London Underground: bilde, navn, historie, interessante fakta

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:36

London Metro er like mye en severdighet som Eiffeltårnet i Paris eller Den røde plass i Moskva. Og logoen med en blå underjordisk inskripsjon på en rød sirkel er kjent over hele verden. Den besøkes av opptil 5 millioner mennesker per dag. Hvorfor er London Underground så attraktiv for turister? Hva er navnet og er det verdens største?

Uniqueness

Det er bemerkelsesverdig at det er den første metroen i verden. Det første underjordiske toget, eller rettere sagt et damplokomotiv, startet i januar 1863. For den tiden var dette en kolossal indikator på landets progressivitet. Å kjøre et damplokomotiv under jorden virket da et utenkelig og kostbart ingeniørunderverk.

Men dette ble ikke gjort for å oppnå verdensomspennende berømmelse, men av nødvendighet. Så mange mennesker kom til London for å jobbe at det var en katastrofal mangel på bakketransport for bevegelsen deres, byen forsvant i trafikkork og overbelastning.

Grunnelseshistorikk

Historien til London Underground begynte medden driftige advokaten Charles Pearson foreslo at bybanekommisjonen skulle vurdere prosjektet hans for en underjordisk utveksling. På den tiden var en underjordisk tunnel for fotgjengere allerede gravd og fungert under Themsen, så forslaget hans ble mottatt med entusiasme.

Etter å ha funnet interesserte parter og sponsorer, ble North Metropolitan Railway Co stiftet, og 10 år senere ble den første stasjonen åpnet. Forresten, den tunnelen under Themsen fra en fotgjenger i 1869 ble til en del av T-banen, og dens første overhaling ble utført først på slutten av 1900-tallet.

Innledende metode

T-banen ble i utgangspunktet ikke gravd under jorden, men på overflaten. De gravde en bred grøft flere meter dyp, og ovenfra var den dekket med trebjelker, som var bygget opp med murstein. Noen steder var skyttergravene ikke engang stengt, og den dag i dag er de halvåpne.

Ved denne metoden var stasjonene grunne, ikke mer enn 10 meter. Denne metoden er enda enklere enn den moderne, men snart skjønte ingeniørene at de på denne måten ville lamme bakketransport under bygging og ofre mange bygninger. Siden 1890 begynte de å grave tunneler ved hjelp av skjoldmetoden, og stasjoner bygget på denne måten ble allerede lagt på 20 meters dyp eller mer. Nå er litt over 1/10 av hele lengden av Londons undergrunnsbane åpent.

Bombely

Under andre verdenskrigLondon Underground fungerte som et ekte bombeskjul for innbyggerne i byen og reddet mange liv. Folk bodde der uten å gå ut i sollyset i flere måneder. Militærkjøretøyer ble reparert rett på skinnene. Til å begynne med kjørte politifolk flyktninger og hjemløse ut derfra. Men over tid innså de at flere og flere innbyggere i England (og ikke bare) søker å gjemme seg fra bombingen i t-banen. Da bestemte myndighetene seg for å hjelpe dem med dette og installere mer enn 20 000 senger for dem. Det var naturligvis ikke nok senger, mange sov rett og slett på gulvet.

Mange kvinner og barn ble evakuert gjennom tunnelene. Etter å ha gått inn på t-banen i den ene enden av byen, kunne man gå av i den andre uten noen gang å dukke opp på gaten. Minst 200 000 barn ble evakuert på denne måten. Dermed reddet London Underground hundretusenvis av britiske liv. Dette er ikke glemt i dag.

Interessante fakta om London Underground

På 1800-tallet reiste folk fortsatt på damplokomotiver, så for første gang i t-banen lanserte de ikke et tog, men et damplokomotiv som fraktet 4 vogner. Undergrunnen slapp ikke damp godt ut, og derfor var det til å begynne med vanskelig å se i London Underground på grunn av tåken skapt av damplokomotiver under drift. Overraskende nok kunne man finne damplokomotiver på enkelte grener frem til 1971.
T-banen ble umiddelbart etterspurt og populær blant arbeiderklassen. Den første dagen av togets åpning ble 30.000 mennesker fraktet. Og intervallet måtte reduseres fra 15 minutter til 10.
I utgangspunktet var det ingen vinduer i vognene. Veggene, trukket med stoff, satte press på den psykologiske tilstanden til folk, følte desom å være på et psykiatrisk sykehus. Etter hvert begynte de å lage vinduer i bilene for å gjøre turen mer behagelig.
Den dypeste linjen er sentralen, den ligger på en dybde på 74 meter og ble oppdaget tilbake i 1900.
På grunn av grøftemetoden for å legge T-banen, måtte hus rives, noen ganger delvis. Samtidig forble fasaden og naboinngangene intakte, og vinduene til den revne inngangen ble m alt over med maling.
I 1899 var London Underground på randen av konkurs da etterspørselen fra arbeiderklassen begynte å avta. Så ble han reddet av en amerikaner ved navn Charles Yerkes.

