den viktigste ressursen til marinen til enhver makt, var produksjonen og utstyret deres svært kostbart. Derfor, før de første slike skip forlot verftene, begynte arbeidet med å finne en billigere erstatning. Så underklassen "slagskip for kystforsvar" dukket opp.
Dette navnet ble gitt til en type pansrede lavsidede skip bevæpnet med skytevåpen med stor kaliber. Faktisk var BBO-er neste trinn i utviklingen av elvemonitorer. Deres grunnleggende formål er å patruljere kysten og beskytte den. I tilfelle et sjøslag skulle slike slagskip støtte flankene til bakkestyrkene.
Grunnleggende egenskaper ved BBO
Underklassen "battleship of coastal defense", var faktisk en hybrid av et fullverdig slagskip, monitor og kanonbåt. Fra den første arvet han skallet, fra den andre og tredje typen skip - en lav side, letthet og manøvrerbarhet.
Takket være en så vellykket kombinasjon var BBO-er mindre merkbare, beveget seg raskt og skjøt bedre på grunn av plasseringenvåpen. Og viktigst av alt, de var billigere å produsere.
Selv om hver stat (med tilgang til havet) utviklet sine egne varianter av denne underklassen, hadde alle kystforsvarsslagskip en rekke felles kjennetegn.
- Minimum autonomi. Siden slike skip hadde konstant tilgang til land, trengte de ikke å frakte mat og nødvendigheter, for å utstyre boligkvarteret for mannskapet. Alt overflødig ble fjernet fra utformingen av skipet. Dette gjorde den lettere og billigere, samtidig som den gjorde den uegnet for et lengre opphold på sjøen.
- Bevæpning og rustning som fullverdige panserskip. Det var mulig å utstyre hvert kystforsvarsslagskip med våpen og beskyttelse på nivå med de mest moderne (på den tiden) krigsskipene. Etter å ha møtt et fullverdig fiendtlig krigsskip i kystfarvann, kunne BBO derfor ikke bare motstå beskytningen, men også kjempe tilbake.
- Lavt fribord (overvåking). På grunn av ham hadde skipet en mindre silhuett - det var vanskeligere å treffe det enn et typisk panserskip. Det mindre sidearealet gjorde det mulig å beskytte en større prosentandel av skroget med panser. Og den lave posisjonen til kanonene (nær tyngdepunktet til hele skipet) hjalp dem til å skyte mer nøyaktig. På den annen side gjorde det lave fribordet BBOen uegnet for navigering på åpent hav. Selv under en normal storm (ved å være i kystsonen), ble kanonfestene på skipet oversvømmet av bølger og kunne ikke brukes uten betydelig risiko forskipets stabilitet. All husholdning og boligkvarter ble flyttet til undervannsdelen. Derfor var det svært få rom over vannlinjen som kunne tjene som oppdriftsreserve i tilfelle skade eller flom.
Historie (funksjoner ved bruk av BBO i forskjellige land)
Fra det øyeblikket det dukket opp (60-tallet av 1800-tallet), begynte denne typen slagskip å bli aktivt brukt av alle maritime makter.
Logisk nok burde den første av deres beundrere ha vært "Queen of the Oceans" Storbritannia. Som en maritim makt, holdt hun seg alltid til konseptet: "den beste måten å forsvare seg på er å holde fienden borte fra hennes kyster, og knuse styrkene hans på veien." Og kystpanserskip var best egnet for dette formålet.
I motsetning til forventningene brukte ikke britene BBO veldig hardt. For for å beskytte visse havner, havner, samt kystanlegg fra fiendtlige skip som var i stand til å bryte gjennom, ble det brukt utrangerte klassiske slagskip, som ikke var egnet for kamp i første linje.
Og likevel prøvde innbyggerne i tåkete Albion å introdusere denne varianten. Riktignok bare i perioder med forverring av utenrikspolitiske forhold til Frankrike i andre halvdel av 60-tallet. Men under forholdene til britiske vannbeholdninger rettferdiggjorde ikke BBO seg selv, og det på begynnelsen av 1900-tallet. nesten alle av dem er tatt ut av drift, og regjeringen har forlatt den videre produksjonen av denne underklassen av skip.
