Amerika og Russland har lenge kjempet i nesten alle aktivitetsområder. Våpenkappløpet er en konstant følgesvenn av rivaliseringen mellom land. I mange år var det ikke mulig å identifisere den absolutte lederen. Overlegenhet i sektoren for militærindustrien beveger seg stadig fra en stat til en annen. I en så spesifikk bransje som ubåtflåten, rangerer USA for tiden først.
Dette var imidlertid ikke alltid tilfelle, i sovjettiden holdt den innenlandske produsenten håndflaten. Takket være den kraftige basen skapt av sovjetiske designere, selv på dette stadiet i basen av den russiske flåten er det slike eksepsjonelle prøver som ikke har noen analoger i hele verden. Så når alt kommer til alt, hvis ubåtflåte er sterkere - Russland eller USA? Hvem er vinneren i løpet - russiskeksklusivitet eller amerikansk teknikalitet.
Det første ubåtprosjektet
Comparison, hvis ubåtflåte er sterkere (Russland eller USA), begynte på det attende århundre. Da var tvistens tema den første militære ubåten. I lang tid kunne de ikke bestemme hvem som ble den aller første utvikleren av en slik enhet.
Designeren og testeren av den aller første ubåten var Cornelius Drebbel. Dette er en fysiker og mekaniker fra Holland. Han testet utviklingen sin på Themsen. Skipet var en båt. Hun var trukket i olje-gjennomvåt skinn. Ledelse og bevegelse ble utført takket være årene. De stakk et stykke ut i undervannsrommet. Mannskapet kan omfatte tre offiserer og tolv roere. I følge historiske data var kong James I tilstede ved rettssakene. De tekniske egenskapene til det bygde fartøyet tillot det å oppholde seg i undervannsrommet i flere timer. Dykkedybdegrensen var fem meter.
Men videre utvikling ble avbrutt av Drebbels død. Hans tilhenger og viderefører av ideer var en annen vitenskapsmann fra Frankrike, som skrev en praktisk guide for å bygge ubåter. Ifølge hans anbefalinger skal båten være laget av metall (hovedsakelig kobber), formet som en fisk, men kantene skal være spisse. Det er ikke nødvendig å forbedre denne enheten når det gjelder dimensjoner.
Utvikling av rivaliserende land
Sammenligningubåtflåten til Russland og USA begynner med de første kjøretøyene. I tillegg ble de bygget med en forskjell på et halvt århundre. Dette gir rett til å si at begynnelsen på historien til ubåtflåten i begge land er omtrent den samme.
Den moderne ubåtflåten i Russland skylder mye til sin landsmann Efim Nikonov, fra hvis skip utviklingen av teknologier og metoder for å bygge ubåter begynte. Det var en enkel snekker fra landsbyen Pokrovskoye nær Moskva. Han ønsket å bringe utviklingen sin til live og sendte en begjæring til Peter I, der han foreslo et ubåtprosjekt. Ideen om et hemmelig fartøy som ville være i stand til å knuse fiendtlige skip tiltrakk kongen veldig. På hans ordre dukket Nikonov opp i St. Petersburg og begynte å bygge apparatet. Prosjektet ble gjennomført på tre år. Peter I deltok personlig på de første testene. Snart, mens han fullførte og forbedret prosjektet, tilpasset den talentfulle snekkeren pulverflammekastere til skipet. Kongen, som så slike suksesser, tilbød seg å begynne å bygge et lignende fartøy med en større konfigurasjon. Men bare Peter I så utsiktene i denne saken, og etter hans død opphørte utviklingen av undervannsrommet. Den uferdige båten råtnet i skuret.
Prosessforbedring i produksjon
Sammenligning av ubåtflåten til Russland og USA er umulig uten å nevne prestasjonene til forskere og ingeniører, hvis utvikling ble grunnlaget for moderne aktivitet. For første gang ble dette prosjektet satt i produksjon i det trettifjerde året av det nittende århundre. Prosjektleder var K. A. Schilder, som var militæringeniør av utdannelse.
Utformingen av fartøyet inkluderte spesielle slag, ved hjelp av hvilke apparatet ble flyttet under vann. Under deres utvikling ble prinsippet om bionikk tatt, det vil si at naturlovene ble tatt i betraktning for å lage teknisk utstyr. I dette tilfellet trakk ingeniøren oppmerksomheten til strukturen til kråkeføtter. Slike enheter ble plassert i par på begge sider av kroppen. For å lansere slike "bein" var det nødvendig å gjøre innsatsen fra roseilere. Det var veldig upraktisk, for med den utrolige innsatsen til mannskapet var ikke hastigheten for imponerende. Den kan utvikle seg opptil maksim alt en halv kilometer i timen. For å forbedre denne prosessen og gjøre den mer produktiv og effektiv til en lavere kostnad, planla prosjektlederen å bruke elektriske enheter. Men utviklingen av denne industrien gikk med stormskritt, og dette hindret i stor grad introduksjonen av nye ideer.
