Nylig publiserte media en lakonisk rapport om rapporten som fant sted av Vladimir Denisov, en ansatt ved det russiske vitenskapelige og industrielle romsenteret. Den ga uttrykk for ideen om å bygge et monoblokk-romfartøy som kan fly til Månen eller Mars, fly rundt Venus.
Romfartøyet, etter design, vil bevege seg i gravitasjonsfeltet til planetene ved hjelp av et kombinert kjernefysisk fremdriftssystem. Orbitalflyvning er planlagt utført av "elektriske rakettmotorer" drevet av et atomkraftverk om bord.
Foredragsholderen nevnte også at grunnlaget for et slikt prosjekt allerede er utarbeidet av russiske forskere, spesielt Vladimir Myasishchev. Samtidig holdt taleren taktfullt taus om den navngitte personens militære rangering. Han var en stor generalingeniør.
Relevansen av problemet tatt opp i rapporten
Vladimir Denisov, kunngjør et mulig forskningstema, tydelig antydet at Myasishchev MG-19-flyet, utviklet på 70-tallet av forrige århundre, brakt til scenen med arbeidstegninger.
Det var en lovende modell. I tilfelle opprettelsen, som var planlagt på slutten av 80-tallet, ville Sovjetunionen ha vært langt foran USA i verdensrommet, og betydelig "utspilt" det amerikanske romfergeprogrammet. M-19-prosjektet ble ikke fullført, men for to generasjoner av sovjetiske romingeniører ble det en legende.
Fra dagens ståsted ble Myasishchevs prosjektprogram avsluttet på 80-tallet frivillig. Det må innrømmes at flyet til den sovjetiske flydesigneren Vladimir Myasishchev MG-19 ikke var det eneste offeret. Midlertidige ledere ødela deretter all militærvitenskap, som krevde bevilgninger og ga resultater først etter år, mens de gjemte seg bak demagogi.
I følge moderne beregninger ville et dusin av Myasishchevs fly gi en overflod av lastomsetning fra jorden til verdensrommet i perioden frem til slutten av det 21. århundre. Ved hjelp av disse flyene ville systemer av satellitter og orbitalstasjoner bli laget mye billigere og i større skala. Kampkapasiteten til romsystemer har økt med en størrelsesorden.
Det universelle prosjektet - Myasishchev MG-19-flyet - oppnådde samtidig fire vitenskapelige mål, og skapte:
- nukleære supersoniske fly;
- kryogene hypersoniske fly;
- romfartsfly;
- et romfartøy drevet av en atomreaktor.
Samtidig forfulgte det sovjetiske prosjektet Buran-2, som erstattet MG-19, bare én av disse oppgavene: utformingen av et romfartsfly. Enkelt sagt var det bare et adekvat svar på det amerikanske romfergeprogrammet, ikke noe mer.
VladimirMikhailovich, før han engasjerte seg i romprogrammet, glorifiserte navnet hans innen luftfartsteknologi, og skapte tunge supersoniske bombefly. Denne artikkelen er viet hans biografi og tekniske forskning.
Myasishchev Vladimir Mikhailovich. Karrierestart
Denne mannens liv var fullt. Myasishchev nøt prestisje blant sine kolleger. Han ble respektert av S. Korolev, de to fremragende flyingeniørene hadde et nært vennskap. Ideene hans var forut for tiden, og utviklingen var alltid superrelevant. Det er nok å nevne at Myasishchevs fly satte 19 verdensrekorder.
Den fremtidige generaldesigneren av OKB-23 ble født i 1902, i familien til en velstående kjøpmann i Tula-provinsen. Interessen for luftfart oppsto i barndommen, da en avdeling av røde piloter landet i hjembyen Efremov. Gutten berørte flyene deres med hendene og "ble syk" med dem for livet.
Uteksaminert fra Myasishchev Moscow State Technical University. Bauman i en alder av 25 og samtidig giftet han seg - Elena Spendiarova, datteren til en armensk komponist.
Etter endt utdanning jobbet han i tolv år ved Tupolev Design Bureau. Han studerte vanskelighetene med design fra sin veileder V. M. Petlyakov. Vladimir Myasishchev. Fly "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 var frukten av arbeidet til det tekniske og tekniske teamet, der helten i denne artikkelen fikk erfaring.
Vladimir Mikhailovich skilte seg ut blant sine kolleger for sin grunnleggende fysiske og matematiske kunnskap. I 1934 ledet han etableringen av ANT-41 torpedobombefly, som leder forTsAGI-brigaden.
