Hva er overbelastning? I hvilke vitenskaper og sfærer av menneskelig aktivitet brukes dette ordet? Hva er årsakene til trafikkstopp og hvordan håndteres de i progressive land og byer rundt om i verden? Du finner svar på alle disse spørsmålene i artikkelen vår.
Trengsel er… Definisjon og bruk av begrepet
Dette begrepet brukes i flere vitenskapelige disipliner og områder av menneskelig aktivitet. Selv om betydningen av ordet "overbelastning" er omtrent den samme. Synonymer for det er: trafikkork, forsinkelse, hakk og andre.
Hva er overbelastning? I videste forstand er dette en nedgang eller midlertidig forsinkelse i bevegelsen av objekter (mennesker, partikler, biler og så videre). Dessuten må alle disse objektene eller kroppene bevege seg i samme retning.
Oftest er begrepet «congestion» anvendelig når det gjelder biltrafikk. I dette tilfellet erstattes det ofte med ordet "kork". Begrepet er også mye brukt i hydrologi. I denne vitenskapen betyr det akkumulering av isflak av ulike størrelser i kanalene til elver og vassdrag. Overbelastning på elvene oppstår vanligvis tidlig på våren, provoserendestigende vannstand og flom.
Hva er trafikkbelastning?
Beboere i store storbyområder er allerede vant til å stå stille i trafikkork på vei til roboten eller reise hjem fra den. Hva er en trafikkork? Hva er det?
Når antallet biler som beveger seg på veien overskrider kapasiteten, er det trafikkork eller kø. Utviklingen er rask og skredaktig: på bare noen få minutter kan en hel bygate bli lammet. Trafikkork skal ikke forveksles med de såk alte kraftige «trekkene» eller midlertidige køer av kjøretøy foran trafikklys.
Det er merkelig at problemet med trafikkork dukket opp på 1600-tallet! Selvfølgelig var det ingen biler på den tiden. Men det var vogner, hvor antall gikk av skala.
I 2006 ble det etablert et nytt veiskilt i Russland, som kalles «Congestion». Skiltet er midlertidig. Når sjåføren ser ham foran gaffelen, kan sjåføren velge en alternativ rute å følge for å omgå problemområdet.
Årsaker til trafikkork og hvordan de løses
Det er mange årsaker til trafikkork på byveier. La oss prøve å fremheve de vanligste av dem:
- daglige og ukentlige befolkningsbevegelser;
- alvorlige nødsituasjoner;
- reparasjonsarbeid på viktige motorveier;
- tilstedeværelse av uregulerte veikryss eller problematiskveikryss;
- tilstedeværelse av innsnevringer på veibanen;
- blokkerer trafikk på veiene for passasje av VIP-er, tjenestemenn, presidentbilkortejer osv.;
- vanskelige værforhold (tåke, snøfall, is osv.).
Med trafikkbelastning i forskjellige land og byer prøver man å håndtere på forskjellige måter. Bygging av tilleggskryss, utbedring av kryss, riktig justering av trafikklys og utvidelse av kjørebanen er klassiske måter. I de mest utviklede landene på planeten er forskere som bruker den nyeste datateknologien og utviklingen aktivt involvert i å løse dette problemet.
Den brasilianske byen Curitiba kan kalles et referanseeksempel i kampen mot trafikkork. Lokale myndigheter har brakt kollektivtransportarbeidet hit nesten til det ideelle. I mange storbyområder i Øst-Asia løses dette problemet ved hjelp av kvoter (for eksempel i Singapore). Her trenger en person ikke bare å kjøpe en bil, men også å skaffe seg en kvote (tillatelse) for bruk i byen.
Men i Athen ble løsningen av problemet nærmet seg utenfor boksen. I den greske hovedstaden, på like dager, er det kun biler med skilt som slutter på et partall som får kjøre inn i byens gater. På odde dager er det motsatte.
Til konklusjon…
Etter å ha lest artikkelen vår, har du lært hva overbelastning er. Dette er en forsinkelse i bevegelsen av mennesker, biler eller andre gjenstander rettet i én retning. Overbelastning er ikke bare på gater, motorveier eller motorveier. Opphopning av isflak på elvene under åpningen i vårperiodene kalles også trafikkork.