Båten var av militær design. Den var bevæpnet med rakettkastere. Mange problemer opphevet denne ideen, og arbeidet med moderniseringen av fartøyet ble stoppet.
Bruken av motoren i ubåtflåten
Neste trinn i utviklingen av ubåtflåten er introduksjonen av motorer i design av skip. Oppfinneren I. F. Alexandrovsky var den første som kom til en slik avgjørelse. For å implementere ideen hans valgte han en motor som gikk på trykkluft. Oppfinneren brakte ideen sin ut i livet. I følge prosjektet hans,en båt. Men selve prosjektet var ikke spesielt vellykket, ettersom produktiviteten fortsatt la mye å være ønsket. Motoren tillot en hastighet på halvannen knop å svømme bare tre mil.
Suksess i implementeringen av denne ideen ble kun oppnådd av en annen russisk oppfinner S. K. Dzhevetsky. Sammenligning av ubåtflåten til Russland og USA gir rett til å si at på dette stadiet gjorde russiske oppfinnere et gjennombrudd, fordi Dzhevetsky installerte en motor på båten hans som drev batteriet. På den tiden var det ingen analoger i verden for et slikt fartøy som kunne flytte fra elektrisitet. Samtidig kunne enheten utvikle en hastighet på fire knop.
Postovy-båten ble bygget i henhold til prosjektet til samme oppfinner. Hovedtrekket, som, når man sammenligner ubåtflåten til Russland og USA, igjen gir lederskap til russerne (det fantes ikke noe slikt fartøy noe annet sted i verden på den tiden), er en enkeltmotor. Den eneste ulempen med enheten er det boblelignende sporet det etterlater seg. Det vil si at på grunn av det lave nivået av kamuflasje, kan den ikke brukes til militære formål.
Den gang pågikk utbygging og implementering av kraftverk aktivt i denne bransjen. Det var i den perioden slike ordninger og prinsipper ble dannet som fortsatt brukes i design av båter. Det ble også gjennomført utvikling i våpensektoren. Dzhevetsky designet torpedorør som var i tjeneste med ubåtflåten i lang tid. Men tilbakestående av sliktindustrier, som elektroteknikk og motorindustri, tillot ikke opprettelsen av et fullverdig krigsskip.
Ubåt "Dolphin"
Det er mulig å sammenligne ubåtflåten til den russiske føderasjonen og USA ved å bruke denne enheten. Skipet ble bygget på begynnelsen av det tjuende århundre i henhold til prosjektet til Bubnov og Goryunov av B altic Shipyard i St. Petersburg. Fremdriftssystemet besto av to deler. Den første var en bensindrevet motor, og den andre var en elektrisk motor. Utviklingen var så kraftig og ikke-standard at den overgikk det amerikanske Fulton-apparatet når det gjelder tekniske egenskaper.
Fra det øyeblikket har utviklingen av ubåtflåten til den russiske føderasjonen gått veldig raskt. Kvalifisert personell ble opplært. Fra designutviklingen har denne industrien blitt en pålitelig gren av landets militære styrker. Regjeringen støttet denne sektoren på alle mulige måter. Og etter innføringen av et spesielt merke for ubåtoffiserer, økte ønsket om å tjene i disse troppene, og det samme gjorde autoriteten til sfæren som helhet.
Moderne sammensetning av den russiske marinen
For øyeblikket inkluderer den russiske føderasjonens marine fem enheter. Hver av dem består av overflate- og ubåtstyrker. Følgende komponenter i denne hærenheten skilles ut:
- B altic Fleet. Hovedbasen til denne komponenten er lokalisert i B altiysk. Flaggskipet er ødeleggeren «Persistent». De b altiske ubåtstyrkene er preget av tre dieselbåter. Forresten, en sammenligning av ubåtflåten til Russland og USA (2016)antyder at denne typen apparater kun eksisterer på russisk territorium. I USA har produksjonen av slike fartøyer lenge vært forlatt.
- Nordflåten. Hovedbasen til denne komponenten ligger i Severomorsk. Flaggskipet er den tunge atommissilkrysseren Peter den store. Den nordlige ubåtflåten i Russland utmerker seg med en rekke tekniske midler. Denne enheten er basert på tre tunge missilubåter og åtte strategiske missilubåter. Ubåter fra den nordlige flåten av Russland er representert av modeller med kryssermissiler (3 enheter), flerbruks atomkraft (12 enheter), diesel (8 enheter), spesialformål (2 enheter).
- Svartehavsflåten. Hovedbasen til denne komponenten ligger i Sevastopol. Flaggskipet er missilkrysseren Moskva. Ubåtkomponenten er representert av to dieselubåter.
- Pacific Fleet. Hovedbasen til denne komponenten ligger i Vladivostok. Flaggskipet er Varyag-missilkrysseren. Ubåtstyrkene har 5 styrte missilubåter, 6 atomdrevne kryssermissilubåter, 7 flerbruks atomubåter og 8 dieselmodeller.