Franskene var mer interessert i denne typen panserskip enn britene. Da han fikk vite at sistnevnte adopterte beltedyrKystvaktene, gallernes etterkommere, begynte selv aktivt å introdusere nyheten i flåten deres, med start i 1868. Målet var å gi kystforsvaret et billig alternativ til fullverdige krigsskip.
Til tross for det større antallet enheter, gjorde heller ikke franskmennene noen spesielt nyttige endringer i grunndesignet. Siden de betraktet Storbritannia som sin potensielle marinefiende, var alle innovasjoner faktisk kopiering av engelske modeller.
Men selv i kystvannet på den franske kysten var ikke slike fartøyer spesielt praktiske. Derfor ble denne statens interesse for kystslagskip gradvis til intet.
På 80-tallet. XIX århundre det var en klar forverring i forholdet mellom det russiske imperiet og Tyskland. Styret av prinsippet Si vis pacem, para bellum, begynte tyskerne å styrke forsvaret i sine egne grunne kystvann, og forsøkte å forhindre et potensielt angrep fra den keiserlige b altiske flåten. Kystforsvarsslagskip med grunt dypgående var en god løsning for dette området. Derfor var de flere enn franskmennene og britene.
Den første tyske BBO ble bygget i 1888 og basert på den ble det produsert 7 flere av de samme skipene i løpet av de neste 8 årene. I motsetning til naboskip, tillot utformingen av slike skip dem å seile trygt ikke bare på grunt vann, men også i åpent hav. Tyskerne, preget av praktisk, begynte å gjøre dem universelle. Til tross for denne fordelen, ved begynnelsen av det tjuende århundre. og i dette landet forlot de produksjonen av slike slagskip, og foretrakk fullverdige krigsskip.
I Østerrike-Ungarnprioritet for andre halvdel av det nittende århundre. var bakkestyrker. Derfor ble flåten tildelt et magert innhold. Denne mangelen på midler fikk østerriksk-ungarerne til å bygge kystforsvarsslagskip. Det skjedde på begynnelsen av 90-tallet.
De samme begrensede midlene bidro til at skipene (designet her i landet) var ganske små både i størrelse og med tanke på våpen.
Men dette var nettopp deres viktigste fordel, de var mer stabile og raske enn tilsvarende BBO-er fra andre stater, nest etter fullverdige slagskip. Et vellykket design, kombinert med kompetent bruk, gjorde det mulig for østerriksk-ungarerne å presse den italienske flåten i Adriaterhavet med deres hjelp.
Et annet land som begynte å bruke kystvaktslagskip på grunn av et budsjettunderskudd er Hellas. Dette skjedde i andre halvdel av 60-tallet. Grekerne bestilte alle slike skip i Storbritannia. Til tross for sin lille størrelse og langsomme hastighet, var de perlene i den greske flåten frem til 90-tallet.
På grunn av forverringen av forholdet til det osmanske riket på slutten av det nittende århundre. grekerne trengte å fylle opp flåten med kraftigere skip. Men all den samme fattigdommen tillot ikke bygging av fullverdige panserskip. I stedet ble flotiljen fylt opp med BBO-er av en mer moderne fransk-laget design.
Men Nederland ved midten av det nittende århundre. har lenge mistet sin tidligere innflytelse til sjøs. Siden de store oppdagelsene har de imidlertid forlatt noen få kolonier i India. For at de skulle fortsette å eksistere, måtte de voktes. Som mange europeiske makter i den perioden,statens økonomiske evner var beskjedne og tillot ikke fullt utstyr å utstyre flåten med slagskip. Derfor ble BBO-er et budsjett alternativ for forsvaret av selve den nederlandske kysten, noe ingen av naboene spesielt hevdet. Men grensene til kolonier ettertraktet av naboer i India ble bevoktet av dyrere og mer pålitelige kryssere.
Et viktig trekk ved historien til BBO i Nederland er at alle skip av denne underklassen ble bygget ved innenlandske nederlandske verft. For mer funksjonalitet hadde de høye sider, som gjorde det mulig å bruke dem som en sjødyktig transport.
