Paris Metro: hvordan du bruker, billetter, opplegg og interessante fakta

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:37

Paris Metro (Paris Metro) er et av de eldste underjordiske jernbanenettene i verden. Ordene "metro" og "t-bane" er også av fransk opprinnelse. Metronettverket dekker både selve Paris og dets umiddelbare forsteder. Den franske T-banen har en rekke funksjoner som vil bli diskutert i denne artikkelen.

T-banenettverk

Ved Paris metro er et nettverk av parisiske pendeltog med forkortelsen RER, hvis linjer går til overflaten allerede utenfor byen. Dette nettverket kan sees på som en del av Paris metro, siden begge nettverkene fungerer som ett.

T-banens historie

Historien til Paris Metro går tilbake over 100 år. Det ble åpnet i juli 1900. De fleste av stasjonene ble bygget i 1920. Designet deres ble håndtert av designeren Hector Guimard. Ved legging av underjordiske linjer forsøkte byggherrene å omgå kjellere og kjellere som ligger under husene. Derfor ble t-banen laget strengt tatt langs gatene. Siden bredden på gatene ikke var tilstrekkelig over alt, gjenspeiles dette i ujevnhetene på plattformene og deres forskyvning i forhold til hverandre på enkelte stasjoner.

Under første verdenskrig gikk metroen gjennom harde tider. Antallet servicepersonell har gått kraftig ned. Flere kvinner ble rekruttert til å jobbe i T-banen, da mange menn gikk til fronten. På grunn av mangel på strøm hadde noen tog ikke lys, og passasjerene reiste i tot alt mørke, noe som forårsaket mange klager.

Under bombingene forsøkte folk å gjemme seg på t-banestasjoner, noe som førte til stormfloder og tap. På grunn av dette måtte til og med dørene skiftes, slik at de åpnet i begge retninger. Linjebyggingen fortsatte imidlertid, men ikke like raskt som før.

Helt i begynnelsen av andre verdenskrig avtok behovet for undergrunnstransport. De fleste av stasjonene var stengt en stund, og noen åpnet aldri, og ble til spøkelsesstasjoner. Etter 1940 økte imidlertid belastningen på t-banen dramatisk, og den begynte å transportere mer enn 1 milliard mennesker i året. Metroen har blitt den viktigste transportformen i byen. Dette skyldtes den kraftige økningen i bensinprisen og nedleggelsen av trikketrafikken i 1937. T-banetog under krigen var konstant overbelastet med passasjerer.

Noen av stasjonene ble delvis ødelagt av bombingen. Dypliggende stasjoner ble brukt som tilfluktsrom.

Til tross for det utfordrende miljøet, t-banelinjerfortsatte å fullføre konstruksjonen, og satt i drift alle de nye seksjonene.

Features of the Paris Metro

Paris metro er et tett nettverk av underjordiske metrolinjer med et stort antall stasjoner. I sentrum ligger de nærmere hverandre. Linjene er grunne. Noen ganger kommer de til overflaten. Ofte ser inngangene til t-banestasjoner ganske lite iøynefallende ut.

T-banen passerer 4,5 millioner passasjerer per dag, og rundt 1,5 milliarder per år. Dette er en av de mest besøkte metroene i verden. Det lar deg losse bakketransportnettverket og forbedrer miljøsituasjonen i byen.

T-banenettet består av 16 linjer (14 lange og 2 korte). Linjene krysser ofte. Det er opprettet vekslingsstasjoner i kryssene. Det er tot alt 62 vekslingsstasjoner, og tot alt antall stasjoner er 302 enheter. Hvis vi analyserer metroen etter antall stopp på alle linjer, vil det være enda flere av dem - 383 enheter (en overføringsstasjon tilsvarer to stopp). Antall stasjoner utenfor er 21, resten ligger under bakken. De fleste bakkestasjonene tilhører linje 6.

T-banestasjonene i Paris er veldig tette. Avstanden mellom dem er i gjennomsnitt 562 meter. I motsetning til Moskva-metroen, har Paris-metrolinjene et stort antall svinger, og togenes hastighet er ganske lav.

Funksjoner av biler og tog

Den totale lengden på linjene er 220km. De fleste bilene har ikke automatiske, men halvautomatiske dører. For å åpne dem må folk selv trykke på knappen eller trykke på spaken. Ofte annonseres stasjonene i vognene på forhånd, og 2 ganger og med et intervall på 2 sekunder. Det er også en informativ indikatorlampe. Det er imidlertid ikke noe av dette i vognene i gammel stil, og passasjerene blir tvunget til å bruke den gammeldagse metoden for å se på navnene på stasjonene som er skrevet på veggene med store bokstaver.