Siden 1937 har Myasishchev satt opp serieproduksjon av Li-2 som sjefdesigner av anlegg nr. 84 (Khimki). Dette var anerkjennelsen av en praktisk arbeider i ham.
Laving arrest
Tidene var ikke enkle for hæren, da alle dens ledere ble undertrykt. Til ære for individuelle NKVD-arbeidere forsøkte de å redde "forsvarets hjerner". Kanskje det var grunnen til at ledende flyingeniører i 1938, i forkant av Berias beinbrytere, ble arrestert, tvunget til å undertegne en tilståelse om sabotasje, prøvd og sendt for å sone straffen i fengselsdesignbyrå nr. 23.
Vel fremme ble Myasishchev overrasket over å se kjente fjes: hans mentor Petlyakov, Tupolev, Korolyov, som hadde blitt arrestert tidligere, og et dusin og et halvt flere luftfartsspesialister. De jobbet ikke bare sammen, men bodde også i de samme lokalene.
NKVD har imidlertid aldri vært en veldedig organisasjon. Forpliktelsene til Vladimir Mikhailovich inkluderte 10 års fengsel og konfiskering av eiendom. I eiendelen - et reddet liv, ytelse, talent, slik at det i fremtiden kan rehabiliteres.
Designer var en god familiemann. Han ble hjulpet til å overleve prøvelsene av håpet om å komme tilbake til familien sin igjen. Som han husket, var det bare takket være konas brev at han ikke brøt sammen.
Flyindustri. Undervisningsarbeid
Flydesigneren forsto at det kreves kreativitet og originalitet av ham. Prosjektet til en nyskapende langdistansebomber ble utviklet av Myasishchev i 1939. Sovjetproduserte fly, dets forgjengere, i en hel generasjontrakk seg fra ham. Vladimir Mikhailovich introduserte en hel rekke nye produkter: fjernstyrt maskingevær og kanonutstyr, en tynn vinge og innebygde tanker, et chassis med ett drivhjul. I 1940 ble flydesigneren utgitt før skjema.
Siden 1943 har Vladimir Mikhailovich, etter sin forgjengers død, ledet Kazan Design Bureau of Petlyakov. Under hans ledelse ble PE-2I bombefly produsert, overlegen i ytelse enn tyske kolleger.
I 1945 ble prosjektet hans med å lage et firemotors bombefly anerkjent som lite lovende, og utviklingen ble stengt. Fra 1946 til 1951 Myasishchev jobber som dekan ved fakultetet for bygging av fly ved TsAGI. Han utdyper kunnskapen målrettet. Han, en hovedingeniør, er tildelt den akademiske rangeringen av professor.
Fra strategiske bombefly til romskip
Myasishchev var grunnleggende uenig i det faktum at han i 1946 ble "utvist fra anvendt luftfart" på grunn av utviklingens meningsløshet. Som professor var han i stand til å bevise riktigheten av sin forskning, som han skisserte i 1950 i et personlig brev til Stalin. De trodde ham. I 1951 ble generalmajor utnevnt til sjefdesigner for utviklingen av det strategiske bombeflyet M-4.
Prosjektet var mer enn vellykket. Vladimir Mikhailovich skapte det sovjetiske strategiske bombeflyet, som ble stamfaren til en hel familie av disse flyene (M-50, M-52, M-53, M-54).
I 1956 førdesigneren sto for første gang overfor oppgaven med å lage en atommotor. Den generelle ingeniøren forbedret sin forrige modell av M-50 interkontinentale bombefly. Med gode kampevner til maskinen ble imidlertid drivstofforbruket kritisert: 500 tonn for en enveisflyvning til det amerikanske kontinentet. Til ære for helten i denne artikkelen, var produsenten av motoren ikke hans designbyrå.
Denne mangelen var kritisk for lansering av flyet til masseproduksjon. Designeren bestemte seg for å eliminere den i neste modell.
Myasishchevs M-60-fly – et strategisk bombefly drevet av en atomreaktor – skulle bli et mer avansert interkontinent alt våpen. Prosjektet ble imidlertid stoppet. Det er ikke engang det at vitenskapen på det nivået ikke kunne løse problemet med stråling. Det er bare det at generalsekretær Khrusjtsjov bestemte at ballistiske missiler er mye mer lovende for interkontinentale angrep.
I fremtiden bestemte flydesigneren seg for å utvikle fly for verdensrommet. Siden 1956 var hans designbyrå nr. 23 den første i USSR som arbeidet med å lage et rakettfly som lander som et fly. Myasishchev hadde betydelig forskningserfaring. Han var klar til å utvikle romfly fra bunnen av, fordi de bare ble beskrevet i de mest generelle termer av teoretikere. Parallelt med innenlandske forskere utviklet amerikanerne et lignende romfergeprogram. Den sovjetiske versjonen av romfergen ble k alt Buran-1.
