Yak-9 er et jager-bombefly produsert av Sovjetunionen fra 1942 til 1948. Den ble utviklet av ansatte ved Tupolev Design Bureau og ble den mest massive jagerflyen i USSR på slagmarken under andre verdenskrig. I løpet av de seks årene med produksjon ble det bygget nesten 17 tusen eksemplarer. I dag skal vi finne ut hvilke egenskaper som gjorde denne modellen så vellykket.
Historien om opprettelsen av Yak-9-jagerflyet
Dette flyet var et resultat av moderniseringen av Yak-7-modellen og den mer utdaterte Yak-1. Designmessig er det en forbedret versjon av Yak-7 jagerfly. Eksternt skiller Yak-9 seg praktisk t alt ikke fra forgjengeren, men i alle andre henseender er den mer perfekt. Da de lagde flyet, brukte designerne nesten to års erfaring i produksjon og kampdrift av Yak-1-modellen. I tillegg, på tidspunktet for etableringen av et nytt fly, hadde designerne muligheten til å bruke duralumin mer utbredt enn ved begynnelsen av krigen, daindustrien i USSR opplevde mangel på dette materialet. Bruken av duralumin gjorde det mulig å redusere vekten av strukturen betydelig. Ingeniører kunne bruke kiloene de vant til å øke drivstofftilførselen, installere kraftigere våpen eller mer variert spesialutstyr.
Yak-9-jagerflyet var en trofast assistent for USSR Air Force under andre verdenskrig. I 1944 ble denne maskinen brukt i flere modifikasjoner og var foran alle jagerflyene som var i tjeneste med Sovjetunionen på den tiden når det gjelder antall eksemplarer. Tenk deg: på Novosibirsk-anlegget nummer 153 ble det produsert 20 slike fly per dag! I tillegg til det spesifiserte foretaket ble jagerflyet produsert på Moskva-anlegget nr. 82 og Omsk-anlegget nr. 166.
Flyet deltok i alle operasjoner av det sovjetiske flyvåpenet, fra slaget ved Stalingrad. Alle versjoner av jagerflyet (og det var mange av dem) hadde utmerkede fly- og tekniske egenskaper og var blottet for driftsfeil som forårsaker ulykker. Samtidig var designet av flyet ekstremt enkelt og tilpasset rask produksjon under krigstidsforhold. Nesten alt materiale for produksjon ble produsert direkte på monteringsstedet.
Design
Det første Yak-9 jagerflyet mottok M-105PF-motoren og VISH-61P-propellen. Prototypen for denne modellen var Yak-7DI-flyet. Hovedforskjellene mellom den nye modellen og forgjengeren er: drivstoffkapasitet, redusert fra 500 til 320 kg; antall gasstanker, redusert fra 4 til 2; lagersmør, redusert fra 50 til 30 kg; mangel på bombestativ for ekstern oppheng av bomber.
Når det gjelder bevæpning, skilte Yak-9 seg ikke fra forgjengeren: én ShVAK-kanon og én UBS-maskingevær. På grunn av lav produksjonskultur og mindre streng kontroll av serieproduksjonen av fly, sammenlignet med pilotproduksjonen, økte flyvekten til modellen til 2870-2875 kg.
Det sovjetiske Yak-9 jagerflyet manøvrerte bra og var lett å fly. I kampen på vertikalene kunne han gå inn i halen til fienden Mu-109F bokstavelig t alt etter den første svingen. I en horisontal kamp var 3-4 svinger nok for en lignende manøver.
Sommeren 1943, på grunn av manglende beherskelse av produksjonsteknologi, brøt flere fly av trevingeforingen under flyturen. Slike defekter ble eliminert ettersom de dukket opp av spesielle team av ingeniører. I produksjonen av senere modifikasjoner av Yak-9 jagerfly, som vil bli gjennomgått nedenfor, ble problemet fullstendig eliminert.
kampoperasjon
De første Yak-9-jagerflyene ble levert til fronten på slutten av 1942 og deltok i slaget ved Stalingrad. I 1943, under de første masseleveransene, ble det oppdaget en rekke mangler, som ble eliminert av reparasjonsteam før slaget ved Kursk, det første der jagerfly av denne modellen ble brukt i betydelig antall. I begynnelsen av slaget brukte Yak-9, sammen med Yak-1 og Yak-7, 5 jagerflydivisjoner, hvorav en var vaktene. I slutten av juli 1943 ankom det 11. luftkorps Kursk Bulge, en del avsom inkluderte tre regimenter av Yak-9.
Allerede i de første luftkampene ble det klart at Yak-9 var godt kontrollert og manøvrerbar, men med tanke på hastighet og bevæpning var den dårligere enn Bf 109G og Fw 190A.
