Hvilken fransk tank er best? Modelloversikt

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:34

Tankbygging i vår tid er et av de ledende områdene i militære saker. Mange europeiske makter, inkludert Frankrike, har alltid vært kjent for utviklingen av pansrede kjøretøy. Det er dette landet som regnes som en av de statene som trygt kan regnes blant forfedrene til panserstyrkene. Derfor vil det i denne artikkelen bli gjort en detaljert gjennomgang av franske stridsvogner, en analyse av modellene og historien om utviklingen deres vil bli indikert.

Backstory

Alle vet at byggingen av stridsvogner som sådan begynte under første verdenskrig. Frankrike var det andre landet som begynte å bruke stridsvogner på slagmarken.

Den aller første franske tanken ble ferdigstilt i september 1916. Dens skaper var J. Etienne, som faktisk regnes som grunnleggeren av fransk tankbygging. Denne offiseren var stabssjefen for artilleriregimentet. Han forsto perfekt hvordan situasjonen ved fronten kunne endres, og derfor tenkte han gjennom gjennombruddet av fiendens første forsvarslinje nettopp ved hjelp av beltevogner. Etter det, i det okkuperte territoriet, planla han å installere artilleri og undertrykke fiendens motstand allerede fra denne posisjonen. En viktig bemerkning bør gjøres her: pansrede kjøretøy, som vi kaller stridsvogner, harfranskmennene på den tiden ble k alt "overfallsartilleritraktorer."

Begynn produksjon

Den øverste kommandostaben i Frankrike, som de fleste militære sjefer i andre land på den tiden, var ekstremt forsiktige og skeptiske til ideen om å bygge en stridsvogn. Etienne var imidlertid utholdende og hadde støtte fra general Joff, takket være at tillatelse ble innhentet til å bygge en prototype. I disse årene var Renault-selskapet ledende innen maskinteknikk. Det var til henne Etienne tilbød å åpne en ny æra med pansrede kjøretøy. Men selskapets ledelse ble tvunget til å nekte, med henvisning til at de ikke har noen erfaring med beltekjøretøy.

I denne forbindelse ble den franske stridsvognen betrodd å bygge Schneider-selskapet, som var den største produsenten av ulike våpen og hadde erfaring med å bestille Holt-traktoren. Som et resultat mottok selskapet i begynnelsen av 1916 en ordre på 400 stridsvogner, som senere fikk navnet CA1 ("Schneider").

Funksjoner til det første pansrede kjøretøyet

Siden det ikke ble annonsert noe spesifikt tankkonsept, mottok Frankrike to forskjellige versjoner av tankene, som begge var basert på larvemodellen. Sammenlignet med britiske panserkjøretøyer hadde ikke den franske tanken spor som dekket hele skroget rundt omkretsen. De var plassert på sidene og rett under rammen. Chassiset var fjærende, noe som gjorde det enkelt å styre maskinen. I tillegg ga dette designet komfort til mannskapet. Imidlertid frontenen del av karosseriet hang over sporene, og derfor ble ethvert vertik alt hinder på veien uoverkommelig.

Louis Renault Tank

Etter at det ble klart at tankbygging var en lovende retning, henvendte Etienne seg igjen til Renault. Denne gangen var offiseren allerede i stand til tydelig å formulere oppgaven for produsenten - å lage en lett tank med en liten silhuett og minimal sårbarhet, hvis hovedfunksjon ville være å eskortere infanteri under slaget. Som et resultat ble det opprettet franske lette stridsvogner - "Renault FT".

Ny generasjons teknologi

Renault FT-17-tanken regnes som den første tankmodellen som har en klassisk layout (motorrommet var plassert bak, kamprommet var i sentrum, og kontrollrommet var foran), og det var også et tårn som kunne rotere 360 grader.

Besetningen på bilen besto av to - en sjåfør-mekaniker og en sjef som var engasjert i vedlikehold av en maskingevær eller kanon.

En stridsvogn kunne vært bevæpnet med en pistol eller et maskingevær. "Kanon"-versjonen sørget for installasjon av en halvautomatisk pistol "Hotchkiss SA18" med en diameter på 37 mm. Pistolen ble rettet ved hjelp av en spesiell skulderstøtte, som tillater vertikal sikting i området fra -20 til +35 grader.

Tankens understell var representert av spor- og støtteruller, styrehjul, en spennmekanisme for skruespor, som igjen var storkoblet og hadde et tannhjulengasjement.

I akterenden av tanken var det en brakett, takket være denne var maskinen i stand til å felle trær med en diameter på 0,25 meter, overvinne grøfter og grøfter med en bredde på opptil 1,8 meter og tåle en rulling på skrå. opp til 28 grader. Minste svingradius for tanken var 1,41 meter.