Sverige begynte å fullt ut utvikle kystforsvarsslagskip. På grunn av anstrengte naboforhold til det russiske imperiet, utstyrte landets ledelse aktivt flåten med små, men manøvrerbare panserskip som skulle patruljere dens kyster. Først laget de sine egne monitorer ("Loke", "John Ericsson"), men på grunn av deres lave sjødyktighet og lave hastighet begynte de å bruke BBO.
I løpet av 20 år av bruken ble det utviklet 5 grunnleggende modeller, som bidro til å heve prestisjen til Sverige som en maritim stormakt.
Med begynnelsen av det nye århundret fortsatte denne typen skip å bli aktivt brukt her i landet, og ved begynnelsen av første verdenskrig ble en kvalitativt ny type kystforsvarsslagskip, Sverye, introdusert. Skip av denne modellen fungerte som en del av flåten frem til 1950-tallet. XX århundre.
Men utviklingen av nye BBO-er i Sverige ble begrenset før krigen startet med Nazi-Tyskland. Faktum er at de nye virkelighetene,krevde en annen tilnærming. Derfor, selv om svenskene brukte kystforsvarsslagskip under andre verdenskrig, ble hovedvekten nå lagt på raske og små kryssere.
I nabolandet Norge var BBOer like høyt elsket. Dette skyldtes ikke bare nærheten, men også avtalen om koordinering av marineprogrammer mellom disse landene. Men her til det siste tiåret av det nittende århundre. monitorer ble brukt, og først de siste fem årene ble det besluttet å prøve å bygge 2 slagskip for flåten. Dette ble instruert om å gjøres av et britisk selskap, som viste seg så godt at det mottok en ordre på ytterligere 2 lignende fartøyer.
Disse 4 BBOene var de mektigste skipene i Sjøforsvaret de neste 40 årene. For rettferdighetens skyld er det viktig å merke seg: det faktum at nordmennene, med et så lite antall krigsskip, klarte å beskytte kysten av landet mot inngrep, er ikke så mye deres fortjeneste som det harde klimaet.
I kongeriket Danmark kunne de i lang tid ikke utvikle en enhetlig politikk angående BBO. Fra og med mellomstore skip begynte de på slutten av 90-tallet å spesialisere seg på små slagskip for kystvakten. Praksis viste snart at de var upraktiske, så danskene begynte å fokusere på svensk skipsbygging. Dette hjalp heller ikke mye. Derfor har BBO-er i Danmark alltid vært svake, og snart ble de fullstendig erstattet av mer avanserte skip.
De siste i Europa som brukte slike fartøyer var i Finland. Dette skjedde så tidlig som i 1927. Denne «senketiden» gjorde det mulig å dra nytte av utviklingen i andre stater og gjørede mest praktiske og billigste skipene for patruljering av kystsonen. Ved å kombinere dimensjonene til den danske "Niels Yuel" med våpenutstyret til den svenske "Sverje", klarte designerne å lage et meget godt kystforsvarsslagskip "Väinemäinen". Parallelt med det begynte byggingen av det andre skipet av denne typen, Ilmarinen. Disse BBO-ene var de eneste skipene av sitt slag i den finske flåten og merkelig nok de mektigste av alle.
Det er bemerkelsesverdig at etter andre verdenskrig ble det finske kystforsvarsslagskipet Väinemäinen solgt til USSR, hvor det ble omdøpt til Vyborg. Men Ilmarinen sank i 1941 og kjørte inn i en sovjetisk gruve.
BBO-er var også en del av flåten til ikke-europeiske land. De ble brukt i Argentina ("Independencia", "Libertada"), Thailand ("Sri Aetha") og Brasil ("Marshal Deodoru").
Historien om BBO i det russiske imperiet
I Russland har kystforsvarsslagskip vunnet særlig popularitet. Her ble de k alt "turret panserbåter". De erstattet de amerikanske monitorene, og produksjonen av disse ble uoffisielt hjulpet av amerikanske borgere.
Utseendet til kystforsvarsslagskip i Russland ble rettferdiggjort av flere faktorer.
- Behovet for raskt å lage en stor panserflåte.
- Skip av denne typen var billigere å produsere enn fullverdige slagskip. På grunn av dette var det mulig å utvide den keiserlige flåten raskere.
- BBO ble valgt somen analog av den svenske flotiljen for mulige mottiltak.