Vladimir Mikhailovich planla gradvis arbeidet med et fly, som ikke hadde noen analoger ennå. For det første utviklet designbyrået hans fire mulige alternativer for ham.design:
- vinget med lave angrepsvinkler for å komme inn og hypersoniske bremseskjold;
- vinget med store angrepsvinkler ved inngang og glidende landing;
- vingeløst med roterende utløser;
- konisk med fallskjermlanding.
Trekantet design med flat bunn ble godkjent for utvikling. Trinn for steg ble vanskelig letearbeid utført, men skjebnen forberedte et nytt slag for den begavede vitenskapsmannen. Emne lukket. En slik subjektiv innblanding i vitenskapen kunne ikke engang forutses av Myasishchev: romfly i USSR ble erstattet av raketter. Generalsekretær Khrusjtsjov, inspirert av suksessen til S. P. Korolev, bestemte: "Vi vil ikke trekke begge programmene!" Ved en resolusjon fra Ministerrådet ble arbeidet med opprettelsen av den første Buran stoppet.
Forskerens siste prosjekt
Vladimir Mikhailovich var en tøff nøtt å knekke: han ble undertrykt, og han ble en av verdens ledende forskere innen astronautikk. Emnene for forskningen hans ble tvangslukket to ganger, men han ga ikke opp. Bare én la vitenskapsmannen ned - alder. Myasishchev visste at etter å ha startet et glob alt arbeid, ville han ikke fullføre det. Han fort alte en gang sin første stedfortreder om dette: «Dette prosjektet blir min svanesang. Jeg vil aldri se resultatet av det. Jeg kan imidlertid starte den i riktig retning.»
Den sekstifire år gamle designeren, som om han skulle slippe førti år, satte entusiastisk i gang med å utvikle det globale temaet "Cold-2", som resulterte i prosjektet "Myasishchev MG-19 Suborbital Aircraft". Et fundament alt nytt fly ble opprettet.
Nødvendig grunnforskning, design, testing og til slutt den fulle gjennomføringen av prosjektet var planlagt i rundt tjue år. I utgangspunktet var det planlagt å utarbeide teknologien for forbruk av kryogent drivstoff, deretter resten av designarbeidet.
Vladimir Mikhailovich opprettet og samlet et profesjonelt og kreativt team for å løse vitenskapelig arbeid og designarbeid. A. D. Tokhunts, Myasishchevs kollega, ble sjef for designkomplekset, I. Z. Plyusnin ble sjefdesigner, A. A. Bruk og N. D. Baryshov ble utnevnt til ledende spesialister på områdene.
Myasishchevs suborbitale plan. Motor
Det unike fremdriftssystemet var kjennetegnet på den 19. modellen. Det har vist seg å være en snublestein for mange forskere. Noen av dem anså de tekniske egenskapene til prosjektet som grunnleggende uoppnåelige. Andre mente det var umulig å lage en atommotor som ikke truet astronautene selv med stråling.
Teamet, administrert av designeren, beregnet imidlertid de nødvendige tekniske parameterne til motoren, takket være at Vladimir Myasishchevs MG-19-fly sluttet å virke som en fantasi. Det kombinerte fremdriftssystemet, ved å bruke energien til en kjernefysisk reaksjon, ga ham muligheten til ikke bare å mestre det nær-jordiske rommet, men også det sirkulære. Atominstallasjonen gjorde det mulig å bruke lovende typer romvåpen: stråle, stråle, klima.
Et problem ble også løst i prosjektetmannskapseksponering. Den radioaktive kretsen ble isolert ved hjelp av en spesiell varmeveksler. I denne saken holdt Vladimir Mikhailovich en planlagt konsultasjon med presidentene for det sovjetiske vitenskapsakademiet Aleksandrov A. P. Han satte stor pris på MG-19-flyet som ble skapt av Vladimir Myasishchev, og kom med en fast uttalelse om at om ti år en seriell kombinert motor med en atomkraft. installasjonen ville bli opprettet.
Motordetaljer
La oss vurdere driften av Myasishchevs atommotor. Arbeidsdrivstoffet for det er hydrogen, som tilføres motoren. Dette væskesystemet, som bruker en atomreaktor, krever ikke et oksidasjonsmiddel for å fungere. Drivstoffet, som brenner i en kontrollert kjedereaksjon, varmer opp hydrogenet, som blir til plasma, skytes ut gjennom dyser under betydelig trykk og får romfergen til å bevege seg.