Som regel kjører ett tog bare innenfor én linje, så hvis du har en plan, vil det ikke fungere å gå deg vill i T-banen. Planen kan sees i togvognen.

T-banen i Paris bruker 2 typer vogner: vanlige og gummitrøtte vogner. Sistnevnte avgir mye mindre støy og er utviklingen av lokale ingeniører på 60-tallet av det tjuende århundre. De krever spesielle skinner, og følgelig høye kostnader for gjenoppbyggingen av jernbanesystemet, så de har ikke fått utbredt distribusjon i Paris metro.

Tekniske parametere for T-banen

Tekniske funksjoner gjenspeiler i stor grad spesifikasjonene til Paris metro:

• Skinnesporet er 143,5 cm, som er vanlig for T-banen. Strømforsyningen er 750 volt likestrøm.
• Togene kjører langs linjen med en gjennomsnittshastighet på 35 km/t, noe som er ganske lavt.
• To linjer - 1 og 14 - er i automatisk kontrollmodus, det vil si at tog kjører uten sjåfører.
• De fleste stasjonene er enkelthvelvede eller enkeltspann med sideplattform.
• Mange linjer har løkker i endene. Takket være dem kan toget bevege seg fremover uten å stoppe, noe som er ganske praktisk. Ved siden av løkkene ligger terminalstasjonene. Slike linjer ble bygget før første verdenskrig.

T-baneprisen i Paris

Paris har et ganske komplekst system med takster for metro og andre transportformer. I 2017 var kostnaden for en enkeltbillett 1,9 euro. Denne billetten passer ikke bare for en tur til t-banen, men også på andre typer offentlig transport og på RER underjordiske pendeltogsystem, men bare i byen. En billett for forstadsturer med det elektriske toget vil koste 7 euro. Den kan bare brukes for 1 tur med offentlig transport.

Du kan kjøpe billett på spesielle automater eller i kiosker ved inngangen til T-banestasjonen.

For flere turer kan du kjøpe en reisebok bestående av 10 billetter. En reise på denne måten vil koste betydelig mindre enn en enkeltbillett.

Bruker også et NaviGo kontaktløst reisekort for ubegrenset reise på alle transportmåter innen en spesifisert periode. Det mest populære er kjøp av ubegrenset for en uke eller en måned.

T-baneskjema

Paris metrosystem er slik at alle grener krysser hverandre, og også passerer gjennom Île-de-France. Hver gren er merket med sin egen individuelle farge. For noen avde har stasjoner med overgang til en annen filial eller til RER pendeltogsystem. På metrokartet over Paris på russisk og andre språk er metrolinjene merket med strengt definerte farger.

Metro åpner klokken 5:30 og stenger klokken 00:40. Fredag og lørdag, samt før helligdagene, er T-banen åpen til 01:40. I perioden med størst overbelastning mellom ankomster av tog passerer ca 2 minutter. Ved lav belastning øker intervallet mellom tog til 8-10 minutter.

Funksjoner ved Paris metrostasjoner

T-banestasjoner er små og beskjedent innredet. De ser mer ut som plattformer for elektriske tog enn på stasjonene i T-banen vi er vant til. Det er ingen luksus her. Et annet karakteristisk trekk ved Paris metro er tilstedeværelsen av plattformer langs kanten av stasjonen, og ikke i sentrum, som i Moskva.

Ghost stations

Spøkelsesstasjoner er særegne severdigheter på Paris-metrobanen. Historien til T-banen er tett sammenvevd med dem. Mange av dem ble stengt i første halvdel av 1900-tallet eller ble rett og slett ikke fullført. Noen av stasjonene som ble stengt i 1939 ble aldri satt i drift. 2 til forble uferdige og har ikke tilgang til utsiden. En av dem er spøkelsesstasjonen Akso. Blant de som ble stengt, men ikke satt i drift, er den ganske så kjente Cinema-stasjonen, som også heter Port de Lila. Den brukes aktivt i filming av spillefilmer og reklamefilmer.

Et stort antall reklameskilt i midten50-tallet kan sees på St. Maarten stasjon, og tog stopper ikke der.

Noen stasjoner har vært stengt i lang tid og åpnet igjen først de siste tiårene. Disse er Cluny, Rennes, Liege og noen andre.