Yak-9T-versjonen fikk en kvalitativ overlegenhet over baseen når det gjelder bevæpning. I følge statistikk brukte Yak-9 i gjennomsnitt 147 20 mm skjell for å ødelegge ett fiendtlig fly, og Yak-9T bare 31 37 mm skjell. Et av de første regimentene som mottok Yak-9T var den 133. GIAP. Fly bevæpnet med 37 mm kanoner ble vellykket brukt selv mot fiendtlige pansrede kjøretøyer og skip.
Operasjon av jagerflyet Yak-9 i ekte kamp har vist at det i de fleste tilfeller ikke er tilrådelig å øke drivstofftilførselen. Overflødig drivstoff er ballast, noe som påvirker maskinens overlevelsesevne negativt. Derfor ble konsolltanker ofte lukket med plugger. Likevel var det i noen episoder av krigen behov for å øke rekkevidden. Så i august 1944 eskorterte en gruppe på 12 Yak-9DD-fly lastefly fra Italia til Jugoslavia. I tillegg ble Yak-9DD brukt til å eskortere bombefly under Operation Frantic i 1944.
Siden desember 1944 kjempet Yak-9B-jagerflyene som en del av 130th Fighter Aviation Division, som opererte som en del av den tredje hviterussiske fronten. Og høyhøydeflyene Yak-9PD ble overført til bevæpningen av luftforsvarsenhetene i Moskva. I oktober 1944 debuterte Yak-9U jagerfly på slagmarken - han gikk inni tjeneste med 163. jagerflyregiment som opererer i B altikum. Flyet illustrerte den kraftige økningen i kamppotensialet til Yak-9-modellen. I løpet av to måneder med testing deltok han i 18 kamper, og skjøt ned 28 Fw 190A jagerfly og en Bf 109G. Samtidig gikk bare to sovjetiske biler tapt.
Da den store patriotiske krigen gikk inn i sin siste fase, ble Yak-9 jagerflyet, hvis ytelse jevnlig ble forbedret, et av de viktigste sovjetiske jagerflyene. Denne statusen beholdt han i de første etterkrigsårene. I september 1946 utgjorde Yak-9-flyene 31% av USSR-jagerflyet. Etter krigen ble forskjellige modifikasjoner av flyet operert frem til begynnelsen av 1960-tallet. I tillegg til USSRs luftvåpen og marinefly, ble de brukt av de allierte styrkene. Sommeren 1943 gikk jagerflyene Yak-9 og Yak-9D i tjeneste med det franske Normandie-regimentet. I september året etter ble et parti jagerfly overført til Bulgaria, som gikk over til anti-Hitler-koalisjonen. Høsten 1945 ble Yak-9M og Yak-9T-modellene brukt av den polske luftfarten i Polen og Nord-Tyskland. I tillegg var fly av denne modellen i tjeneste med Kina, Ungarn, Jugoslavia, Nord-Korea og Albania.
Yak-9 fighter: spesifikasjoner
Grunnversjonen av 1942-flyet hadde følgende egenskaper:
- Length - 8,5 m.
- Vingespenn - 9,74 m.
- Vingeområde - 17,15 m2.
- Spesifikk vingebelastning - 167 kg/m2.
- Veksten til det tomme flyet er 2277 kg.
- Ta avvekt - 2873 kg.
- Motoreffekt - 1180 HK. s.
- Spesifikk belastning på kraft – 2,43 kg/l. s.
- Maksimal bakkehastighet er 520 km/t
- Maksimal hastighet i høyden er 599 km/t
- Kletretid 5 km - 5,1 min.
- Snutid - 15–17 s.
- Praktisk tak - 11 100 m.
- Praktisk rekkevidde - 875 km.
- Bevæpning - 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.
Endringer
I løpet av sin historie har Yak-9 jagerfly mottatt et stort antall modifikasjoner. Muligheten til å bli modifisert til kjøretøy av forskjellige typer og kampformål har blitt hovedtrekket. Flyet hadde 22 store modifikasjoner, hvorav 15 gikk i produksjon. Under operasjonen ble jagerflyet utstyrt med fem typer kraftverk, seks alternativer for utforming av gasstanker, syv alternativer for våpen og to typer spesialutstyr. Jagerflyet hadde to grunnleggende forskjellige typer vinger: blandet og helt i metall. Alle versjoner, med unntak av den grunnleggende Yak-9 jagerfly, beskrivelsen som vi allerede har gjennomgått, hadde sin egen spesielle indeks. La oss bli kjent med hovedmodifikasjonene til den legendariske jagerflyen.