Prosjektet ble offer for planleggere
Beregningsstudier har bekreftet de imponerende tekniske egenskapene til romfartøyet. Imidlertid svevet Damokles-sverdet plutselig over et prosjekt som krevde ytterligere fem års studier. Forsvarsminister Ustinov støttet det raskere prosjektet til akademiker V. P. Glushko "Energy-Buran". På bakgrunn av stillingen til den fjerde personen i rangeringen i USSR, var ikke stillingen til ministeren for luftfartsindustrien Dementyev P. V., som støttet Myasishchevs atomfly, avgjørende. Pyotr Vasilyevich, etter å ha studert dokumentasjonen, forsto at MG-19, hvis den ble opprettet, ville markere et kvalitativt gjennombrudd i det sovjetiske romprogrammet, og Buran-prosjektet ville bare være et symmetrisk svar på Pentagon.
Ministeri noen tid prøvde luftfartsindustrien å forsinke implementeringen av programmet til akademiker Glushko. Imidlertid ble foretakene som var underordnet den involvert i opprettelsen av romfly overført etter ordre fra Minaviaprom til departementet for generell ingeniørarbeid.
Dermed stoppet maktplanleggere prosjektet med å lage et suborbit alt fly av flydesigneren Vladimir Myasishchev MG-19. Vladimir Mikhailovich ble en underordnet sjefdesigner for Lozino-Lozinsky V. G. Arbeidet med romfartøyet begynte gradvis å reduseres, og etter Myasishchevs død i 1978 ble utviklingen stengt.
Hvordan forstå uttalelsen fra Khrunichev-senteret?
Lesere som allerede har en generell idé om hva Myasishchev VM MG-19-flyet er, kan nå tydeligere forstå hva som ble ment i en nylig uttalelse fra en representant for den russiske romfartsavdelingen.
Den inneholder en viss mengde list. Langt fra å være en pasifist var generalmajor Myasishchev. Studiet av deep space, erklært i Khrunichev-rapporten, er faktisk ikke prioritet nummer 1 for Russland i dag. De nødvendige forholdene må først oppstå.
La oss sitere ideen som ble uttrykt i fjor av Igor Mitrofanov, leder for avdelingen for romforskningsinstituttet ved det russiske vitenskapsakademiet. Han bemerket at forskningsflyvninger til verdensrommet vil bli en realitet om 25 år, når problemet med å beskytte skipet og mannskapet mot romstråling vil være løst.
Fristelsen til å bruke verdens grenseløse militære muligheter er for stor. Suborbitalflyet til den sovjetiske flydesigneren Vladimir Myasishchev reduserer kostnadene for levering av komponenter og installasjon av romsystemer betydelig. Dette kan være våpen som treffer fiendens elektriske utstyr med en elektromagnetisk puls, avskjærer rakettene hans med en kraftig laser, eller månebaserte fjernstyrte rakettkastere. De nåværende designerne utvikler også ganske eksotiske våpen:
- climatic;
- fange asteroider og omdirigere dem til bakkemål.
Dermed, hvis det var mulig å lage Myasishchevs M-19-fly i dag, ville det bare bety én ting - en ny runde med våpenkappløpet i det allerede studerte nærrommet. Tross alt er en målrettet studie av det fjerne komplekset spådd av forskere først om to tiår.
Det er naivt å tro at Khrunichev-senteret vil motta midler til dette prosjektet, ikke fra militæravdelingen.
Konklusjon
En gang USSRs luftfartsindustriminister Dementiev hadde den uforskammethet å si på et møte med flydesignere at Myasishchevs prosjekter ville bli gjennomført når gravene til alle de tilstedeværende ble glemt av deres etterkommere.
Ser ut som han hadde rett. I dag er utviklingen av syttitallet, det suborbitale flyet til Vladimir Myasishchev MG-19, igjen i ferd med å bli relevant i det 21. århundre.
Når det gjelder vitenskapelig baserte evner, overgår flyet unnfanget av generalmajoren funksjonaliteten til romfergen i mange grunnleggende indikatorer:
- all-azimut lansering;
- selv-retur til lanseringsstedet og mulighet for selvflytting;
- økt økonomisk effektivitet;
- bruker et bredere spekter av banetyper;
- evnen til et romfly til vekselvis å bli luftbåren i en høyde på 50-60 tusen km, og deretter returnere til verdensrommet igjen.
Men med alle "plussene" vil ikke Myasishchevs MIG-19-fly bli viktig i studiet av langdistansekomplekset akkurat nå. Før du slipper modige mennesker inn i det, er det nødvendig å vitenskapelig og teknisk løse problemet med strålesikkerheten deres.