Historien til kystpansrede skip i imperiet begynte i 1861. Det var da den første russiske BBO "Pervenets" ble bestilt i Storbritannia. I fremtiden, på grunn av forverringen av britisk-russiske forhold, ble alle andre skip bygget direkte i selve det russiske imperiet. På grunnlag av «Firstborn» for å beskytte hovedstaden mot invasjon fra havet, ble «Kremlin» og «Ikke rør meg» opprettet.
I fremtiden var designen til BBO-en nærmere amerikanske monitorer. Basert på deres design, i løpet av de neste årene, ble 10 skip bygget under det generelle navnet "Hurricane". Deres formål er å forsvare Kronstadt-gruven og artilleriposisjonen, samt Finskebukta, sjøanløp til imperiets hovedstad.
I tillegg til dem ble det kjøpt inn panserskip av variantene "Rusalka" og "Smerch", samt kystforsvarsslagskipet "Admiral Greig" og "Admiral Lazarev". De to siste var lavsidede fregatter.
Alle de listede skipene hadde et kraftig panserbelegg, men var ikke egnet for bruk til sjøs.
De såk alte "prestene" kan betraktes som ekte russiske. Dette er 2 runde BBO-er, designet av viseadmiral Popov. En av dem ble oppk alt etter skaperen "viseadmiral Popov", den andre - "Novgorod".
Kystforsvarsslagskipet av denne typen hadde en uvanlig form (sirkel), og den dag i dag får forskere til å krangle om dets hensiktsmessighet.
Et nytt stadium i BBOs historie var prosjektet til E. N. Gulyaev. På grunnlag av dette ble kystforsvarsslagskipet Admiral Senyavin bygget. Det presserende behovet for skip av denne typen førte til at byggingen av det andre og tredje skipet av denne typen ikke hadde tid til å fullføre det forrige. Skipet, som ble lagt ned i 1892, ble k alt kystforsvarsslagskipet "Admiral Ushakov".
Etter 2 år startet arbeidet med den tredje banen av denne typen. Han fikk navnet "General-Admiral Apraksin".
Kystforsvarsslagskipet, bygget sist, fikk en fordel over de to første. Faktum er at under arbeidet med dem viste det seg at de planlagte våpnene var for tunge for en slik design. Derfor var det bare 3 kanoner (254 mm) igjen ved kystforsvarsslagskipet "General-Admiral Apraksin". Ellers har ikke gjennomsnittskaliberet endret seg. Dermed hadde hvert slikt slagskip av kystforsvar ("Ushakov", "Senyavin" og "Apraksin") en lignende struktur. De ble de siste BBOene som ble opprettet i det russiske imperiet. Etter dem opphørte utviklingen av denne typen skip, da de ikke presterte bra i løpet av årene med den russisk-japanske krigen. Siden de ikke var i stand til å kjempe fullt ut på åpent hav, sank de fleste "admiralene" og "orkanene" eller ble tatt til fange av motstandere under kamper i Stillehavet. Ifølge BBO-spesialist V. G. Andrienko, kystforsvarsslagskipdeltok så berømmelig i den japanske kampanjen fordi de ikke var ment for slike forhold. Døden eller fangsten av disse skipene er skyld i inkonsekvensen til marineledelsen.
Etter å ha vurdert historien om opprettelsen og utviklingen av BBO, er det verdt å ta hensyn til egenskapene til de mest kjente modellene etter land der de ble brukt.
Britiske BBOer
Slagskip av denne underklassen ble ikke spesielt brukt av britene. Derfor introduserte de ikke vesentlige innovasjoner i utviklingen.
Det mest kjente pansrede kystforsvarsskipet her var Glatton, hvis design ble "lånt" fra den amerikanske monitoren Dictator. Blant de engelske nyvinningene var følgende.
- Pansert brystning som beskytter et skips artillerifeste og skipets overbygning.
- Ekstremt lav side (den laveste av alle britiske skip).
- Bevæpning - munningsvåpen (305 mm). Dette var de kraftigste kanonene til den britiske flåten. Det var 2 av dem på Glatton.
- Andel av forskyvning for booking - 35 %. Det var rekord på den tiden.