Fram til 1905 var det ikke strøm i Londons undergrunnsbane, alt fungerte kun ved hjelp av dampmaskiner.
Den berømte Underground-logoen dukket opp først i 1908, før det var det inskripsjonen GENERAL, samtidig som det første strukturerte T-banekartet dukket opp.
Bokstavelig t alt er Underground ikke oversatt som "t-bane", men "t-bane". Og lokalbefolkningen selv tilbake i 1890 ga London Underground navnet «pipe», som på engelsk høres ut som The Tube. Grunnen til dette var at stasjonene i år begynte å legges i dybden.
Den første rulletrappen i London Underground ble installert i 1911 på Earl's Court-stasjonen.
Kartet, som alle er vant til, dukket opp i 1933 og året og siden den gang, utad, har det praktisk t alt ikke endret seg, bare fylt opp med nye grener og stasjoner. Et elektrisk kretsskjema ble tatt som et eksempelkartdiagram.
Fram til 1987 var det lov å røyke der, og rett ved stasjonene var det sigaretterbutikker.

Fram til 1997 var mange rekkverk og trappetrinn av tre, men i 1997 ved King Cross St. Pancras tok nesten fyr på grunn av dette, og rekkverkene ble gradvis erstattet med metaller.
Bare siden 2016 begynte metroen å fungere om natten, men bare i helgene. På hverdager stenger den fortsatt klokken 01.00.
På begynnelsen av 1900-tallet var praktisk t alt hver metrolinje eid av et uavhengig selskap. For å bytte fra en linje til en annen, måtte passasjerene gå ut og kjøpe billett fra et annet selskap.
Grunneren av ideen om å åpne en t-bane i London levde ikke for å se åpningen et år.
Det er 426 rulletrapper i t-banen, og lengden deres er sammenlignbar med omkretsen av jordkloden, multiplisert med to. Bare én Waterloo-stasjon har 23.

Alle T-banetunneler skylder sin runde form til snekkerbløtdyret, hvis skall var rundt. Det var ved å se på det at ingeniørene innså hvilken form det var lettere å grave med et skjold, og deretter fant ut at trykket ble fordelt jevnere på denne måten.
Biologer har oppdaget en myggart som ikke er funnet andre steder, bortsett fra Londons undergrunnsbane. Forskere kan bare gjette hvordan de kom dit. Én versjon: noen brakte dem fra et eksotisk land ved et uhell i bagasjen, og de likte mikroklimaet på t-banen.
I 2011 oversteg det årlige antallet passasjerer 1,1 milliarder.

Fare

PrisPrisen på London Underground er ikke fast, det er mange takster. Å komme til samme sted kan være billigere eller dyrere, avhengig av hvor godt beregningene er gjort. Den endelige prisen på reisen avhenger av sonen der turen skal foregå. Det er seks av dem tot alt, og de er forskjellige i graden av avstand fra sentrum.

Du må ikke betale med token, men ved hjelp av et elektronisk oppladbart smartkort. Den må festes ved inn- og utgang, så vil systemet selv beregne hvor mye reisen kostet, og skrive av dette beløpet fra kortet. Hvis det ikke er nok penger på den, vil saldoen bli negativ, og pengene vil bli belastet ved neste etterfylling. Men hver gang er det ulønnsomt å kjøpe og kaste kortet, siden det har et depositum på 5 pund. Den andre måten er å kjøpe et reisekort på papir med chip til påkrevd pris rett ved inngangen. Å gå av på en stasjon lenger enn den du bet alte for, vil rett og slett ikke fungere, fordi svingkorset slipper deg ut.

Barn reiser billigere, og opptil 5 år er det helt gratis. Prisen avhenger også av alder: jo yngre barnet er, jo billigere vil det koste ham å reise. Fra fylte 18 år vil prisen for alle være lik. Bortsett fra studenter, som har 30 % rabatt på reiser, og pensjonister, som har rett til gratis reise. Det er også fordeler for turistgrupper på mer enn ti personer.

I den engelske metroen er det vanlig å stå på armlengdes avstand fra hverandre, uten å krenke det personlige rommet, men det er aldri en krangel om hvem som er sist.

London Underground i tall

The Metropolitan Railway station var den første som åpnet. Og den aller første grenen var Paddington - Farringdon, som besto av 7 stasjoner. Nå har London Underground 270 stasjoner, hvorav 14 ligger i forstedene til London. Av de 11 linjene er 4 grunne, og 7 er dype.

T-banens lengde er mer enn 400 km, men bare halvparten av dem er under jorden, resten går på en eller annen måte i luften. Lengre enn London over hele verden bare kinesiske T-baner. Den lengste er Shanghai, lengden er 588 km.

Stasjonsdesign

Praktisk t alt alle Londons undergrunnsstasjoner er dekorert mer enn bare: vanlige fliser, trange ganger. Dette skyldes det faktum at det opprinnelige formålet med metroen var rent enhetlig.

Til tross for dette kan du alltid kjenne igjen London Underground fra et bilde. Den unike designen har allerede fått en viss stil i seg selv. Pekerfonten og, selvfølgelig, den berømte logoen er gjenkjennelig over hele verden. London Underground er kanskje ikke den største i verden og absolutt ikke den mest teknologisk avanserte, men den er den mest kjente og eldste.