- Kaspisk flotilje. Hovedbasen til denne komponenten ligger i Astrakhan. Flaggskipet er patruljeskipet «Tatarstan». Denne enheten har ingen ubåtstyrke.
Flerbruksenheter
Sammenligning av ubåtflåten til Russland og USA (2016, som andre år, ga ikke betydelige gjennombrudd på dette området) tillatergenerelt vurdere potensialet til marinestyrkene. En av de viktigste enhetene som er på det tekniske utstyret til hæren til enhver kraftig maritim makt er båter, som står overfor løsningen av oppgaver av operativ-taktisk karakter. Formålet med slike skip er å ødelegge fiendtlige overflatemål og påføre skade på kystlinjeanlegg. Cruisemissiler og torpedoer brukes som våpen. Avhengig av typen våpen er ubåter:
- med kryssermissiler;
- med torpedoer;
- med kryssermissiler og torpedoer.
Ubåtflåten fra den amerikanske marinen har et stort antall ubåter av operativ-taktisk karakter. Det er på slike fartøyer det generelle militære konseptet om Amerika er rettet. Hvis vi tar en annen klassifiseringsfunksjon, som kvalitet, så er det umulig å trekke frem en tydelig leder. Dette skyldes det høye tekniske potensialet i begge land.
amerikanske operasjonelle-taktiske båter
Det som er farlig for den amerikanske ubåtflåten er nettopp ubåtene av denne typen. Ved bunnen av den amerikanske marinen er det femti-ni modeller av denne typen. De fleste av dem (og dette er trettini skip) kom inn i balansen i det syttiseksende året av forrige århundre. De kalles «Los Angeles» og tilhører tredje generasjon. Etter type våpen er de av en blandet type. De inkluderer antiskipsmissiler "Harpun" og torpedoer. I fremtiden er det planlagt å gradvis trekke disse fartøyene ut av sirkulasjon og erstatte dem med nyere modeller. Det er planlagt å gjennomføre en slik modernisering før trettiåreneår.
Satsingen er på båter av fjerde generasjon. De skal erstatte Los Angeles. Disse inkluderer modeller som «Virginia» og «Sea Wolf». Sistnevnte ble utviklet tilbake på nittitallet. Byggingen koster fire og en halv milliard dollar. Men prisen er begrunnet med tekniske parametere. Den er utstyrt med et kraftig kompleks av kryssermissiler og torpedoer. Den har også et lavt støynivå. Med utgivelsen av hver modell blir båten mer og mer perfekt. En sammenligning av ubåtflåten til Russland og USA (2017) gir imidlertid rett til å si at den innenlandske "Ash" på ingen måte er dårligere enn "Sea Wolf" i den første serien.
American Advantage
Ubåtflåten til USA og Russland for 2016 skiller seg ikke bare i den kvantitative sammensetningen, men også i generasjonene av modeller. Den amerikanske ubåten Virginia ble designet mye senere enn Sea Wolf. Men til tross for dette, når det gjelder tekniske egenskaper, er Seawolf langt foran sin tilhenger. Hvis vi sammenligner begge disse amerikanske modellene med den innenlandske "Ash", så er det et sted mellom dem. Et særtrekk og fordel med den russiske ubåten er kvaliteten på våpen. Kryssermissiler "Caliber" i sin effektivitet er mye bedre enn den amerikanske "Tomahawk".
Blant russiske modeller er det bare Severodvinsk som er på nivå med de beste amerikanske båtene. Men det er bare én, selv om prosjektet sørger for bygging av tre til. Men når de er bygget, Amerikavil gå inn i et nytt utviklingsstadium.
Diesel Models
Den russiske ubåtflåten (bildet nedenfor) er representert av et kraftig sett med dieselmodeller. Det er dette som skiller den innenlandske sektoren fra den amerikanske. I USA ble produksjonen av båter av denne typen forlatt i midten av forrige århundre. I Russland vil slike ubåter ikke bare bli tatt ut av balansen, men de fortsetter aktivt å produsere og forbedre dem. De fleste av fartøyene av denne typen er en modernisert modell av Varshavyanka. Når det gjelder deres tekniske egenskaper, er de dårligere enn atombåter, men når det gjelder bevæpning er de det ikke i det hele tatt.
I fremtiden er det planlagt å sjøsette et dieselskip «Kalina». Forskjellen er at motoren fungerer uten oksygen. En slik modell kan være i undervannsrommet i omtrent en måned, og den trenger ikke å dukke opp.
Så, den amerikanske marinen er nå på topp. Den russiske marinen ligger derimot noe etter kvalitetsmessig, selv om det for tiden pågår et aktivt forskningsarbeid på flere områder. Riktignok er det ennå ikke kjent hvilken utvikling som vil være den mest vellykkede.
