På 50-tallet av 1900-tallet var det et teknologisk gjennombrudd i verdenselektronikken. Halvlederenheter begynte å erstatte lampene som var kjent for alle, størrelsen på utstyret ble raskt redusert, og utstyrets evner ble utvidet. I militære saker gjenspeiles også disse prosessene. Signalgivere fikk lette og kompakte tekniske midler, nye krypterings alternativer dukket opp. Etterretningen slumret heller ikke. Snart tok amerikanske Orion til himmels, som uten å krenke statsgrenser kunne gi NATO-kommandoen store mengder informasjon. Svaret vårt var Il-20M-flyet.
Basic Prototype
I andre halvdel av femtitallet var Il-18 symbolet på sovjetisk passasjerluftfart. Selvfølgelig, på den tiden var det allerede andre foringer, Tupolev Tu-104 og Tu-114, men bygget på grunnlag av bombefly hadde de ikke alltid høy effektivitet, pålitelighet og komfort. Il-18 ble ofte fløyet av førstesekretær Khrusjtsjov, han likte dette flyet. Da spørsmålet dukket opp om en adekvat respons på det ikke-amerikanske elektroniske etterretningsprogrammet, var valget en selvfølge. Hovedkriteriene for militæretspesialister var de to "trumf-essene" til Ilyushin rent fredelige rutefly: et stort internt volum som lar deg plassere mye utstyr i kabinen, og effektivitet. Nei, den sovjetiske hæren opplevde ikke mangel på flyparafin. Evnen til komplekset av tekniske midler til å holde seg i luften i opptil en halv dag non-stop var av stor betydning. Så Il-20M, en speider, dukket opp i tjeneste. Bildet av dette flyet avslører til og med en ekstern likhet med den amerikanske "kollegaen".
Hovedregelen er ikke å vekke mistanke
En ulovlig spion skal se ut som en vanlig borger, og et rekognoseringsfly skal se ut som et passasjerfly. Så besluttet i generalstaben i USSR.
Generelt sett hadde dette flyet få forskjeller fra den grunnleggende Il-18D, den nyeste og mest avanserte passasjermodifikasjonen, hvis funksjon var en økt rekkevidde (6400 mot 4850 km for den tidligere produserte Il-18V). Siden 1965 har denne ruten blitt masseprodusert av Znamya Truda-flyfabrikken i Moskva, og Il-20M begynte også å bli bygget her i 1968. Av grunner av statshemmeligheter, fargeleggingen (flybyggere kaller det en farge) fikk han den vanlige Aeroflot. Inskripsjonen "IL-18" forble på nesen, generelt skilte den seg ikke eksternt fra den sivile siden, og bare spesialister som fikk hemmelig tilgang kunne vite hva som var inni den. Og det var instrumenter i kabinen som gjorde det mulig å bedømme graden av militær aktivitet til fremmede staters hærer ut fra intensiteten og arten av radiosignalene.
Oppgaver
Under øvelser eller som forberedelse til aggresjon trenger de væpnede styrkene i enhver stat spesielt den sammenhengen som sign altropper gir. I det ideelle tilfellet ønsker naboparten å vite hele mengden overført informasjon, men mye kan forstås ut fra intensiteten til radioutvekslingen. I kabinen til IL-20M er det en førsteklasses militær lingvist-oversetter som konstant lytter til åpne kommunikasjonskanaler. Han snakker flytende språket til nabostaten, kjenner dialektene og sjargongen som brukes av militærpersonellet til hæren til en potensiell fiende. Merkelig nok innhentes en veldig stor del av den nyttige informasjonen på denne enkle måten. Chatterbox er ikke bare en gudegave for en spion.
Men Il-20M (speider) kan ikke bare avlytte, men også kikke. Bilder tatt av en høykvalitets A-87P-enhet, mange kilometer unna, vil bidra til å trekke konklusjoner om militær aktivitet, og for dette trenger du ikke å krysse statsgrensen. Og det skader selvfølgelig ikke å spore opp utenlandske radarer heller.
Fly
Som nevnt ovenfor, er IL-20M rekognoseringsflyet identisk med Il-18D passasjerfartøy når det gjelder flyegenskaper og generell layout. Det er et monoplan helt i metall med en monocoque-kropp med rund seksjon. Fire AI-20M turbinpropellmotorer har en kapasitet på 4250 hk hver. med. alle. Lengden på flykroppen er 35,9 meter, høyden på kjølen over bakken er 10170 mm, spennet på bæreflaten er 17,4 m, området er 140 kvadratmeter. m. Startvekt er 64 tonn. Hastighet - 640-680 km / t. Tak - 10 tusen.
Selvfølgelig er passasjersetene i kabinen på IL-20M fullstendig overflødige, og det er kun seter for personell som betjener komplekst elektronisk utstyr. Setene (det er åtte av dem) er også spesielle, designet for å legge fallskjermer, tross alt et militærfly. Siden flyturene er lange er det betingelser for hvile (buffet, toalett og garderobe). I nødstilfeller kan mannskapet forlate brettet ved å bruke sjakten som fører til den utvidede lastluken (i passasjerversjon). I tillegg til elektroniske etterretningsoffiserer har flyet selvfølgelig også et flybesetning på fem personer (2 piloter, en radiooperatør, en flyingeniør og en navigatør).
Utstyret med ham
IL-20M rekognoseringsflyet er utstyrt med et kompleks av elektroniske og optiske midler for å innhente informasjon. Den inkluderer stasjoner "Romb-4", "Kvadrat-2", avskjæringsanordning for ultrakortbølgeområdet "Cherry", radarstasjon "Igla-1" fra siden og optisk utstyr. Tot alt ble det produsert to dusin eksemplarer av Il-20M. Bilder av disse flyene er nesten identiske, i de fleste tilfeller er det ikke engang et vanlig nummer om bord. Hver av dem har en spesifikk konfigurasjon og er designet for å utføre et spesifikt spekter av oppgaver, så hemmeligholdstiltak er iverksatt.
Linsene til flyfotokameraer er dekket under flukt med spesielle gardiner, den fasede array-radaren er innelukket i en lang (nesten 8 m) radiotransparent ventral gondolbeholder. Optikken er plassert i sidekappene, ibaksiden av disse er også antennene til "Rhombus", som er ansvarlig for å oppdage radaren.
Ytterligere skjebne
IL-20M kan kalles en himmelsk veteran. For verdens luftfart er slike fenomener ikke uvanlige, men i hvert av tilfellene kan det sies at bare et ekte mesterverk av teknisk tanke flyr i lang tid. Elektronisk utstyr blir utdatert, men dette er ikke et problem, det kan byttes ut og installeres med et nytt.
Ilyushin-flyet viste seg å være svært vellykket, holdbart, pålitelig, enkelt å betjene og økonomisk. Foreløpig er det rett og slett ingenting å erstatte det. Av alle mulige alternativer er det bare den reaktive Tu-214 som kan fylle rollen som en luftfartselektronisk rekognosering, og da bare etter en grundig og seriøs rekonfigurering, som er et spørsmål om en fjern fremtid. I mellomtiden har det å holde Ilov i stand blitt en bekymring for krigsdepartementet. Et program for dyp modernisering er utviklet.
IL-20M er nå m alt i den vanlige gråfargen for militær luftfart. Den sivile fargen vil ikke lenger villede noen. Når dette flyet nærmer seg grensen, gir luftstyrkene til nabolandene vanligvis et varsel…
