Prosjekt 633 ubåt: beskrivelse, egenskaper, søknad, foto

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sist endret: 2024-02-12 11:38

Den innenlandske ubåten til prosjekt 633 ble utviklet av Central Design Bureau under ledelse av Deribin Z. A. Påfølgende aktiviteter for opprettelsen ble kontrollert av A. K. Nazarov og E. V. Krylov. Modellen tilhørte de dieselelektriske typene av ubåter, produsert etter ordre fra Sovjetunionens ministerråd nr. 1454-808 datert 1955-09-08. Under serieproduksjonen ble det produsert flere titalls eksemplarer, som ikke bare er i tjeneste med den sovjetiske hæren, men også i andre land i verden.

History of Creation

Prøveprosjekt 633 ubåt, hvis bilde er gitt ovenfor, ble presentert våren 1955 i to versjoner. Disse alternativene mottok kodenavn i Navy-databasen (prosjekt 633 og I-633). For teknisk implementering valgte en spesiell kommisjon det andre alternativet.

Leggingen av prototypen til ubåten under serienummer 331 ble utført ved Krasnoye Sormovo-anlegget i Gorky. Oppskytingen ble utført i slutten av mai 1958. Sjøtesting av ubåten ble utført fra 22. oktober til 20. desember samme år. Statlige tester ble holdt i det neste halvåret i Svartehavet. Senere fikk ubåten tjenestenummer S-350 og ble sendt til Nordflåten for videre inspeksjon.

I følge noen rapporter var det planlagt å bygge minst 500 båter av denne serien. I virkeligheten ble det kun bygget litt mer enn to dusin biler. Eksportversjoner ble produsert i andre halvdel av 60-tallet av forrige århundre.

Designfunksjoner

Prosjektet 633-ubåten tilhører dobbeltskrogs-ubåtene, når det gjelder dimensjoner er det nær analogene til prosjektet 613, og i skrogets konfigurasjon - til 611. Formen på skroget ble valgt tar hensyn til særegenhetene ved driften av ubåten langs rutene Hvitehavet, B altikum og Volga uten behov for batterier.

Konfigurasjonen av ubåten er laget for å sikre optimal ytelse av sjødyktighet ved dykking. Selve kroppen er laget av slitesterkt stål ved sveising, lengden er 59,4 meter, oppsettet inkluderer flere sylindre med forskjellige diametre. Som beskyttende belegg ble det brukt et materiale som tilsvarte teknisk dokumentasjon til TsKB-112 (1960), type - PL NPPRK-7.

Den beregnede beskyttelsen mot en middels atomeksplosjon var:

1. I en forsterket koffert i en avstand på 1,6 kilometer.
2. Hovedballasttank - opptil 1,6 km.
3. I overbygget - 1,0 km (luftsprengning).

Motorer

UbåtProject 633 Romeo er utstyrt med et kraftverk tilsvarende nr. 613 med et par propellaksler. Dieselmotorer produsert av Kolomna-anlegget har en kapasitet på to tusen hestekrefter, antall omdreininger per minutt er 500. Utformingen av totaktsenheter er av standard handling med direktestrømsventil-type spyling og en kompressorløs seks-sylindret blokk.

Monsjonen blåses av et par rotasjonsblåsere. Stabil drift av fremdriftsenheten er garantert med vannbølger opp til fire punkter om bord med opptil 400 liter vann (ved minimum designhastighet). Fremdriftsenheten inkluderer også to propellelektriske motorer PG-101 (1350 "hester", 420 rpm). Deres konfigurasjon - enheter med svingbare rammer, vannkjølte lagre og et par ankere. I tillegg ble det brukt to økonomiske elektriske motorer med en effekt på 50 kW hver, som utviklet 420 omdreininger per minutt.

Mekanisk

Projekt 633 ubåtdieselbåten har to støysvake propeller med seks blader i den mekaniske blokken. Den variable stigningen til elementene er 1600 mm, de roterer i ringdyser, de kom for å erstatte de mislykkede eksperimentelle firebladede forgjengerne.

