Lybanen ligger i en mellomposisjon mellom den konvensjonelle T-banen, som alle lenge har vært vant til, og bybanens transportsystemer. I likhet med den klassiske T-banen er den fullstendig isolert fra gatetransport. Lett metro dukket opp i Moskva-regionen for rundt 12 år siden, da Butovskaya-linjen ble bygget, som på et tidspunkt vellykket koblet den siste delen av Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen med Sør-Butovo.
Hva er hovedforskjellene?
Den lette metrolinjen er vanligvis bygget på overflaten eller plassert på spesielle flyovers. For enkelhets skyld er utvekslingsnoder i store byer arrangert i tunnelseksjoner. Lette metrotog inkluderer et lite antall biler (fra to til fem). LRT-stasjoner er kortere og plassert i friluft.
Til tross for alle de høye kostnadene, koster et slikt transportsystem 4-5 ganger billigere enn den klassiske versjonen. Det er derfor den lette metroen i Moskva-regionen er den mest lovende retningen for å løse transportproblemene i hovedstadsregionen.
Fremtidsplaner
Ifølge guvernøren i Moskva-regionen, bør spørsmålet om å opprette en lett metro i Moskva-regionen snartgå inn i en ny fase av utviklingen. Gitt den enorme strategiske betydningen, kan designarbeid på den nye filialen utføres i løpet av inneværende år.
Det blir ikke så lett å omsette planene dine til virkelighet. Til dags dato krever bygging av nye linjer kun når det gjelder utvikling av en generell ordning og konsept, investeringer på 150 millioner rubler.
Hvorfor er dette nødvendig?
Hvor skal dette store transportprosjektet gjennomføres? Saken er at byggingen av den lette metroen på kort tid har flyttet seg fra området med ganske vage lovende retninger for utvikling av transport nær Moskva til sonen med virkelig gjennomførte prosjekter. Moskva-regionen er allerede så fast i endeløse trafikkorker at behovet for å organisere nye typer bytransport har blitt veldig åpenbart.
Det er nødvendig å sikre muligheten for garantert og uhindret bevegelse mellom ulike bosetninger i Moskva-regionen i en strengt standardisert tidsperiode. Bare den lette metroen i Moskva-regionen kan takle denne oppgaven. Enhver innbygger i Moskva og regionen er godt klar over de endeløse køene med biler og busser som om morgenen, som en elvestrøm, stadig beveger seg mot hovedstaden. Utpå kvelden endrer retningen seg til motsatt. Og alt ser ut til å være i orden, men bare til den minste feil oppstår. Så blir denne turbulente elven øyeblikkelig til en stillestående sump, som ikke kan forlates.virker mulig helt til det begynner å bevege seg av seg selv. Som et resultat blir mye mer tid brukt på veien enn opprinnelig planlagt, pluss en bortskjemt stemning og urealiserte muligheter.
Hvordan beveger folk seg i Moskva-regionen for tiden?
Spesialister innen transport har lenge vært oppmerksomme på særegenhetene ved passasjertrafikken på Moskvas ringvei. Det viste seg at rundt 40 % av bilene bruker denne ruten for å reise mellom bosetninger i nærheten av Moskva-regionen.
Det finnes rett og slett ingen alternative muligheter for å etablere en vanlig transportforbindelse. Lett-metro-ordningen skal bygges slik at eksisterende mangel fylles fullt ut. Ethvert transportsystem må finne en balanse mellom urban kollektivtransport og privat transport. Med andre ord bør enhver innbygger ha rett til å velge om de vil bruke egen bil i dag eller ta T-banen i jobbsammenheng.
Hva planlegges bygget i nær fremtid?
Lette T-banelinjer vil gå parallelt med eksisterende jernbanelinjer og dermed komplementere overflatebanens infrastruktur. De vil i det store og hele ikke ha noe med T-banen å gjøre. Det første trinnet er å bygge en lett metrolinje til Khimki (gjennom venstre bredd). Lett metro vil komme til Odintsovo via Nemchinovka. Ytterligere planer er å komme til Zheleznodorozhny og Pushkino.
Alle flyplasser i Moskva, i henhold til langsiktige planer, skal kobles sammen med nye transportlinjer. I dette tilfellet vil togtrafikkintervallet ikke være mer enn 7 minutter (med en reduksjon i rushtiden til 4 minutter).
Geografien til byene i nærheten av Moskva, hvor den nye transporten vil bli tilgjengelig, er svært mangfoldig. Det er her den lette metroen vil være tilgjengelig: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. I tillegg til de allerede nevnte bosetningene, er de siste stoppestedene planlagt i Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya.
For øyeblikket er situasjonen slik at godstog er tvunget til å ta seg sammen på samme jernbanelinjer med persontog, pendeltog og flyekspresstog. Gjennomføringen av lettmetroprosjektet vil gjøre det mulig å skille disse trafikkstrømmene. Oppgaven er å sikre at enhver passasjer ikke er bundet til noen tidsplan. Når han kommer til stasjonen når som helst, må han være hundre prosent sikker på at ventetiden for toget mot Moskva ikke vil overstige 6-7 minutter.