I tillegg til «Glatton» ble en rekke «Cyclops» utviklet på grunnlag av slagskipene «Cerberus». Nyheten ble preget av:
- flere våpen (4) og deres mindre kaliber (254 mm);
- tynnere rustning;
- overdreven dypgående, som påvirket sjødyktigheten negativt.
fransk BBO
De første panserskipene i tjeneste for Frankrike var 4 britiske "Cerberus",laget i 1868–1874
Det franske alternativet til kystforsvarsslagskipet dukket opp først i første halvdel av 80-tallet. Dette var skip av typen Tempet og Tonner. Selv om de kopierte hovedutviklingen til britene, var det nyvinninger. Dette er:
- ett tårn med to tunge kanoner (270 mm);
- en smal overbygning som lar våpen skyte direkte inn i akterenden av et fiendtlig skip.
Neste trinn i utviklingen av den franske BBO var "Tonnan" (1884). Den eneste forskjellen var pistolens større kaliber (340 mm). På grunnlag av det ble det laget en ny type "Fourier" med artilleri i tårn (tidligere var den plassert i barbets).
tyske "Siegfried"
Denne underklassen ble representert av bare én type "Siegfried" i marinen til det tyske imperiet.
Hans kjennetegn var som følger.
- Forskyvning 4 kilotonn.
- Fart 14,5 knop.
- Tre våpen (240 mm) plassert på barbettefester.
- Høyside (sammenlignet med tyske og franske fartøyer av denne typen).
østerriksk-ungarsk "monark"
Den spesielt vellykkede utformingen av skip i dette landet var fortjenesten til den fremragende ingeniøren Siegfried Popper. Det var han som skapte den meget suksessrike Monarch-modellen.
- Forskyvning - mindre enn 6 kilotonn.
- Kaliberet til våpen er 240 mm.
gresk BBO
I motsetning til resten hadde grekerne mange varianter av slike skip.
Den første var «BasileusGeorgios :
- forskyvning mindre enn 2 kilotonn;
- svake våpen;
- sakte bevegelse;
- sterk rustning.
Basert på denne BBO-designede "Vasilisa Olga":
- forskyvning 2,03 kilotonn;
- hastighet 10 knop.
Izdra-typen var den siste greske varianten:
- forskyvning opptil 5415 kilotonn;
- hastighet 17,5 knop;
BBO Nederland
Evertsen ble den første fullverdige nederlandske domstolen av denne typen:
- forskyvning 3,5 kilotonn;
- hastighet 16 knop;
- 5 våpen: 2 x 150 mm og 3 x 210 mm.
Til tross for manøvrerbarheten og sjødyktigheten, førte den beskjedne størrelsen til skipene til introduksjonen av deres mer avanserte motstykke - "Kenegen Regentes". I tillegg til en deplasement på opptil 5 kilotonn, hadde skipene fullt panserbelte langs vannlinjen og 6 kanoner (2 x 210 mm og 4 x 150 mm).
"Kenegen Regentes" fødte på en bestemt måte 2 slike typer nederlandske skip som "Marten Harpertszoon Tromp" (alle 150 mm kanoner i stedet for kasematter ble plassert i tårn) og "Jacob van Heemskerk" (6 kanoner)).
Svensk BBO
Svea ble det første skipet av denne typen for svenskene:
- forskyvning 3 kilotonn;
- hastighet 15-16 knop;
- forsterket rustning;
- lett utkast;
- grunnbevæpning: 2 x 254 mm og 4 x 152 mm.
God ytelse «Svea» tillatt på grunnlag av detlag "Odin", som bare var forskjellig når det gjaldt plassering av kanonene.
Neste steg var "Dristigeten" med nytt hovedkanonkaliber - 210 mm. Basert på denne modellen på begynnelsen av det tjuende århundre. "Eran" dukket opp:
- raskere;
- lettere rustning;
- middels kaliber er plassert i tårn i stedet for kasematter.
Perlen fra førkrigstiden for svenskene var "Oscar II":
- forskyvning 4 kilotonn;
- hastighet 18 knop;
- middels kaliber artilleri er plassert i tårn med to kanoner.