Ubåten styres ved hjelp av en guide, hekk og baugror. De er utstyrt med en hydraulisk kontroller aktivert fra en sentral posisjon. Reservedrift - elektrisk, aggregater med akter horisontale ror. Kontroll av denne noden er mulig fra chassisetbru i overbygget. Her har rattet en mekanisk forbindelse med arbeidsmekanismen. Energiblokken består av 224 batterier, samlet i to grupper på 112 deler.

Redningssystem og våpen

Prosjekt 633-ubåten er utstyrt med redningsutstyr, inkludert torpedorør. De lot mannskapet med spesialutstyr forlate ubåten fra en dybde på opptil 120 meter. Evakuering ble utført ved låsing. Fra dybder på opptil 200 meter ble redningsaksjonen til teamet utført ved hjelp av en spesiell bjelle fra hekken. Sentralposten og kabinen gjorde det også mulig å evakuere fra dybder på opptil 100 meter med ISP-utstyr. For å slukke branner på ubåten leveres et luftskumsystem av typen VPL-52.

Mannskapet på Project 633-båten består av 52 personer, antall senger er 55, gjennomsnittlig boareal i kupeene er 0,8 kvm. m, volum - ca 9 kubikkmeter. Ubåtbevæpning:

• seks 533 mm baug-torpedo-utskytere;
• par lignende våpen akter;
• kampstokk - 14 torpedoer;
• kontroll av skyting - SETTER "Leningrad-633";
• dyp torpedodrift - manuell type.

Technical plan parameters

Prosjekt 633-ubåtegenskaper:

• lengde/bredde/utkast - 76, 6/6, 7/5, 07 m;
• forskyvning under/over vann - 1, 72/1, 47 t;
• drivstoffvekt - 252 tonn;
• overflate-/undervannshastighet til maksimum - 15, 3/13, 8node;
• reiseområde - 14590 miles (maksim alt over vann);
• maksimal dykkedybde - 30 m;
• autonomi – 45–60 dager.

Blant utstyret for retningsfinning og passiv beskyttelse på ubåten er GAS Arktika-M, støyretningsfinning Svet-M, Flaggdeteksjon, søk etter MG-15-miner. Pakken inkluderer også en radiorekognoseringsstasjon, en retningssøker, radiostasjoner, angreps- og luftvernovervåkingsperiskoper, et hydrologisk all-round siktsystem.

Endringer

Prosjekt 633-ubåtanordningen (bildet nedenfor) er nesten identisk for flere modifikasjoner. Blant dem er:

1. Modell I-633 (utkast til design utviklet i 1955).
2. Serielt grunnleggende prosjekt.
3. Eksperimentell ubåt fra Central Design Bureau "Lazurit" under ledelse av E. Krylov.
4. Modifisering av S-350 (middels spesial) med økt kroppsstrømlinjeforming.

Eksperimentelle prosjekter skilte seg fra grunnleggende analoger ved tilstedeværelsen av ni sentrifugalpumper, en ekstra vertikal stabilisator, fravær av reserveammunisjon og en maksimal nedsenkingsdybde på opptil 100 meter.

Endelig

Ubåter av den aktuelle typen ble mye eksportert til Sovjetunionens broderland. Project 633 ubåter var i tjeneste med de egyptiske, bulgarske, algeriske, kinesiske, koreanske og syriske marinene. En av de siste modifikasjonene i sammensetningen av den innenlandske flåten er lokalisert i South Bay of Sevastopol. Båten viste seg å være ganske grei for den tiden, både tekniskutstyr, så når det gjelder bevæpning og hastighetsparametere. Alle bygde eksemplarer for den sovjetiske hæren ble trukket tilbake fra marinen frem til 1987. Kinesiske designere brukte Mark 633 som en prototype for å bygge sine egne ubåter.