Yak-9D
Modifikasjonsforskjeller økt til 480 kilo drivstoff. I stedet for to drivstofftanker var flyet utstyrt med fire: to rot og to utkrager. Takket være denne avgjørelsen økte flyrekkevidden til 1400 km. Modifikasjonen har blitt produsert siden mars 1943.til mai 1944. I løpet av denne tiden rullet 3068 eksemplarer av samlebåndet.
Yak-9T
I denne modifikasjonen ble 20 mm pistolen erstattet med en 37 mm kanon med 30 runder ammunisjon. På grunn av at den nye pistolen er lang, måtte cockpiten flyttes 40 cm tilbake. Modellen ble produsert fra våren 1943 til sommeren 1945. I løpet av denne tiden ble det produsert 2748 eksemplarer.
Yak-9K
Denne versjonen mottok 45 mm NS-45-pistolen. For å redusere rekylkraften på 7 tf ble det installert en munningsbrems på løpet. Likevel, når flyet skjøt i høy hastighet, snudde flyet, og piloten opplevde kraftige støt. Designerne anbef alte å skyte i korte støt på opptil tre skudd. En andre salve av Yak-9K jagerfly hadde en masse på 5,53 kg. Mellom april og juni 1944 ble 53 fly av denne versjonen bygget. Som en del av militære tester gjennomførte de 51 kamper, og traff 8 FW-190A-8-fly og 4 BF-109G-fly. I dette tilfellet utgjorde tapene bare én jagerfly. I gjennomsnitt sto ett nedskutt fly for 10 runder med en 45 mm kanon. På grunn av utilstrekkelig pålitelighet til våpen, ble masseproduksjon ikke etablert.
Yak-9TK
Flyet i denne versjonen fikk en forsterket design av noen komponenter, samt et enhetlig system for montering av sentralpistolen, som tillater utskifting av våpen i felten. Jagerflyet ble produsert i andre halvdel av 1943.
Yak-9M
Flyet er en utvikling av Yak-9D-modellen med en flykropp fra Yak-9T-modellen. UnntattI tillegg fikk denne versjonen en rekke forbedringer. Når det gjelder aerobatikk og flyegenskaper, skilte den seg praktisk t alt ikke fra Yak-9D. Men på slutten av 1944 ble en kraftigere VK-105PF-2-motor installert på flyet, takket være at den ble mye raskere og klatrer raskere. Yak-9M har blitt et av de mest populære flyene i Yak-9 jagerfly. Alle som gikk gjennom den store patriotiske krigen kunne gjenkjenne bildet av dette flyet. Tot alt ble det laget 4239 stykker.
Yak-9S
Flyet ble bygget på grunnlag av Yak-9M og fikk samme motor. Forskjellen fra grunnversjonen var bevæpningen, inkludert en 23 mm NS-23 kanon og et par synkrone 20 mm BS-20S kanoner. På grunn av de utilfredsstillende resultatene av statlige tester i 1945, ble modellen aldri satt i masseproduksjon.
Yak-9DD
I 1944 ble Tu-2-bombeflyet bygget, som selv Yak-9D-jagerflyet ikke hadde nok ressurser til å følge den. I tillegg trengte Sovjetunionen et fly hvis flyrekkevidde ville tillate det å utføre kampoperasjoner sammen med luftfarten til statene i anti-Hitler-koalisjonen. En passende modell var Yak-9DD jagerfly. Installasjonen av 8 vingetanker gjorde det mulig å øke drivstoffkapasiteten til denne modellen til 630 kg. I tillegg har instrumentering og radiokommunikasjonsutstyr blitt forbedret for å sikre sikkerheten ved flyreiser over lange avstander og under ugunstige værforhold.
Maksimal rekkevidde for Yak-9DD var 1800 km. Samtidig var dens masse rekordfor denne klassen av fly - 3390 kilo. Bevæpningen til jagerflyet var standard for Yak-familien - en kanon med et kaliber på 20 mm og et maskingevær med et kaliber på 12,7 mm. Yak-9DD ble brukt ganske mye.
På slutten av sommeren 1944 dro en gruppe på 20 fly til den allierte basen, som ligger nær den italienske byen Bari, for å eskortere Su-47 transportfly som leverte last til Jugoslavia. Som en del av omdisponeringen ble en flytur på 1300 km fullført, hvor hoveddelen av avstanden gikk gjennom fiendens territorium. Gruppen foretok 150 torter, som, til tross for fraværet av møter med fiendtlige fly, var veldig anspente. Det er bemerkelsesverdig at mens Su-47-flyene landet og losset, ventet eskortejagere på at de i luften skulle sendes tilbake. For hele driftsperioden for flyet ble det ikke registrert et eneste havari.