Slutten av første verdenskrig

General Etienne gjorde i denne perioden et forsøk på å opprette uavhengige stridsvognstropper, der det skulle ha vært en inndeling i lette, mellomstore og tunge kjøretøy. Imidlertid hadde generalkorpset sin egen mening, og fra og med 1920 ble alle tankskvadroner underordnet infanteriet. I denne forbindelse dukket det opp en inndeling i kavaleri- og infanteristridsvogner.

Men likevel, Etiennes entusiasme og aktivitet var ikke forgjeves - før 1923 skapte FCM ti 2C tunge stridsvogner med flere tårn. På sin side, takket være FAMN-selskapet, dukket den franske grenen av M-tankene opp. Modellene til disse kjøretøyene var interessante ved at de brukte både belter og hjul samtidig. Motortypen kan ha blitt endret avhengig av omstendighetene.

Hærens motoriseringsprogram

I 1931 begynte Frankrike å være spesielt oppmerksom på hjul- og rekognoseringskjøretøyer. I denne forbindelse introduserte Renault den siste AMR-lette tanken på den tiden. I denne maskinen ble tårnet og skroget koblet til hverandre ved hjelp av en hjørneramme og nagler. Pansrede ark ble installert i en rasjonell helningsvinkel. Tårnet ble forskjøvet til venstre side, og motoren til høyre. Som en del avMannskapet var to personer. Standardvåpen var to maskingevær - Reibel kaliber 7,5 mm og storkaliber Hotchkiss (13,2 mm).

Ekstraordinær panserbil

Maksimal utvikling av franske stridsvogner f alt i perioden 1936-1940. Dette var på grunn av den økende militære trusselen, som det franske militæret var godt klar over.

En av stridsvognene som ble tatt i bruk i 1934 var B1. Driften viste at den hadde betydelige ulemper: irrasjonell installasjon av våpen i skroget, en høy grad av sårbarhet til understellet, irrasjonell fordeling av funksjonelt ansvar mellom besetningsmedlemmer. Praksis har vist at sjåføren i realiteten måtte slutte å kjøre og levere ammunisjon. Dette førte til at tanken til slutt ble et stasjonært mål.

I tillegg vakte bilens rustning spesiell kritikk. Franske tunge stridsvogner, som deres kolleger i andre land i verden, har spesielle krav til beskyttelse. B1 samsvarte ikke med dem.

Og til slutt, viktigst av alt, var B1 for dyr å bygge, drifte og vedlikeholde. Av de positive egenskapene til bilen er det verdt å merke seg dens høye hastighet og gode kjøreegenskaper.

Forbedret modell

Når du vurderer franske tunge stridsvogner, bør du definitivt være oppmerksom på B-1 bis. Vekten til denne tanken var 32 tonn, og panserlaget var 60 mm. Dette gjorde at mannskapet kunne føle seg beskyttet mot tyske kanoner, med unntak av Flak 36 88 mm luftvernkanon. Det var det ogsåøkt stridsvognbevæpning.

Selve panserkjøretøyet ble satt sammen av støpte deler. Tårnet ble også produsert ved støping, og skroget ble satt sammen av flere pansrede seksjoner, boltet sammen.

Tilstedeværelsen av en hydraulisk booster i tanken kan betraktes som en eksklusiv nyhet, som gjorde det mulig å kontrollere en flertonns koloss uten problemer.

Bevæpningen som ble brukt var en 75 mm SA-35 kanon, som var plassert til høyre for føreren. Høydevinkelen var 25 grader, og deklinasjonen var 15 grader. I horisontalplanet hadde pistolen en stiv fiksering.

Det var også en 7,5 mm Chatellerault-maskingevær. Den ble festet rett under pistolen. Både sjåføren og stridsvognsjefen kunne skyte fra den. I dette tilfellet ble det brukt en elektrisk utløser.

Du kunne gå inn i tanken gjennom en pansret dør på høyre side, luker plassert i tårnet og over førersetet, samt gjennom to nødinnganger - den ene var plassert nederst og den andre øverst av motorrommet.

