I Russland tar det føderale departementet, som er forkortet til Ministry of Emergency Situations, seg med eliminering av konsekvensene av lokale og naturkatastrofer. Det er den viktigste legevakten i landet. Den opererer i samarbeid med andre hurtigreaksjonsbyråer. Det inkluderer kommunale brann- og redningsetater. Departementet for beredskapssituasjoner gir enhetlig styring av beredskapsavdelinger i byer, regioner og landet som helhet. Tot alt gjennomfører departementet mer enn 25 % av føderale inspeksjoner.
Aktiviteter i departementet for beredskapssituasjoner
Den føderale tjenesten gir kontroll over alle redningsbyråer i landet. I første omgang sendes kommunale avdelinger til kallet. Dersom lokale krefter ikke klarte å lokalisere faren, kommer regionale tjenester inn. Republikanske avdelinger er kun koblet til når det haster.
Redningsmenn fra departementet for beredskapssituasjoner ankommer stedet først den fjerde. Lokale myndigheter som politi, ambulanse og brannvesen bør være de første til å reagere på en nødsituasjon. Og først etter at disse tjenestene har etablert behovet for å tiltrekke seg ytterligere styrker for å eliminere faren, ankommer de ansatte i departementet for beredskapssituasjoner. Responstiden deres er omtrent 4 timer.
I tilfelle en storskala katastrofe, er føderal luftfart involvert i elimineringen av dentjenester. Men før du ringer departementet for beredskapssituasjoner helikopter, er det nødvendig å vurdere farenivået. Kanskje vil ulykken kunne eliminere bytjenestene. Beredskapsdepartementet tilkalles kun i sjeldne tilfeller, når situasjonen kommer ut av kontroll.
Departementet ansetter personer som har gjennomgått militær opplæring i hæren, og brannmenn. Ved bestått eksamen testes redningsmenn ikke bare for fysisk beredskap og mentale evner, men også for psykologisk stabilitet. Tot alt jobber over 7 200 personer i Beredskapsdepartementet, og rundt 150 000 ansatte i brannvesenet.
Redningsfly
Luftvåpenet til Beredskapsdepartementet er hele landets stolthet. Luftfart av den føderale tjenesten ble dannet i mai 1995. Initiativtakeren var regjeringen i den russiske føderasjonen. I løpet av sin eksistens har luftfarten rettferdiggjort seg mer enn én gang. Hun har deltatt i tusenvis av redningsoppdrag i Russland og i utlandet.
Ramenskoye-flyplassen regnes som hovedbasen til departementet for beredskapssituasjoner. Imidlertid er luftfartsstyrker jevnt fordelt over alle regioner i landet. Til dags dato har departementet mer enn 50 fly til rådighet. Flyflåten er representert av fly som Il-62M, An-74, Yak-42D, Be-200ChS og mange andre multifunksjonelle modeller. Også på balansen er redningshelikoptrene til departementet for krisesituasjoner i Russland BK-117, Mi-8 og Bo-105. Ka-32s ble oppgradert for medisinske behov. Av flerbruks tungvektere er det verdt å fremheve Mi-26T.
Faren til russisk redningsluftfart regnes som en militærpilot og ingeniør Rafail Zakirov. Det var han som stoopprinnelsen til utviklingen av brannslokkingsteknologier for helikoptre som Mi-26 og Ka-32. For effektivitet ble overløpsenheter i VSU-15-serien brukt. Zakirov utviklet også et konsept for å håndtere oljesøl. For dette ble VOP-3-enheten designet. Senere klarte ingeniøren å oppnå fantastiske resultater med å slokke menneskeskapte branner. Effektivitet ble oppnådd takket være oppfinnelsen av Zakirov - overløpsanordningen VAP-2.
Mi-8-helikopter
Dette flerbruksflyet ble utviklet på begynnelsen av 1960-tallet. I følge internasjonal kodifisering er disse helikoptrene fra det russiske nøddepartementet kjent som Hip eller B-8. I dag er de de vanligste 2-motors redningskjøretøyene i verden.