Sammen med det storstilte prosjektet, som er planlagt implementert i Moskva-regionen, er det planlagt bygging av små transportsystemer for høyhastighetstransport i visse territorier. Disse områdene inkluderer Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo-linjen, hvor befolkningen raskt når 145 tusen mennesker. For å oppnå maksimal reduksjon i belastningen på det lokale veisystemet, ble det besluttet å organisere bygging av en off-street motorveitransportsystem.
Langsikt
Ideelt sett skulle den lette metroen fungere som en effektiv integrator av transportsystemet i hele regionen nær Moskva i hovedstadens transportsystem. Det endelige målet for dette prosjektet bør være konstruksjonen av de såk alte akkordlinjene, som gradvis skal lukke seg inn i en gigantisk jernbanering og dekke hele Moskva-regionen. Det vil være enkelt å komme seg fra Domodedovo til Odintsovo eller Ramenskoye langs en slik transportlinje.
I hvilken form prosjektet «Lett metro – Moskva og Moskva-regionen» skal gjennomføres, vet de ikke sikkert ennå. Tatt i betraktning at i Russland er jernbaneskinnene tilpasset alle typer transport, i fremtiden kan vi se en monorail, en jernbane og en høyhastighets off-street trikk.
Blir det så enkelt?
Bygging av lette T-banelinjer medfører ganske store endringer i utformingen av motorveier og urban infrastruktur. I det minste vil det være nødvendig å rekonstruere opptil 30 fotgjengeroverganger og bygge omtrent like mange fra bunnen av. Dette er nødvendig for å løse spørsmålet om sikker bevegelse av fotgjengere gjennom jernbaneskinnene.
Deretter må du tenke på kampen mot støyen som togene lager. Støyisolering av transportlinjer vil være en av hovedoppgavene, ettersom tog i bevegelse skaper ekstra støybelastning i bygatene.
Sannsynligvis kan man ikke klare seg uten å bygge nye veikryss eller flytte dem tilnye steder. I noen områder kan en enkel oppgradering være tilstrekkelig. I de fleste tilfeller vil bylandskapet endre seg merkbart.
Med et ord, en slik storskala konstruksjon genererer mange overheadkostnader, som i stor grad påvirker timingen og de totale kostnadene for anleggsarbeidet.
Noen informasjon i tall
Det nye transportsystemet vil derfor ha en total lengde på linjer på minst 200 km. Det skal bygges 48 nye stasjoner. Minst 57 nye overganger må bygges for å utstyre de nye metrolinjene. For å gi praktiske overføringer til forstadstog og vanlig metro, er det planlagt å bygge mer enn 200 avskjærende parkeringsplasser, som vil romme opptil 80 000 biler. Antall tog som kjører på de nye linjene vil være minst 120.
Kostnadene for å implementere programmet for bygging av lett metro vil være mer enn 230 milliarder rubler. Finansiering vil bli gitt av russiske jernbaner sammen med de føderale og regionale budsjettene. Gjennomføringen av det lette metroprosjektet vil nesten doble passasjertrafikken, innen 2020 vil den utgjøre minst 1 milliard mennesker.
Mer om nye prosjekter
Prosjektet med høyhastighetstransportsystemet "Strela" er utviklet. Dens oppgave er å koble Khimki-boligområdet med Planernaya metrostasjon. Lengden på denne høyhastighetslinjen er 7,2 km.
Hvem skal implementere planen?
Myndighetene i regionen har allerede mottatt samarbeidsavtale fra en rekke kjente firmaer. Siemens har allerede offisielt fattet interesse for denne ideen. Dette selskapet har lang erfaring og etablert praksis innen rådgivning om organisering av moderne transportsystemer, bygging av jernbanelinjer, infrastrukturanlegg og etablering av rullende materiell. Men den lette metroen i Moskva-regionen er også åpen for russiske produsenter, som definitivt vil bli deltakere i det grandiose prosjektet. Det spiller ingen rolle om de vil samarbeide med utenlandske selskaper eller opptre uavhengig. Myndighetene i regionen er spesielt oppmerksomme på spørsmålet om å opprette de nødvendige produksjonsanleggene i Moskva-regionen, som er i stand til å mestre produksjonen av moderne rullende materiell for et nytt transportprosjekt.
Hvor ekte er det?
I det store og hele, når de bestemmer seg for å organisere en praktisk t alt ny type transportsystem, sikter ledelsen i Moskva-regionen mot ganske alvorlige høyder. Samtidig er det nye, som vanlig, allerede trukket mot det gamle. For befolkningen i Moskva-regionen vil løsningen av transportproblemet på noen måte være en glede, siden passasjertrafikken i rushtiden øker i en slik grad at pendeltog ganske enkelt "sprekker".
Hva blir skjebnen til disse grandiose planene er ukjent. Vil drømmene til vanlige passasjerer gå i oppfyllelse? Kommer den lette metroen til Odintsovo eller Ramenskoye? Eller kanskje det igjen blir en slags høyhastighets trikk? Tross alt ble det på en gang sagt mye om denne typen transport i retning Balashikha. Lengden på ruten, og de foreslåtte stoppestedene, og kostnadene for byggearbeid ble k alt, men til slutt altvenstre i original stand.