Yak-9R
Det er et kortdistanse rekognoseringsfly, som skiller seg fra grunnversjonen av Yak-9 jagerfly, som vi allerede kjenner godt til, ved tilstedeværelsen av et luftkamera i det frie rommet. Denne enheten tillot skyting fra en høyde på 300 til 3000 meter. Den andre versjonen av denne modifikasjonen ble bygget på grunnlag av Yak-9D. Den hadde ikke bare rekognoseringsutstyr, men var generelt sett mer teknisk utstyrt. Yak-9R-flyene ble produsert i små kvanta og ble brukt der rekognosering med andre fly var vanskelig eller forbundet med en alvorlig risiko.
I-9B
Yak-9B jagerbomber ble bygget på grunnlag av 9D-modellen. I verdensrommet bortenforcockpiten var utstyrt med en bomberom, bestående av fire rør, som kan romme fire 100-kilos bomber eller fire kassetter som inneholder 32 kumulative anti-tank bomber. Bombertestene begynte i mars 1944. I følge resultatene av sorteringer ødela Yak-9B 29 stridsvogner, 22 pansrede personellvogner, 1014 kjøretøyer, 161 jernbanevogner, 20 jernbanestasjonsbygninger, 7 kanoner, 18 lokomotiver og 4 drivstoffdepoter. Tot alt produserte sovjetiske bedrifter 109 av disse bombeflyene.
Yak-9PD
Dette er en jagerfly-interceptor med en M-105PD-motor, en superlader og et vingespenn økt med en halv meter. Det praktiske taket til denne versjonen nådde 13 100 km. I 1943, på grunnlag av Yak-9, ble det produsert 5 slike maskiner, og i 1944, på grunnlag av Yak-9U - 30.
Yak-9U
På slutten av 1943 ble det opprettet to jagerfly, som fikk betegnelsen Yak-9U: den ene var utstyrt med en M-107A-motor, og den andre - M-105PF-2. I tillegg er design og aerodynamikk til grunnversjonen forbedret. Bevæpningen til begge modellene var representert av en sentral kanon (23 mm kaliber for et jagerfly med en M-105PF-2-motor og 20 mm kaliber for en versjon med en M-107A-motor) og et par 12,7 mm maskingevær. I følge resultatene av tester ved Air Force Research Institute ble versjonen med M-107A-motoren anerkjent som den beste av jagerflyene som noen gang har blitt testet der. I april 1944 ble serieproduksjon av flyet lansert. Høsten 1944, i løpet av to måneders testing, i 18 kamper, skjøt pilotene ned 27 FW-190A og 1 Bf-109G. Hvoribare to jagerfly gikk tapt. Den eneste betydelige ulempen med maskinen var den lille ressursen til kraftverket.
Yak-9UT
Det er en Yak-9U med forsterkede våpen. Flyet var utstyrt med tre kanoner: en sentral 37 mm og to 20 mm. Massen til en andre salve til denne jagerflyen var på den tiden en rekord for USSR - 6 kg. Stedet for den sentrale kanonen ble samlet. Ved å installere en 45 mm pistol på den, var det mulig å øke vekten til en andre salve til 9,3 kg. Ellers skilte flyet seg lite fra Yak-9U. For 3 måneders serieproduksjon rullet 282 eksemplarer av samlebåndet. Et lite antall jagerfly klarte å delta i krigens siste slag.
Yak-9 Courier
Det er et transportfly som kan frakte én passasjer i frontlinjeforhold. Modellen har blitt en slags syntese mellom langtrekkende jagerfly og Yak-9DD og Yak-9V treningsfly. I den bakre cockpiten, i stedet for dashbordet og kontrollene, ble gulvet og trim installert. Flyet ble produsert i ett eksemplar sommeren 1944. Han deltok aldri i serien.
Yak-9P
Oppgradert versjon av Yak-9U, med mer moderne kommunikasjonsenheter og tilleggsutstyr. Produksjonen av modellen startet i 1946 og ble avsluttet i 1948. Tot alt ble det produsert 801 fly. Yak-9P jagerfly var i tjeneste med USSR, Polen, Ungarn, Kina og Jugoslavia.
Konklusjon
I dag undersøkte vi det legendariske Yak-9 jagerflyet, hvis bilde er godt kjent for mange fansluftfartsteknologi. Til tross for at modellen ble produsert i bare seks år, klarte den å bli berømt over hele verden, etter å ha beskyttet mer enn et dusin sovjetiske byer fra fiendtlige inntrengere. Dette teknologisk avanserte og attraktive flyet vil bli brukt av mange luftfartsfans som skrivebordsbakgrunn i mange år fremover. Yak-9-jagerflyet, som i dyktige hender kunne bli et ideelt luftvåpen, ga et enormt bidrag til utfallet av den store patriotiske krigen.