Etter starten av første verdenskrig ble det mest kjente skipet av denne typen skapt i Sverige - kystforsvarsslagskipet Sverje. I motsetning til alle de forrige var den stor, men samtidig rask. Grunnstatistikken er:
- deplacement 8 kilotons;
- hastighet 22,5 - 23,2 knop;
- forsterket rustning;
- Våpen med hovedkaliber 283 mm hver, plassert i tårn med to kanoner.
Sverje-klassens kystforsvarsslagskip erstattet gradvis Oscar II og var den viktigste marinekampenheten frem til solnedgangen til BBO i Sverige.
norske "Harald Haarfagrfe"
Nordmennenes hovedskip av denne underklassen var "Harald Haarfagrfe" med følgende egenskaper:
- forskyvning 4 kilotonn;
- hastighet 17 knop;
- 2 210 mm kanoner plassert i tårn foran og akter.
Den forbedrede versjonen av «Norge» var nesten en kopi av «Harald». Den utmerker seg bare ved sin store størrelse, mindre tykke rustning og gjennomsnittlig kaliber av kanoner på 152 mm.
danske BBOer
Det første fullverdige danske kystpatruljeslagskipet ble k alt "Iver Hvitfeld":
- forskyvning 3, 3 kilotonn;
- 2 kanoner (260 mm) i barbettefester og småkaliber (120 mm).
Æren av å skape den minste BBOen i verden tilhører Danmarks befolkning. Dette er Skjeld:
- forskyvning 2 kilotonn;
- utkast 4 m;
- 1 kanon i baugtårnet (240 mm) og 3 (120 mm) i enkelttårnfester akter.
Upraktiskheten til denne typen førte til at den ble erstattet med en serie på 3 Herluf Trolle-fartøyer. Til tross for det vanlige navnet hadde alle skip forskjeller i detaljer, men deres bevæpning var identisk: 2 kanoner (240 mm) i enkelttårn og 4 (150 mm) hver som middels kaliber artilleri.
Det siste slagskipet i denne underklassen var "Niels Yuel". Det er bemerkelsesverdig at de bygde det i 9 år, og endret det opprinnelige designet. Da arbeidet med dem var fullført, fikk han følgende karakteristikker:
- forskyvning 4 kilotonn;
- 10 kanoner (150 mm), senere supplert med luftvernkanoner.
finske kystforsvarsslagskip
Den første BBO i dette landet ble k alt "Väinemäinen".
Under utviklingen,ingeniører prøvde å kombinere dimensjonen til den danske "Niels Yuel" med våpnene til den svenske "Swarje". Den resulterende sudo hadde følgende egenskaper:
- forskyvning opptil 4 kilotonn.
- fart 15 knop.
Bevæpning: artilleri 4 kanoner på 254 mm og 8 på 105 mm. Luftvernartilleri: 4 "Winkers" 40 mm hver og 2 "Madsen" 20 mm hver.
Det andre skipet til finnene «Ilmarinen» ble det første overflateskipet, som har et dieselkraftverk. Ellers hadde han lignende egenskaper som "Väinemäinen". Den skilte seg bare med en mindre forskyvning (3,5 kilotonn) og halvparten av antall artilleristykker.
BBO of the Russian Empire
Den "førstefødte" hadde følgende egenskaper:
- forskyvning 3,6 kilotonn;
- hastighet 8,5 knop.
Bevæpning har endret seg gjennom årene. Opprinnelig var dette 26 glattborede kanoner (196 mm). I 1877-1891. 17 riflede kanoner (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), siden 1891 – igjen mer enn 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).
Alle ti skip i Hurricane-klassen hadde følgende egenskaper:
- forskyvning fra 1476 til 1565 kilotonn;
- hastighet 5, 75 - 7, 75 knop;
- bevæpning med to kanoner (229 mm) på alle BBO-er, unntatt "Unicorn" (to 273 mm hver).
Tårnslagskipet k alt "Mermaid" ble preget av følgende egenskaper:
- displacement 2, 1 kiloton;
- hastighet 9 knop;
- våpen 4 kanoner 229 hvermm, 8 x 87 mm og 5 x 37 mm.
Smerch var litt mindre og indikatorer:
- forskyvning 1,5 kilotonn;
- hastighet 8, 3 knop.
Smerchs bevæpning besto opprinnelig av 2 kanoner på 196 mm hver. I 1867-1870. - ble utvidet til 2 kanoner på 203 mm. I 1870-1880. det var 2 kanoner på 229 mm hver, 1 Gatling-pistol (16 mm) og 1 Engstrom (44 mm).