Denne franske tanken var også utstyrt med selvtette drivstofftanker og et retningsgyroskop. Bilen ble ført av et mannskap på fire. Et særtrekk ved bilen kan betraktes som tilstedeværelsen av en radiostasjon i den, noe som var sjeldent på den tiden.

periode for andre verdenskrig

Franske stridsvogner fra andre verdenskrig var representert av følgende kjøretøy:

• Hotchkiss H35 er en maskin designet av Hotchkiss. I understellet ble det brukt seks veihjul på hver side. Nesten alle deler av tanken var støpt. Bevæpning ble representert av en 37 mm kanon. Pansringen hadde en tykkelse på 34 mm til 45 mm, avhengig av plasseringen.
• Renault R35 er en tank med klassisk layout. Hele maskinen hadde boltede og piggete forbindelser. Kroppen ble støpt. Ildkraft var representert av en kanon og et maskingevær. Kraftverket er en firesylindret forgassermotor med en effekt på 83 hestekrefter. Dessverre var tanken treg. Med sin egen vekt på 10 tonn kunne den nå hastigheter på bare 19 km/t, noe som var ekstremt lite for å støtte infanterienheter.
• Den middels infanteritanken "Renault D-2" er et kjøretøy med anstendig pansertykkelse og lav bevegelseshastighet. Tankpistolen hadde en diameter på 47 mm, maskingeværet hadde en diameter på 7,5 mm. Rotasjonen av tårnet og pistolen ble utført ved hjelp av en manuell drift. 14 veihjul ble brukt på hver side.
• Somua S35 er en bakmontert tank. Motor - karburert, åttesylindret væskekjølt. Chassiset var utstyrt med en mekanisk girkasse. En dobbel differensial ble brukt til å styre maskinen. Opphenget av veihjulene var blandet. Det særegne ved skroget var tilstedeværelsen av seks pansrede deler, festet med bolter. Det sekskantede tårnet var solid. En kanon og et maskingevær ble installert i den. Tykkelsen på frontpansringen var 36 mm, siden - 41 mm, frontpansringen til tårnet - 56 mm. Ulempene kan bare tilskrives den lave hastigheten på tanken, spesielt i ulendt terreng.

Etterkrigsdager

Vedtatt i 1946 førte tankbyggingsprogrammet til at de beste franske stridsvognene begynte å bli produsert.

I 1951 rullet AMX-13 lett tank av samlebåndet. Det oscillerende tårnet var dets kjennetegn.

AMX-30 kampvogn begynte å bli produsert på 1980-tallet. Oppsettet har et klassisk opplegg. Føreren er plassert på venstre side. Skytteren og stridsvognsjefen er plassert i kamprommet på høyre side av kanonen, mens lasteren sitter på høyre side. Volumet på drivstofftanker er 960 liter. Ammunisjon er 47 skudd.

AMX-32-tanken har en masse på 40 tonn. Bevæpningen er en 120 mm kanon, en 20 mm M693 kanon og en 7,62 mm maskingevær. Ammunisjon - 38 skudd. På motorveien er tanken i stand til hastigheter opp til 65 km/t. Det er ikke noe våpenstabiliseringssystem. I nærvær av en digital ballistisk datamaskin, en laseravstandsmåler. For arbeid om natten brukes et Thomson-S5R-kamera sammen med en pistol. All-round synlighet kan utføres ved hjelp av åtte periskoper. Tanken er også utstyrt med et brannslokkings- og klimaanlegg, en røykskjerminstallasjon.

Eksporter versjon

Hvis de ovennevnte modellene av franske stridsvogner var i tjeneste med Frankrike, ble AMX-40-tanken produsert eksklusivt for eksport til utlandet. Veilednings- og brannkontrollsystemer gir 90 % sjanse for å treffe et mål, som kan være i en avstand på 2000 meter. Samtidig, fra øyeblikket av oppdagelse til ødeleggelsen av målet, barebare 8 sekunder. Motoren til bilen er diesel, 12-sylindret, turboladet. Den er koblet til en 7P automatgir, som gjør at den kan utvikle 1300 hk. med., men litt senere ble den tyske transmisjonen erstattet av en fransk motpart. På motorveien utvikler tanken en hastighet på 70 km/t.

Moderne tid

Til dags dato er den nyeste franske tanken AMX-56 Leclerc. Serieproduksjonen startet i 1991.

Tanken er preget av en høy grad av metning av elektronikk, den totale kostnaden for denne er lik halvparten av prisen på hele maskinen. Utformingen av tanken er klassisk. Hovedbevæpningen er plassert i tårnet.

Bilens rustning er flerlags og utstyrt med pakninger laget av keramiske materialer. Fronten på dekselet har en modulær design, noe som gjør det enkelt å bytte skadede deler.

Tanken er også utstyrt med et system som beskytter mannskapet mot masseødeleggelsesvåpen og et laserbestrålingsalarmsystem.

I kamp- og motorrommet er det høyhastighets brannslokkingssystemer. En røykskjerm kan også plasseres i en avstand på opptil 55 meter uten problemer.

Hovedpistolen til tanken er SM-120-26 120 mm kanon. I tillegg er det to maskingevær av forskjellig kaliber. Kampvekten til kjøretøyet er 54,5 tonn.