Ofte brukes disse helikoptrene til militære formål. De ble først brukt i kamp i 1967 i en egyptisk luftangrepsoperasjon mot Israel. Da var Mi-8-ene involvert i krigene i Somalia, Etiopia, Afghanistan, Abkhasia, Irak, Tsjetsjenia, Jugoslavia, Ossetia, Syria og Ukraina. Russland har mer enn 500 enheter på balansen, inkludert modifikasjoner.
Ministry of Emergency Situations Mi-8-helikoptre er i stand til å ta imot 3 besetningsmedlemmer og rundt 20 passasjerer. Maksimal belastning (med hensyn til nominell verdi) er mer enn 12 tonn. Den totale effekten til motorene er ca 4200 hk. med. Gjennomsnittlig hastighet – opptil 250 km/t.
Oppgradert Mi-26
En av de mest populære Halo-helikoptervariantene (amerikansk kodifisering) er Mi-26T. Dette er en modell for tung persontransport, som inntar en spesiell plass i flyet. Beredskapsdepartementet. Mi-26-helikopteret har blitt modernisert flere ganger, men det var versjonen med bokstaven «T» som ble den definerende og mest effektive i praksis. Til dags dato fortsetter utgivelsen av modellen.
Ministry of Emergency Situations Mi-26T-helikoptre er utstyrt med spesielle navigasjons- og radioelektroniske enheter som lar dem utføre alle redningsoppgaver selv under vanskelige klimatiske forhold. Settet med enheter inkluderer Veer-M radarsystemet og en modifisert PKP-77 kommandopilot.
Helikopteret er i stand til å løfte opptil 28 tonn last opp i luften. I dette tilfellet kan hovedrommet romme opptil 80 personer. Flybesetningen består av 3 piloter. Kraften til hver motor er omtrent 11 tusen liter. med. Maksimal hastighetsterskel er 295 km/t.
Rescue model Ka-32
Dette EMERCOM medisinske helikopteret ble tatt i bruk på midten av 1980-tallet. Ka-32 er et lett transportfly med fast landingsutstyr. Brukes kun til søk og redningsformål.
Utviklingen av helikopteret startet i 1969. Hovedformålet med Ka-32 var rekognosering under de ekstreme forholdene i Arktis. På midten av 1970-tallet ble modellen utvidet til en multifunksjonell. I dag brukes disse helikoptrene til departementet for nødsituasjoner også til å rydde steinsprut etter en ulykke eller jordskjelv.
Ka-32 er i stand til å ta luften til en optimal høyde på 3500 meter med en last på opptil 3,5 tonn. Fartøyets nominelle vekt er 7500 kg. Hastighetsbarriere - opptil 260 km / t. Maksimumflyrekkevidde med full tank - ca. 800 km.
Flerbruksfartøy Bo-105
Dette redningshelikopteret til departementet for beredskapssituasjoner er et streikehelikopter. Den produseres samtidig for sivile og militære behov. Prosjektet ble utviklet i 1967 av tyske ingeniører. Bo-105 er utbredt over hele verden. Brukes først og fremst til redningsoppdrag i vanskelig terreng.
Besetningen inkluderer kun én pilot. Passasjerkapasitet - 4 personer. 2 bårer er fritt plassert i kabinen (det finnes spesielle fester).
Fartsgrensen er 270 km/t. Flytak i stor høyde – opptil 5000 m.
Helikopteret er utstyrt med mellomdistanse guidede missiler og flere kanoner med stort kaliber.
Funksjoner av modellen BK-117
Disse EMERCOM-helikoptrene er flerbruksredningsfartøyer. Designet for evakuering av sårede og lasttransport. I sjeldne tilfeller brukes de i antiterroroperasjoner.
Helikopteret egner seg for både rekognosering og brannstøtte for bakkestyrker. Det er mulig å montere panservernbomber.
BK-117 ble utviklet i fellesskap av ledende japanske og tyske selskaper på 1970-tallet. Produksjon og eksport ble etablert først på begynnelsen av 1980-tallet.
Helikopteret betjenes av én pilot. Lasterommet har plass til 9 personer. Lastekapasiteten varierer innenfor 1700 kg. Effekten til begge motorene er 1500 hk. s.
Maksimumhastigheten når 250 km/t.