Kystforsvarsslagskipet "Admiral Greig" ble med i den b altiske flåten i 1869. Eiendommene var som følger:
- forskyvning 3,5 kilotonn;
- hastighet 9 knop;
- bevæpning: 3 dobbeltløpede Kolz-tårn (229 mm), 4 Krupp-kanoner (87 mm).
Panserfregatten av Admiral Lazarev-klassen hadde følgende grunnleggende egenskaper:
- forskyvning 3881 kilotonn;
- hastighet 9, 54 - 10, 4 knop;
- våpen før 1878. besto av 6 kanoner (229 mm), etter det - 4 Krupp kanoner (87 mm), 1 kanon - 44 mm.
Kystforsvarsslagskip av typen «Admiral Senyavin» tilhørte ikke bare den russiske flåten, men også japanerne. Der ble denne typen BBO k alt «Mishima». Tot alt ble det bygget tre skip av samme type: kystforsvarsslagskipet «Admiral Ushakov», «Admiral Senyavin» og «General-Admiral Apraksin» med følgende egenskaper:
- deplacement 4, 648 kilotons;
- hastighet 15, 2 knop.
Angåendevåpen, så hadde «Ushakov» og «Senyavin» det: 4 kanoner på 254 mm, 4 på 120 mm, 6 på 47 mm, 18 på 37 og 2 på 64 mm. Dessuten var BBO-er utstyrt med 4 overflatetorpedorør på 381 mm hver. Forsvar "Apraksin". I likhet med «brødrene» var han utstyrt med lignende torpedorør, samt 3 x 254 mm, 4 x 120 mm, 10 x 47 mm, 12 x 37 mm og 2 x 64 mm.
slutten på BBO-tiden
Ved begynnelsen av det tjuende århundre. denne kategorien krigsskip har blitt et levn for de fleste mariner. Dessuten var statene, hvis interessesfære strakte seg til havene, de første som forlot slike slagskip. Mens i land der BBO fortsatte å bli brukt, florerte kysten ved siden av dem av små bukter, bukter og også skjærgårder. Av denne grunn, mens England, Frankrike og Storbritannia ved begynnelsen av det nye århundre forlot den videre produksjonen av slike skip, brukte de skandinaviske maktene dem i lang tid. Som et resultat hadde det russiske imperiet heller ikke hastverk med å forlate slike domstoler.
I løpet av de neste 20 årene begynte disse BBO-tilhengerne sakte å bli kvitt dem. Flere årsaker bidro til dette.
- For å opprettholde kampeffektiviteten til denne underklassen av slagskip, måtte nye modeller utstyres med dyrt utstyr og våpen. Alle disse endringene ble reflektert i sluttprisen, som var svært høy. Fra klassen med budsjettkrigsskip ble kystforsvarsslagskip til svært kostbare, men samtidig underordnede kampenheter. For flåten til noen av de ledende marinenestater, har de blitt en ekstra utgiftspost.
- BBO-er er foreldet. Ute av stand til å kjempe på åpent hav, deres viktigste fordel var evnen til å holde fienden borte fra kysten på skuddavstand. Imidlertid i første halvdel av det tjuende århundre. kanoner med lengre skyteområde (opptil 20 km) begynte å dukke opp, brukt på militærskip av en ny type. De trengte ikke lenger å komme nær kysten for å slå på den. Og utviklingen av militær luftfart og ubåter (i stand til raskt og uhindret å nærme seg kysten) satte den siste spikeren i kista til BBO.
På slutten av 30-tallet. det nye århundret opphørte nesten produksjonen av slike fartøyer. Tilgjengelige skip begynte bare å bli brukt som patruljer, eller etter å ha blitt avvæpnet, ble de gitt til behovene til sivile flåter. Bare de b altiske landene og Sovjetunionen fortsatte å bruke slike fartøyer, og selv da, slik at våpnene deres matchet hverandre. Men de sluttet også gradvis å utvikle denne underklassen av beltedyr.
Etter andre verdenskrig ble de fortsatt eksisterende BBO-ene tatt ut og demontert, og ble historie.
