Moskva monorail-transportsystemet som en idé oppsto for veldig, veldig lenge siden, tilbake på syttitallet av forrige århundre. Ja, det tok lang tid før drømmen gikk i oppfyllelse. I 1999 ble prosjektet endelig lansert. Moskva kjempet for å holde utstillingen "Expo 2010", det var nødvendig å levere deltakerne raskt til stedet (til All-Russian Exhibition Center). Selv om utstillingen etter hvert ble holdt i en annen by, ble veien bygget. Den ble tatt i bruk i 2004.
Moskva monorail-transportsystemet ble tenkt som fremtidens transportør. I utgangspunktet fungerte det som en utflukt, men ble etter hvert til en annen type persontransport, som det finnes syv typer av i Moskva. De frakter opptil 10 millioner mennesker om dagen.
Hvorfor endret profilen
Selvfølgelig elsker turister fortsatt å reise med monorail, fordi denne typen transport i Russland bare er i Moskva. Det er verdt å si at slike veier brukesenormt populær blant turister i utlandet: i Tokyo, London, Berlin.
Hvorfor er det ingen høy popularitet for denne nysgjerrigheten i Moskva? Alt er veldig enkelt og vanlig. Faktum er at det meste av ruten går over industrisonene i byen eller boligområder, hvor få attraktive severdigheter kan sees gjennom vinduene på toget.
Og likevel demonstrerer reisende entusiastisk i sine anmeldelser under overskriftene "Moskva monorail transportsystem" bilder fra svært uvanlige vinkler av Ostankino TV-tårnet, dammen og Church of the Life-Giving Trinity, Museum of Cosmonautics og hovedinngangen til All-Russian Exhibition Center.
Monorail i dag
Syv små tog jobber daglig på linjen, nemlig 6 vogner - den er bare 35 meter lang og 35 tonns vekt i hvert tog. 44 seter, det vil si 8 seter i hver bil, og to mindre i hovedbilene.
Komposisjonen er utstyrt med elektriske motorer. Bevegelsen skyldes den magnetiske fluksen. Toget kjører langs en spesiell bjelke, eller rettere sagt, en plate festet på den. Alle deler av toget er av innenlandsk produksjon. Designene er utviklet av våre forskere. Riktignok er det en feilberegning ved at de ikke fullt ut tok hensyn til værforholdene i hovedstaden. Platen ble plassert på toppen av bjelken, noe som fører til ising om vinteren og skaper ekstra arbeidskostnader for bearbeiding av banen.
Toget kan kjøre med en hastighet på 60 km/t. Men monorail-transportsystemet i Moskva er for kronglete. Dette er på grunn av behovet for å passe den inn i en eksisterendeurbant terreng. Hvis tilstedeværelsen av mange viklinger er bra for hjernen, er det dårlig for monorail. På grunn av dem reduseres hastigheten kraftig. Som et resultat kan toget ikke kjøre raskere enn 30 km/t, noe som gjør det til den tregeste offentlige transporten i Moskva.
Det mest interessante er at bevegelsen foregår over byen. Det ser ut som bilen flyr gjennom luften.
Enorailen frakter 15 000 passasjerer om dagen. Sammenlignet med T-banen er det syv millioner passasjerer per dag.
Billettprisen er den samme som i T-banen. Gå til stasjonene "VDNKh" og "Timiryazevskaya" på monorail eller t-bane, hvis den tildelte tillatte tidsperioden ikke overskrides, er det mulig gratis å bruke Troika-kortet.
Stasjoner
Extension Moskva monorail transportsystem er kort. Kun 4 km 700 meter. Avstanden mellom stasjonene er fra 700 til 800 meter. Kobler sammen to metrolinjer - Kaluzhsko-Rizhskaya og Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Moskva monorail-transportsystemet har tot alt seks stasjoner. Planen for togbevegelse gjennom stasjonene utføres i følgende rekkefølge: fra Eisenstein Street til utstillingssenteret, Academician Korolev Street, Telecentre, Miloshenkov Street, Timiryazevskaya Street og tilbake.
Reliability
Moskva monorail-transportsystem har det mest teknisk utstyrte depotet for hovedstadens persontransport.
Så snart siste vogn kommer inn i depotet, begynner nattarbeid med å sjekke hele systemet, fra sporene til materiellet. Crawlere, elektrikere, mekanikere jobber til morgenen. Så det er ingen tvil om påliteligheten til Moskva Monorail.
Åpningstider
Som nevnt ovenfor går en del av stien over bolighus. Derfor ble det besluttet å justere arbeidstiden på en slik måte at det ble mindre forstyrrelser for innbyggerne. Åpningstidene er begrenset fra syv om morgenen til 23 om kvelden. Som mange muskovitter som bruker monorail sier, er ikke dette særlig praktisk.
Future
På grunn av lav passasjertrafikk og høye kostnader ved prosjektet, er videreutviklingen av stasjonssystemet innstilt. Togene kjører etter planen med intervaller på omtrent 15–20 minutter.
Har monorail-transportsystemet i Moskva en fremtid? Moskva (også Russland som helhet) kan utvikle et monorail-system. Forskere, arkitekter ser bruken av slike veier, for eksempel på store flyplasser for kommunikasjon mellom terminaler. Og det virkelige segmentet av monorail vil tilsynelatende forbli som det er nå.
