For et helikopter (helikopter) bestemmes maksimal flyhøyde av to "tak": statisk og dynamisk. I det første tilfellet snakker vi om vertikal løft kun ved hjelp av en hovedrotor. Dette tallet er vanligvis lavere. I det andre tilfellet utføres løfting både ved hjelp av en skrue og på grunn av hastigheten på lineær bevegelse. I dette tilfellet kan du gå høyere.
Helikopterfunksjoner
Flyløft genereres av hastigheten og konfigurasjonen til vingen. Helikopteret reiser seg på en helt annen måte. Maksimal flyhøyde overstiger sjelden 3000-3500 m. For løft brukes et kraftverk og en hovedrotor. Hastigheten er ikke sammenlignbar med fly, men et helikopter kan lett ta av uten å løpe, lande på en uforberedt rullebane, sveve på plass, bevege seg sidelengs.
I følge instruksjonene er det forbudt for piloter å slå av motorene under landing på plattformer fra 3000 meter over havet. Normal drift for de fleste helikoptre i normal modus er mulig opp til 4,5 km. Over denne terskelen blir luften sjeldne og propellbladene må gis maksimale angrepsvinkler. Og dettekan føre til unormale situasjoner.
varianter
For objektivt å bestemme indikatorene er det nødvendig å markere hvilken type helikopteret tilhører. Maksimal flyhøyde kan angis for de fire underklassene av rotorfly, som de er delt inn i av International Aviation Federation (FAI) i samsvar med designfunksjoner.
I tillegg til helikoptre er det også definert gyroplan, der hovedpropellen ikke endrer helningsvinkelen og kun brukes til å skape løft. En annen underklasse er konvertifly. Propellene deres, sammen med motorene, er rettet oppover under start, og under horisontal flyging snur de og fungerer som fly. Separat skilles det ut en underklasse av rotorfartøy, der, i tillegg til hovedpropellen, brukes laterale aerodynamiske plan på skroget (vingene) for å skape løft.
Fortsatt er alle helikoptre delt inn i fem grupper avhengig av startvekten: fra 500 kg til 4500 kg. I tillegg bestemmes type oppdrag: sivil eller militær. Blant dem kan separate underklasser skilles ut avhengig av bruksspesifikasjonene: transport, flerbruk, søk og redning, brann, landbruk, kranhelikoptre og andre.
Helikopter: maksimal flyhøyde
Både statiske og dynamiske "tak" har begrensninger. Det innføres restriksjoner for å bestemme grensene, hvis overskudd kan føre til separasjon av luftstrømmen fra rotorbladene. Mer selvsikker rotorfartøyhold deg i luften i høyder opptil 4500 m med definisjonen av maksim alt "tak" for individuelle maskiner opptil 6 km.
Maksimal høyde på en helikopterflyging, registrert som en absolutt rekord, er 12442 m. Den ble satt av den franske luftfartøyen Jean Boulay. Hans Aerospatiale "Lama", som tilhører underklassen "helikoptre", var i stand til å overvinne den 12 kilometer lange milepælen i 1972. Den flyturen kunne ha endt dødelig, for i en høyde der temperaturen var under -60 ° C, stoppet motoren. Piloten måtte sette en ny rekord - maksimal høydenedstigning i modusen for selvrotasjon av hovedrotoren.
Shark-helikopter
Ka-50, et kjøretøy med to rotorer tatt i bruk for service med deres koaksiale arrangement, har et statisk tak definert av tekniske egenskaper på nivået 4000 meter. Den maksimale flyhøyden til Shark-helikopteret i dynamikk kan være opptil 5500 meter. Flyhastighet i cruisemodus - 260 km / t, sidelengs - 80 km / t, bakover - opptil 90 km / t. Høyden øker i modusen 28 m / s. I stand til å utføre en fullstendig "død loop", selv om en slik manøver er farlig på grunn av den høye sannsynligheten for å piske propeller.
Til sammenligning er den maksimale flyhøyden til Mi-26-helikopteret 6500 m, og Mi-28-en er 5800 m. Den amerikanske Apache AN-64 kan fly opp til 6400 m. og "Shark", flyr i en høyde av 5700 m.
